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小扬仔
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航空发动机论文题目有哪些要求怎么写

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yhlihmchen

一、 国外大涵道比涡扇发动机发展概况大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机,它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点,广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。经过30多年的发展,大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比,发动机的噪声降低了20dB,推力增加了100倍,耗油率减少了50%。目前,大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000 daN,发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到002~005次左右,返修率达到每1000飞行小时06~01次,航班准点率达到95%~98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时,最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。在民用大涵道比涡扇发动机市场上,150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测,未来20年,世界150座级干线客机至少需要25000台发动机,大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。其中,CFM56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%,该发动机不仅是B737飞机的唯一动力,而且赢得新型A320飞机一半以上的发动机订货,目前已经交付使用的CFM56发动机超过15600台。V2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额,主要用于A320、A321和MD-90客机。关于此类发动机今后的发展,CFM国际公司在1998~2004年实施了Tech56计划,目标是燃油消耗率降低4%~8%,拥有成本和维护成本降低15~20%,NOx排放比目前ICAO标准低40%~50%,噪声比FAR36第三阶段低20dB。该计划发展的技术包括:金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室(TAPS)、锯齿型喷管(降噪3dB)、低成本控制系统等。2007年,这些技术将用于生产型的CFM56-5B/7B发动机。2004年底,CFM国际公司又开始实施LEAP56(前沿航空推进)计划,专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前CFM56-5B/-7B的基础上,燃油消耗率降低10%~15%,维护成本降低15%~25%,机上寿命延长25%,污染物(特别是NOx)排放降低50%,噪声比FAR36第四阶段的标准低15dB。从1990年开始,普�6�1惠公司与MTU、菲亚特、Avio和Volvo等联合发展下一代150座级干线客机所需的齿轮传动涡扇发动机PW8000,2007年第一台GTF验证机将投入试验,目标是使发动机的耗油率比目前的水平低11%~12%,噪声比第三阶段的要求低30dB,维修费和使用费分别降低30%和10%。发动机推力为111~156千牛,压气机总增压比40,风扇直径93 米。另外,英国罗罗公司和俄罗斯的一些机构也都在积极发展下一代150座级干线客机的发动机技术。军民用大涵道比涡扇发动机技术的通用性很强(达70%),但是在安全可靠性、环保要求、舒适性、经济性和适航取证方面,民用干线客机发动机比军用运输机发动机要求更高、更严格,研制难度更大。因此,军民结合、互相支持是世界通行的发展途径。由于军用大涵道比涡扇发动机数量不大,很多大型军用运输机发动机就直接是民用发动机的改型,典型的机种包括CFM56-5C发动机和俄罗斯的D-30KP发动机等。二、 我国大涵道比涡扇发动机的需求与现状需求分析研制大型飞机及其发动机是党中央、国务院在新世纪作出的具有重大战略意义的决策。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中,国家已经把大型飞机列为重大专项工程,而且要求最终配装具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机,包括军民用两型大型飞机发动机,这是必须实现的国家战略目标。发动机是飞机的心脏,大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键,发动机技术不突破,就无法掌握大型飞机研制的主动权。