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一．准确得体要求论文题目能准确表达论文内容，恰当反映所研究的范围和深度。常见毛病是：过于笼统，题不扣文。如：'金属疲劳强度的研究'过于笼统，若改为针对研究的具体对象来命题。效果会好得多，例如'含镍名牌的合金材料疲劳强度的研究'，这样的题名就要贴切得多。再如：'35Ni-15Cr型铁基高温合金中铝和钛含量对高温长期性能和组织稳定性能的影响的研究'这样的论文题目，既长又不准确，题名中的35Ni-15Cr是何含义，令人费解，是百分含量？是重量比？体积比？金属牌号？或是其它什么，请教不得而知，这就叫题目含混不清，解决的办法就是要站在读者的角度，清晰地点示出论文研究的内容。假如上面的题目中，指的是百分含量，可放在内文中说明，不必写在标题中，标题中只需反映含Ni和Cr这一事实即可。可参考的修改方案为：'Ni、Cr合金中Al和Ti含量对高温性能和组织稳定性的影响'。关键问题在于题目要紧扣论文内容，或论文内容民论文题目要互相匹配、紧扣，即题要扣文，文也要扣题。这是撰写论文的基本准则。二．简短精炼力求题目的字数要少，用词需要精选。至于多少字算是合乎要求，并无统一的'硬性'规定，一般希望一篇论文题目不要超出20个字，不过，不能由于一味追求字数少而影响题目对内容的恰当反映，在遇到两者确有矛时，宁可多用几个字也要力求表达明确。常见了繁琐题名如：'关于钢水中所含化学成分的快速分析方法的研究'。在这类题目中，像'关于'、'研究'等词汇如若舍之，并不影响表达。既是论文，总包含有研究及关于什么方面的研究，所以，上述题目便可精炼为：'钢水化学成分的快速分析法'。这样一改，字数便从原21个安减少为12个字，读起来觉得干净利落、简短明了。若简短题名不足以显示论文内容或反映出属于系列研究的性质，则可利用正、副标题的方法解决，以加副标题来补充说明特定的实验材料，方法及内容等信息，使标题成为既充实准确又不流于笼统和一般化。如?quot;（主标题）有源位错群的动力学特性--（副标题）用电子计算机模拟有源位错群的滑移特性'。三．外延和内涵要恰如其分'外延'和'内涵'属于形式逻辑中的概念。所谓外延，是指一个概念所反映的每一个对象；而所谓内涵，则是指对每一个概念对象特有属性的反映。命题时，若不考虑逻辑上有关外延和内涵的恰当运用，则有可能出现谬误，至少是不当。如：'对农村合理的全、畜、机动力组合的设计'这一标题即存在逻辑上的错误。题名中的'人'，其外延可能是青壮年，也可以是指婴儿、幼儿或老人，因为后者也?quot;人'，然而却不是具有劳动能力的人，显然不属于命题所指，所以泛用'人'，其外延不当。同理，'畜'可以指牛，但也可以指羊和猪，试问，哪里见到过用羊和猪来犁田拉磨的呢？所以也属于外延不当的错误。其中，由于使用'劳力'与'畜力'，就不会分别误解成那些不具有劳动能力和不能使役的对象。论文题目虽然居于首先映入读者眼帘的醒目位置，但仍然存在题目是否醒目的问题，因为题目所用字句及其所表现的内容是否醒目，其产生的效果是相距甚远的。正文是一篇论文的本论，属于论文的主体，它占据论文的最大篇幅。论文所体现的创造性成果或新的研究结果，都将在这一部分得到充分的反映。因此，要求这一部分内容充实，论据充分、可靠，论证有力，主题明确。为了满足这一系列要求，同时也为了做到层次分明、脉络清晰，常常将正文部分人成几个大的段落。这些段落即所谓逻辑段，一个逻辑段可包含几个自然段。每一逻辑段落可冠以适当标题(分标题或小标题)。 
以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器研制面临一系列技术上的难题美国(包括俄罗斯等国家)为此付出了近半个世纪的艰苦努力，制定了多个不断变化的发展计划，几经起伏，最终探索出一条比较实际的、循序发展的道路。发展高科技工程必须要有基础研究的积累，在关键技术问题上取得突破，否则，可能导致失败的后果。当前应当抓紧进行的主要研究和关键技术攻关工作包括: (1) 高温气体动力学 高温真实气体效应是高超声速飞行器研制中必须考虑的一个重要问题 对于高温气体非平衡流动问题， 已进行了大量的研究 对高温气流中化学反应速率的知识不足， 特别是在振动自由度激发、分子离解、表面化学反应等各种因素耦合在一起的情况下， 更是知之甚少 目前存在的主要问题是: 高温气体热力学特性和化学反应速率常数以及化学反应模型的选取， 还有一定的不确定性，这将导致头部激波脱体距离、物面边界层速度剖面、密度剖面和物面热流等重要参数预示上的偏差 (2) 超燃基础和新概念推进研究 在能够促使吸气式高超音速飞行实现的各种关键技术中， 推进技术占据首要的位置 对于超燃冲压发动机的研制来说， 存在着许多具有挑战性的技术难题， 包括: 在整个宽广的运行速度范围内(特别是在马赫数超过8 的情况下) 