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电力机车运用就是指司机驾驶电力机车担当值乘客货列车牵引任务，在线路上运行。电力机车检修是指电力机车在机务段或者机车厂库内进行整备、维护、检查和修理作业。 
电力机车的使用和维护是通常在铁路相关学院或技术中学建立的职业。主要坚持对接企业工作要求的课程设置；对接工作技能标准确定了课程教学目标；学生的实际操作模拟器驱动程序，掌握后操作程序和标准。主要课程如下：机械制图和CAD，电气和电子技术，机械设计和制造技术，电机和电动阻力，列车模拟驾驶，列车制动，轨道交通驾驶员信号，驾驶组织和管理，驾驶安全和法规，和车辆钳工等培训目标：培养中级技术人才，负责现代铁路和地下铁路运输生产所需的电力机车的运行，维护和保养。扩展资料检修指标：衡量机车检修工作效率的尺度，最主要的有机车检修率和平均修车时间。机车检修率 也称不良率，是检修机车台日占支配机车台日的百分比。一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车，称为机务段支配机车。这种机车台数和日数的乘积，称为支配机车台日。在段检修率中，有时还把临修机车台日占支配机车台日的百分比称为临修率。平均修车时间 又称检修停时。各种定期修理的机车因检修而停留的平均时间按同一修程如定修、架修、大修分别计算。参考资料：百度百科-机车检修
机车的制动原理有很多种最基础的叫做空气制动。你在机车上看到一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上）国内一般就是这两种制动方式在国外，还有好几种比较特异的制动方式例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛。
简单的说，电力机车是火车的一种，它是利用接触网或者接触轨提供交流或者直流电，然后经过一系列变流，转换成为牵引电机所需要的电压电流，从而驱动列车运行。像国内能见到的韶山系列都是电力机车，具体的型号楼上都说了，它们属于直流机车，就是说它的电机是直流电机。如果使用的是交流电机，则称之为交流机车。比如楼上说的AC4000、DJ、DJ1等等。如果你想知道更多，还可以单独给你介绍。至于目前搞电力机车的研究什么，可以这么说，主要是研究新技术在电力机车上的应用，目的可以用“重载、高速”来概括。当然，既有机车的不断改良也是个方面。对于新技术，目前热门的方向包括：1）系统集成技术2）交流传动技术3）转向架技术4）制动技术5）信息技术6）车体轻量化、车厢密封及气动力学技术当然，还有一些其它的新技术也在研究，比如说变压器，目前的热点是电子变压器和高温超导变压器，等等。