而民用航空发动机又是航空动力产业的重要支柱(国外民用发动机产值已达总产值的80%),不发展民用大涵道比涡扇发动机,就没有独立、完整、强大的航空动力产业和航空工业。据有关部门预测,我国未来20年,仅150座级干线客机就需要800架左右,加上其他用途的大型飞机,共需军民用大涵道比涡扇发动机约2750台,总价值达412亿美元,折合人民币3300亿元左右。大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大,经济、军事、社会效益显著,对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。 发展现状与差距经过多年发展,我国在航空动力技术领域取得了一些成绩,在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面已具有一定的研制生产能力,研制生产了数十个型号、6万多台各类航空发动机,装备了几十种军民用飞机,为空军装备建设和民用航空事业的发展作出了自己的贡献。在大型飞机使用的大涵道比涡扇发动机方面,对风扇/增压级、高压压气机等关键技术开展了初步研究,并在航空推进技术验证计划支持下,建立了以设计定型的太行发动机核心机为基础的大涵道比涡扇发动机整机验证平台。但与国际先进水平相比差距仍然较大,技术基础相对薄弱,大量关键技术尚未突破和掌握,部分试验设备还存在缺门,工程设计和使用经验缺乏,自行独立研发还有较大困难。三、我国大涵道比涡扇发动机关键技术分析军用大涵道比涡扇发动机总体方案根据大型军用运输机及特种大型飞机的使用要求,在已设计定型的太行发动机核心机的基础上,利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比涡扇发动机验证平台,对高压压气机叶片进行全三维改进设计,改善核心机性能;同时改进设计风扇/增压级,匹配设计低压涡轮,采用全权限数字电子控制系统,发展12000kgf推力级的涡扇发动机。该发动机主要技术指标与正在服役的CFM56发动机相当,与现役俄制D-30KP发动机相比明显提高,在同等条件下,将使大型军用运输机航程增加10%以上,具有一定的先进性,可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。 民用大涵道比涡扇发动机总体方案突破关键技术,提高自主研发能力。以14吨推力级的下一代先进民用大涵道比涡扇发动机为背景,通过预先研究和国际合作,完成部件、系统、核心机和验证机的设计、加工和试验,突破民用大涵道比涡扇发动机关键技术,基本具备自主研发能力。在验证机的基础上,根据市场和飞机需求,研制出具有自主知识产权和市场竞争力的大涵道比民用涡扇发动机,满足我国干线客机发展对动力的需求,进入市场,逐步形成产业。主要技术指标:起飞推力14000kgf;巡航耗油率:不大于56kg/(h)(H=11km、M=8);噪声、有害物排放水平满足当时的适航标准;寿命、可靠性、可维护性等综合性能水平优于现役CFM56发动机,与其后继机的水平相当。大涵道比涡扇发动机关键技术1主要设计关键技术对于军民用大涵道比涡扇发动机而言,除环保、寿命和经济性等指标外,其他的主要设计技术是相同的,包括总体、部件、系统、整机、仿真等,因此将其关键技术合并研究,主要有:(1)大涵道比发动机总体方案设计技术(含飞发一体化和经济性分析);(2)民用发动机适航技术;(3)大涵道比风扇/增压级设计技术;(4)高效高级压比压气机设计技术;(5)低排放、长寿命燃烧室设计技术;(6)高性能长寿命高、低压涡轮设计技术;(7)发动机短舱及反推力装置设计技术;(8)核心机设计技术;(9)验证机设计技术;(10)整机/部件综合数值仿真技术;(11)大涵道比涡扇发动机数控系统设计技术;(12)低噪声设计技术;(13)长寿命、高可靠性和可维护性设计技术;(14)轴承和传动润滑系统设计技术;(15)故障诊断和监控技术;(16)涡轮主动间隙控制技术;(17)辅助动力装置(APU)设计技术。2 材料、工艺技术军用大涵道比涡扇发动机主要采用现有成熟材料和工艺,但在部分关键零部件(如大型风扇叶片、机匣等)的制造上仍有其特殊要求,需要进行攻关。民用大涵道比涡扇发动机由于技术指标要求更高,满足适航取证的要求也更多,需要采用更多的新材料和新工艺,才能达到设计要求。军民用大涵道比涡扇发动机研制中需要攻关的主要材料工艺项目包括:(1)大型宽弦风扇空心叶片(钛合金或复合材料)制造技术;(2)大型钛合金中介机匣铸造、焊接和制造技术;(3)钛合金整体叶盘/叶环制造及修复技术;(4)复合材料包容环制造技术;(5)风扇盘圆弧型榫槽加工技术;(6)三维弯扭多联组合涡轮导向叶片精铸技术;(7)定向凝固带冠大展弦比低压涡轮叶片精铸技术;(8)风扇转子和发动机本机平衡技术;(9)风扇机匣涂层本机加工技术;(10)耐600℃高温钛合金材料工程化与制造工艺;(11)镍基高温合金整体叶盘低成本制造技术;(12)低成本燃烧室机匣整体铸造技术;(13)火焰筒浮动壁材料与制造技术;(14)高压涡轮动叶及导叶用涂层及其涂覆工艺;(15)耐1100℃单晶涡轮叶片低成本材料、铸造以及打孔工艺;(16)耐1100℃涡轮导叶低成本材料、铸造以及打孔工艺;(17)粉末轮盘制粉、锻造工艺以及缺陷检测。