超燃冲压发动机内部流动， 燃烧稳定性与过程优化， 地面试验和精细流场诊断、飞行试验以及数字模拟技术;质量轻、耐高温的发动机材料和有效的热管理技术; 研究新的发动机技术， 以及验证飞行速度大于马赫数8 情况下的发动机性能; 研究发动机/飞行器一体化设计方法(包括进气道/发动机/ 尾喷管组合; 综合气动力与防热一体化; 高升阻比与操稳特性的协调; 气动特性与结构完整性设计; 气动外形与有效载荷容积要求; 多学科多目标(multidis-ciplinary design optimization， MDO) 总体优化等 )，实现可实际运行的、具有高性能的一体化设计的飞行器方案; 如何从低速推进模式转变成高速推进模式的问题， 特别是在采用可变几何形状的发动机的情况下， 如何实现工况转换的问题 (3) 新型防热、隔热原理、材料与结构 现有飞行器热防护系统大都是针对战略弹头的， 特点是: 简单外形、短时间、很高的加热率采用的主要办法是烧蚀热防护．新一代空天飞行器热防护问题具有不同的特点: 复杂的升力体外形、中低热流和长时间加热 为了获得良好的气动特性， 一般需采用保持飞行器外形不变的非烧蚀热防护技术， 还要解决长时间持续飞行的内部隔热问题 已经建立的宏观热防护理论已不能满足要求， 要发展新的热流预示方法; 非烧蚀热防护技术; 防热结构的一体化设计技术; 结构在力／热综合作用下的动态响应特性和破坏机制等 各种防热、隔热原理， 包括: 被动式(热沉、隔热、表面辐射)、半被动式(热管传导+ 辐射) 和主动式(发汗、冷却膜、冷气流对流)， 都是值得深入探讨的问题 在发动机防热材料技术方面焦点集中在: 采用主动式冷却方式的燃烧室壁板材料， 以及超低温推进剂贮箱的材料 需要更加坚固耐用的被动式冷却的或者主动式冷却的(即需要使用冷却剂进行冷却的) 热防护系统; 燃烧室部分必须采用主动式冷却方式 虽然到目前为止已经对许多种不同的热防护系统的候选设计方案进行了广泛的试验研究， 但是还没有找到一个可以完全满足多种运行要求的解决办法 (4) 变参数、快速响应、强鲁棒性、高效控制系统设计 近空间飞行器为了追求高的升阻比和优异的机动性能， 一般外形都比较复杂， 飞行过程中速度和空域变化范围也很大 飞行器在不同速度下， 自身的气动特性(升阻比、稳定性和操纵性) 也会发生很大变化， 这就为飞行控制增加了新的困难 高机动性要求快速响应的控制系统和大的控制力作用， 以产生大过载 复合控制系统涉及大量的关键技术问题， 如:复合控制系统工作模式优化设计与仿真建模， 控制发动机点火逻辑与控制周期的设计， 侧向喷流直接力作用和喷流与主流场的气动干扰效应建模与分析计算， 控制系统工作频率与舵系统带宽与弹性弹体频率的匹配， 复合控制系统的风洞与地面模拟试验等 (5) 高超声速飞行器的空气弹性问题 现代高超声速飞行器有着比较宽阔的飞行包线， 飞行高度和Ma 数的变化范围很大， 为了增加机动航程， 多采取复杂的高升阻比构形 由于对结构重量有着严格的限制， 因此大量使用超轻质、高强韧材料， 使机/弹体柔性程度加大 高速飞行时气动加热现象非常突出， 控制系统的作用也日益重要， 这些因素所造成的高超声速空气弹性问题与传统的亚、跨、超声速相比， 不管是在研究、试验或理论计算分析方法上都有很大不同 /空气/伺服/热弹性" 耦合因素变得非常显著， 高超声速空气弹性成为不可忽略的重要研究课题， 相关技术尚未成熟 (6) 多学科设计优化 高超音速飞行器必将是由几个高度一体化设计的系统组成的， 需要进行多学科设计优化处理，以便获得能够满足所有设计约束条件的、坚实可靠的飞行器设计方案 飞行器的形状将决定飞行器下列的诸多特性: 飞行器的结构形式; 与机身一体化设计的热防护系统的类型和其所用的材料;飞行控制系统; 飞行力学特性和飞行轨迹等 反过来， 飞行器的飞行轨迹又会决定飞行器所受到的气动加热、载荷， 影响到飞行器的气动弹性力学特性、飞行器的性能和飞行器的重量 气动和隐身也是相互交叉耦合的 为了进行多学科设计优化所必不可少的几种能力， 目前还都处于不成熟的状态 (7) 智能变形飞行器技术 近空间飞行器从地面或运载平台上起飞， 穿越大气层飞行， 执行各种任务使命， 其飞行环境(高度、飞行马赫数等) 变化很大; 固定外形的飞行器很难适应如此广泛的环境参数变化， 始终保持优良的使用性能 因此要采用智能变形飞行器技术(morphing aircraft technology， MAT) 随着空气动力、智能材料和控制技术的发展， 这种设想正逐步变成现实 智能变形包括两层含义: 对变形进行智能控制和以智能材料与结构为基础实现变形 需要重点解决的关键技术问题有: 可变形飞行器气动性能预测和气动布局研究， 可变形飞行器总体与设计优化， 变形过程及变形前后的飞行稳定性与操纵特性， 可变形飞行器的飞行控制技术， 智能材料与结构的应用技术
