陈荐新
挖掘在网上和一些人来说，下载一个就行了！ 低于切断部分内容中，有很多不适合： 一个公路施工企业，其性质决定了我们必须遵循的一线施工现场密切的关系我们必须通过各方面的施工现场管理。该项目是一个有效的建筑施工企业源，信誉的窗口，也是一切管理的出发点和落脚点。项目管理，提高质量的操作的项目，建筑施工企业生存和发展的永恒的主题。这就要求我们从事公路建设行业的管理人员，施工管理的各个方面进行深入的分析，以能够进行一个全面的了解，以及施工过程中的各个方面的建设的各个方面在此笔者公路建设现场管理问题，谈一些自己的理解和经验。 [关键词]公路施工现场管理随着我国市场经济体制的不断完善，公路工程作为一项重要的基础设施，国民经济的发展正日益发挥着极其重要的作用。公路建设是一个复杂的技术，经济活动，受到了一些社会主体和不断变化的自然因素。公路施工现场管理的核心是施工管理，现场管理效果直接影响工程质量。因此，根据公路建设的特点，加强施工现场的管理，科学，合理安排施工要点，组织一定量的时间和空间，在建设有计划，有秩序的行为，已成为公路建设者普遍关注的焦点。该中心的建筑施工企业管理的重心应转移到项目管理，项目管理的科学化，规范化程序化，规范化，从而提升企业的管理水平的施工单位。 下面的文章侧重于建设单位应当注意公路施工现场管理的问题，详细阐述。 全面建设准备 在整个项目建设过程中的施工现场管理，施工准备施工现场全面管理。作为一个项目，特别是公路工程，施工工艺复杂，不同的建筑行业团队这就要求现场施工管理人员，一定要做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备，确保施工过程是连续的，协调的，平衡的和经济的。进行施工准备工作，应注意以下问题：首先，管理者必须熟悉施工图纸，研究施工图纸，了解设计意图，澄清图纸中的问题，以恢复调整和建设放样。所有控制点的加密保护的记录;的业务，技术培训和技术试验，以及相关的工程技术标准，操作程序，质量控制，文档全面的了解，建立现场实验室，并申请临时资格。样品测??试各种用于建筑的原料，建立一个数据库的相关技术参数，绘制施工工艺流程图和测试工作程序，关键过程的质量检查评定，计量支付，设计变更，事件处理运营管理图，图表挂在墙上;全面的分析，根据标准技术，机械及设备，材料，用品，和自然条件，选择最佳的施工方案，提高施工组织设计的进度要求，以确保每个项目在一个可控的范围内。不仅要解决技术问题，施工前，工人熟悉的施工特点，从而提高建设标准，以确保施工质量。 二，建设资源的合理配置 建设资源的合理配置，以确保施工现场的生产动态，以达到最佳的组合阶段的建设任务，以获得更大的经济效益的关键。 不断变化的需求的人力，物力和机械在施工过程中，应在平衡建设资源配置。根据使用的材料和物资储备;子公司的供应机械与他们的适应能力，根据占主导地位的机械配置资源的方式的计划，根据天气决定制备人力，物力，机械的方法计划，根据计划;条件和实际进度调整。是人，机，料，法，环统一。实践证明，违背客观规律，无论成本和投资显着增加，盲目赶工的“形象”工程和投资不足导致进展缓慢的“胡子”工程建设巨大的资源浪费和工程会导致严重的损失。 
桥梁工程论文 我国公路桥梁的发展趋势 前言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 文秘杂烩网