3 试验、测试技术大涵道比涡扇发动机与军用小涵道比涡扇发动机相比,除了因为尺寸、流量、推力的增加,而需要对现有试验设备和技术进行完善改进外,由于大涵道比涡扇发动机、尤其是民用大涵道比涡扇发动机,为了满足适航条例的要求,需要进行大量的特殊的适航试验,如吞咽试验、包容试验、环境试验等。因此,在加紧建设相关的缺门试验设备的同时,还需大涵道比涡扇发动机所需的特殊试验技术进行研究,并发展相应的试验方法和规范。主要包括:(1)整机试验与调试技术;(2)发动机反推力试车技术;(3)发动机投鸟试验技术;(4)发动机吞水、吞冰、吞砂试验技术;(5)发动机侧风、逆风试验技术;(6)发动机噪声场测量技术;(7)风扇叶片包容试验技术;(8)部件和整机寿命和可靠性试验技术。4 关键技术解决途径与措施建议1 军用大涵道比涡扇发动机通过型号验证机研制、原型机研制和科研试飞、定型批研制和设计定型、生产定型及批量使用等几个发展阶段,充分继承了定型发动机的核心机、滑油系统和控制系统的部分附件,继承性较高,研制风险小,可降低研制成本、缩短研制周期。2 民用大涵道比涡扇发动机尽快组织实施先进民用大涵道比涡扇发动机关键技术研究计划,利用10年左右时间,结合国际合作,通过部件/系统/核心机/验证机研制,突破和掌握关键技术,夯实技术基础,提高自主创新能力。然后,在验证机的基础上进一步研发出具有自主知识产权和当代水平的、取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。 1 关键技术攻关和验证机研制(1)发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求;完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等。 (2)核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验(H=11km,M=8)以及部分适航性标准试验(如噪声、低污染排放等)。2 原型机研制和适航取证在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上,针对我国干线客机发动机的具体要求,完成原型机的研制,取得型号合格证、生产许可证和适航证。3 积极开展国际合作我国航空动力行业与世界先进水平相比,差距仍然较大,尤其在大涵道比涡扇发动机技术方面,基础十分薄弱,缺乏技术储备,大量关键技术尚未突破和掌握,没有工程经验,材料、工艺差距更大,试验设备不配套,缺乏高水平的人才,短期内完全自行研发出先进大涵道比涡扇发动机有很大困难。为此,必须强化基础、自主创新,又要改革开放、借助外力,积极开展国际合作。同时,也应看到,国际合作发展民用航空发动机已成为当今世界的一大潮流。为了筹措资金、技术互补、减少风险、扩大市场,即使实力超群的大国公司也在奉行合作开发的道路,表示了与我开展合作的意向。尽管仍然存在着多种矛盾和风险,但和平开放的国际环境毕竟为开展大涵道比涡扇发动机的国际合作提供了比较有利的条件。多年的实践证明,与俄罗斯开展技术合作,能够学到大部分关键设计技术,这是与西方国家合作所做不到的,而且俄罗斯也已经表现出与我合作的强烈意愿,所以在开展关键技术研究和验证机研制中,重点要抓紧对俄合作的工作。同时,也通过各种方式加强与西方的已有合作,并不断探索新的合作途径,通过与西方的商业合作加快型号产品的开发,尽快进入国际市场。4 加强材料、工艺、试验等基础条件建设有关材料、工艺是大涵道比涡扇发动机的关键技术之一,必须尽早安排计划,攻关研究,加以突破。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的加工和试验手段,必须在现有基础上, 根据军民结合的原则,尽快进行补充和完善。如:野外试车台、环境试车台、2号高空舱、快速反应科研试制力量等。
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hhh_cr

编号 xxxxxx大学毕 业 论 文课题名称 学生姓名 学 号 专 业 班 级 指导教师 2004 年 月“目录”样式Reflection on Chomsky’s Idealization of LanguageI IntroductionII DemonstrationA Language as a concrete system of signs, has its own significance in the context of Language is a The conventionalization of B Language as a social institution, is born with It develops and interacts with the Communicative function of Language evolves hand in hand with the Influences from the society upon 1) Macrolinguistic perceptive2) Microlinguistic Influences from