Qyuannn
并且对这几种方法的研究现状、关键实现技术及应用分析、相应换乘客流组织的评价指标(1)换乘行走距离。换乘行走距离是指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。换乘行走距离越短，换乘效率越高;换乘行走距离越长，换乘效率越低。(2)换乘时间:换乘时间是指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步行时间和等候时间。(3)于扰度于批度是指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度。干扰度反映了站内交通组织水平。湖国西代街保是市用来街服功内路的为便相度，可以用类来时间占乘客出行总时间的百分比来计算。的源，的活生可能化为人为类要团机，可用来需量换来设施容纳乘客的能力，可反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标志的完善性上。望题主和网友采纳感谢。 
换乘客流组织的特点换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，因此换乘客流组织往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，其具有如下特点:(1)高集中性。换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站的客流，往往是普通车站客流量的数倍。(2)客流流线复杂。由于进出站客流换乘客流具有不同的出行目的和出行方向，即对应不同的出行路径，因而导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。(3)方向不均衡性。同一时段、不同换乘方向的客流量存在较大的差异。(4)复时冲击性。换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，在短时间内对接香政两金企产生较大的冲击。当批客流到达时，在换来设施的端部会形成拥堵和客流排队现象:当拥堵人数较多时，会带来较大的安全隐患。望题主和网友采纳感谢。