language upon society 1) Interaction between language and society 2) Social factors and linguistic researchIII Conclusion“英、中文摘要、关键词”样式AbstractThis paper begins with a brief introduction to Chomsky’s methodology of idealization in linguistic Although the idealization in physical research from which Chomsky’s idealization deprives can still keep natural laws’ validity, the author points out Chomsky’s idealization is not The key point lies in the exclusion of social factors in his Then the author demonstrates the reason why Chomsky’s exclusion of social factors is not accessible from two aspects: (1) Language is a concrete system of (2)Language is a social Only in the context of society are these features significant and integrate, can language bear its form and forward its development and keep up the interaction with the Therefore instead of “being idealized” out of linguistic research, social factors should be regarded as the base of the Otherwise the object of the research will be totally changed and the research itself will be As for what factors can be temporarily idealized without changing language’s fundamental features? This is a question worth our further study in the 摘要:本文从Chomsky在语言学研究过程中所采用的理想化模式入手,认为Chomsky为了使研究变得简单,便将与语言关系紧密的社会因素摒除在研究范围之外,这是一种不可取的理想模式。接下来本文从两个主要方面阐述了理想化模式不可取的原因:一是语言作为一种符号系统,只有在社会的环境下才能具有完整的意义。二是语言作为一种社会结构,无论是它的产生还是发展过程,都在不断地和社会发生着相互作用。故而只要是研究语言学,我们就不能将社会因素“理想化”。至于什么因素可以暂时不予考虑,这仍有待进一步的研究。关键词: 理想化,符号系统,社会结构,语言与社会的相互作用统一使用A4纸,单面打印;封面:封面栏目要求打印;字体全部用宋体;主标题行要求用小二号字加黑,次标题用三号字加黑,再次标题用小三号字加黑,以此类推。正文内容要求用小四号字;行距为单倍;页边距左为3㎝、右为2㎝、上为5㎝、下为5㎝;用阿拉伯数字连续编排页码,页码放在右下角,由正文首页开始编排,封面封底不编入页码;题目:简要、明确,一般不超过20字;中英文摘要和关键词:中文摘要一般不超过300字;关键词为3~8个,另起一行,排在摘要下方,词与词之间以“;”分隔;英文摘要和英文关键词要求与中文摘要和中文关键词一致;摘要和关键字用小四号字;目录:由论文的章节以及附录、参考文献等的序号、题名和页码组成(课程论文不列入);8.结构层次序数的表示方法:第一层为“1”,第二层为“1”,第三层为“1”,第四层为“1”,正文中序号用“①”表示,不分段;附表与插图:附表要有表号、表题;插图要有图号、图题;所有的图表都应具有“自明性”,即不阅读正文,就可理解图表的意思;致谢:在正文后对单位和个人等表示感谢的文字(课程论文不列入);附录:是正文主体的补充项目,并不是必需的。下列内容可以作为附录:(课程论文不列入)(1)为了整篇材料的完整,插入正文又有损于编排条理性和逻辑性的材料;(2)由于篇幅过大,或取材于复制件不便编入正文的材料;(3)对一般读者并非必须阅读,但对本专业人员有参考价值的资料;12.参考文献:(1)参考文献的标注方法:采用顺序编码制,即按照文章正文部分(包括图、表及其说明)引用的先后顺序连续编码;标注的符号为“[ ]”,作为上标,在标点符号前使用;(2)参考文献的写作格式为:①参考文献是连续出版物时,其格式为:[序号] 作者.题名.刊名,出版年份,卷号(期号):引文所在的起止页码②参考文献是专著时,其格式为:[序号] 作者.书名.版本(第1版不标注).出版地:出版者,出版年.引文所在的起止页码③参考文献是论文集时,其格式为:[序号] 作者.题名.见(英文用In):主编.论文集名.出版地:出版者,出版年.引文所在起止页码④参考文献是学位论文时,其格式为:[序号] 作者.题名:〔博士、硕士或学士学位论文〕.保存地点:保存单位,年份⑤参考文献是专利时,其格式为:[序号]专利申请者.题名.专利国别,专利文献种类,专利号.出版日期(3)参考文献著录中需要注意:个人作者(包括译者、编者)著录时一律姓在前,名在后,由于各国(或民族)的姓名写法不同,著录时应特别注意,名可缩写为首字母(大写),但不加编写点(•)。另外,作者(主要责任者)不多于3人时要全部写出,并用“,”号相隔;3人以上只列出前3人,后加“等”或相应的文字如“et al”。“等”或“et al”前加“,”号。装订格式课程论文一律左边装订成册;装订顺序为:封面、题目、论文摘要与关键词、正文、参考文献。
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2009年最新的毕业论文格式精选友情提示:对论文格式的要求,各学校略有不同,请遵照您的学校要求执行,这里的论文格式仅供参考。1 论文文题 1 不能使用非公知公认的缩略词、字符、代号等,更不能将原形词与缩略词并用;2 中英文题含义基本1致;2 英文文题除首词首字母及专用名词、常规缩写字母大写外,其余均小写;3 基金项目在文题右上角加星号,并于首页右下角注明基金名称及基金号;4 论著文题用3号宋体,短篇文题用4号宋体。2 作者署名1 作者姓名之间无标点,单名作者姓与名之间空1格,末两个作者间不用“和”或 "and";2 第1作者除姓名外,还要写上年龄、性别、职称、学位及联系电话等;3 英文摘要中的作者姓名用汉语拼音,一律姓在前、名在后,姓和名首字母大写,复姓双名均不加连字符; 4 不同单位的用阿拉伯数字标识于右上角(见示例);5 用5号楷体打印。3 单位1 中文从大到小、英文从小到大写全称,后跟所在城市及邮政编码,两者间以逗号相隔;2 不同单位者在左上角以相应阿拉伯数字作标识;3 用5号楷体。4 摘要 1 凡有1定分量的论文都应有摘要,重要论文还应有英文摘要;2 摘要应是全文的浓缩,是一篇完整的短文,即论文的重要内容和数据都应出现在摘要里,根据内容决定信息量,不宜硬性规定字数;3 一般主张用无人称形式(所谓的第3人称,国标P260),不分段、不列图表、不引用文献、不加评论和注释; 4 除个案报道等短篇外,要求写结构式摘要:目的、方法、结果、结论;5 中英文内容要基本1致;英文相对比中文更详细,以利进入国际检索系统;6 英文摘要需请本科室或同专业外语基础好并有1定写作经验者审修,达到有编辑修改的基础,否则,退回重写;英文摘要不另成页,置于中文摘要的“中图分类号”之后;7 缩略词、代号及尚未规范化的名词术语,首次出现时应加括号注原词或予以说明;8 摘要中英文均用小5号字打印。5 关键词 1 每篇文章要选出3~8个反映文章主要内容的关键词,个案报道等短篇酌减;2 关键词应尽量从MeSH词表中选用规范词,中文译名可参照中国医学科学院医学情报研究所编译的《医学主题词 注释字顺表》、《汉语主题词表》、《中医药主题词表》,未被词表收录的自由词必要时也可作为关键词标注; 3 副主题词如诊断/diagnosis、治疗/therapy或treatment、手术/operation或surgery不能作为关键词使用; 4 关键词置于摘要下方,无摘要的文章可排印在文末或作者署名的下方,本刊取后者;5 关键词间以分号相隔。6 中图分类号1 为便于检索和编制索引,本刊决定从1999年起标注中国图书分类法分类号(简称中图分类号);2 中图分类号按《中国图书分类法》标注,一篇文章如涉及多个学科,在主分类号之后还可以标注1~3个相关学科的分类号;3 中图分类号排印在中文关键词下方,可不标英文分类号。7 收稿日期 1 国标要求每篇文章须标注编辑部收到文稿的日期,本刊暂不刊注修回日期;2 本刊要求收稿日期排印在文末,加圆括号,如:(收稿日期:1998-12-26)。8 正文1 论著(取消“科学研究”、增加“研究快讯或”“研究简报”栏目)、临床经验及技术方法分引言、材料和方法、结果、讨论4部分,个案报告可只分病例报告/临床资料、讨论两部分;2 标题1 论著中的4大部分的标题为1级标题,与上文隔1行,黑体、独占1行;2级以下标题用楷体,空1字距接排正文;若2级标题后紧接着是3级标题,则3级标题另起1行,空1字距接排正文,以此类推;标题层次最多不超过4 级,小4号;2 短篇全文用小5号楷体,1级标题用5黑,其它标题用5号粗楷体;3 文内接排序号可用圆括号数码“(1)、(2)”或圈码“①、②”各篇文章统一;4 文题均以数码引出,数字个数与级数对应;1律左顶格;3 图1 各种图均统1用阿拉伯数字编号,多个照片拼排时,图序贴在每个照片的右下角;只有1个图也用“图1”表示;2 每个图都应有图题,即图的名称;图题与图序空1字距居中排印在图的下方;3 图例说明图的下方;4 图题用小5号黑体,图例说明用6号宋体;5 图中文字、数字应植字,缩折以后字的大小以相当于6号与小5号(照排11~13级)之间为宜;6 坐标图纵横标目的量和单位符号应齐全,居中置于纵横坐标的外侧,横坐标的标目自左至右;纵坐标的标目自下而上,右侧纵坐标的标目方式与左侧相同;7 病理显微照片,应标染色方法和放大倍数,必要时应附有表示目的物尺寸大小的标度。8 图中的量、符号、单位以及缩略词等必须与正文一致。表亦然;9 图1般随正文,先见文字后见图。卧排图应顶左底右,即双页码上的图顶向切口,单页码上的图顶向钉口;10 图的大小:半栏能排下的其宽度应小于7cm,需占通栏的不能大于16 cm;以高与宽 = 5:7为宜;照片尤以自己剪裁为妥,交编辑部剪贴的应用铅笔加注说明何处可去掉,何处可保留。投稿时照片不要贴在文中,应用信封另装(主张电脑/Word文件绘制、存于软盘);每个图要在图外适当位置写上作者姓名及图序,照片写在背面;信封上标注作者名、文题及图的数目。正文中相应位置放上原图的复印件。
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直接套用 著录格式: [序号] 编著者 书名[M] 版本,出版地:出版者,出版年 页码例:[1] 刘谋佶, 吕志咏, 丘成昊 边条翼与旋涡分离流[M] 北京: 北京航空学院出版社, 24~[2] Isidori A Nonlinear control systems[M] 2nd, New York: Springer Press, 32~注:初版书不标注版本,页码是可选项。(2) 期刊著录格式: [序号] 作者 题目[J] 刊名,年,卷(期):页码例:[1] 傅惠民 二项分布参数整体推断方法[J] 航空学报,2000,21(2): 155~[2] Moustafa G H Interaction of axisymmetric supersonic twin jets[J] AIAA J, 1995, 33(5): 871~注:外文期刊的刊名可用简称;请注意标注文章的年、卷、期、页,不要遗漏。(3) 学位论文 著录格式:[序号] 作者 题目[D] 地点:单位,年例:[1] 朱刚 新型流体有限元法及叶轮机械正反混合问题[D] 北京:清华大学,[2] Sun M A study of helicopter rotor aerodynamics in ground effect[D] Princeton: Princeton Univ, (4)论文集,会议录 著录格式:[序号] 主要责任者 题名[C] 出版地:出版者,出版年例:[1] 辛希孟 信息技术与信息服务国际研讨会论文集:A集[C] 北京:中国社会科学出版社,[2] 北京空气动力研究所 第九届高超声速气动力会议论文集[C] 北京:北京空气动力研究所,(5)论文集中析出的文献 著录格式:[序号] 作者 题目[A] 见:主编 论文集名[C] 论文集名 出版地:出版者,出版年:页码例:[1] 陈永康,李素循,李玉林 高超声速流绕双椭球的实验研究[A] 见:北京空气动力研究所编 第九届高超声速气动力会议论文集[C] 北京:北京空气动力研究所,1997:9~[2] Peng J, Luo X Z, Jin C J The study about the dynamics of the approach glide-down path control of the carrier aircraft[A] In: GONG Yao-nan Proceedings of the Second Asian-Pacific Conference on Aerospace Technology and Science[C] Beijing: Chinese Society of Aeronautics and Astronautics, 1997: 236~注:会议文集的出版者可能不是正式的出版社;出版地指出版者所在地,不一定是会议地点。(6)科技报告 著录格式:[序号] 作者 题名[R] 报告题名及编号,出版地:出版者,出版年例:[1] 孔祥福 FD-09风洞带地面板条件下的流场校测报告[R] 北京空气动力研究所技术报告 BG7-270,北京:北京空气动力研究所,[2] Carl E J Analysis of fatigue, fatigue-crack propagation and fracture data[R] NASA CR-132332, 注:对于NASA报告,AIAA Paper等航空航天领域知名报告,出版地和出版者可以省略。(7)国际、国家标准,行业规范 著录格式:[序号] 标准编号,标准名称[S] 出版地:出版者,出版年例:[1] MIL-E-5007 D, 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范[S] 美国空军,[2] GB 7713-87, 科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式[S]注:对于国标GB等,出版地、出版者和出版年可省略。(8)专利 著录格式:[序号] 设计人 专利题名[P] 专利国别:专利号,公告日例:[1] 黎志华,黎志军 反馈声抵消器[P] 中国专利:ZL85100748,1986-09-
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玉米虫

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