呜呜..
是的，以上建议你可以采取有些，我想如果自己是个内行也就不应该不知道怎么去做。 
论我国物流服务中的问题及对策 一、摘要 物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程 中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学 方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督， 使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高 物流效率和经济效益。在我国，物流是一个新兴产业。因此，从 物流理论到实践都存在很多不成熟之处， 造成很多的产业发展弊 端。 本文试图对这些问题进行系统分析， 并寻求相应的解决对策， 以确保促进物流产业在我国快速、健康、高效地发展。 二、引言 入世以来，我国物流产业蓬勃兴起。目前，分布在全国各地 的“第三方物流”及企业内部物流多达 4 300 多家。它们承担着 为国内外经济单位的物资商品运输、配送、仓储等服务任务，为 国民经济发展作出了巨大贡献。但由于物流业兴起较晚，大多处 于模仿国外的探索阶段，加之缺乏成熟必要的理论支撑。因此， 也暴露出许多发展中的问题和弊端， 亟需深入地透视分析和认真 加以解决。 三、我国物流管理行业的发展历程及现状 在全球经济一体化进程不断加快、 高新技术迅猛发展的形势 下， 以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式 和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了 山东理工职业学院工商管理学院 2008 级物流管理专业毕业论文 经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信 息技术的普及应用和电子商务的发展， 在实现由传统物流向现代 物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来 越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。 我国物流业最近几年增长十分迅速，以 2003 年为例，根据 中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003 年 中国物流业的各项经济指标均高速增长。 (1)社会物流总成本为 24974 亿元，同比增长 6%，较同 期全国社会物流总值 9%的增长速度低 3 个百分点，说明 由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。 (2)物流业增加值稳步上升，为 7880 亿，同比增长 5%。 物流业增加值占同期 GDP 的比重为 8%，占第三产业增加值的 比重为 7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、 包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。 (3)中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成 为企业增强活力与竞争力的推动力量。 信息化决策主要集中在企 业的最高管理层，特别是 70%以上的企业集中在企业的经营管理 层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应 用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动， 从技术推动发展到变革推动。 物流集成化发展的横向集成最终 落实在物流公共信息平台上。同时，通过共享物流信息来支撑政 府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。 四、我国物流管理行业在服务过程存在的问题物流服务配套设备、设施陈旧和落后， 1 物流服务配套设备、设施陈旧和落后，缺乏配套扶持政策 设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问 题， 近些年来全国出现的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这 方面的顽症。目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源 整合”成立的，其中有一些基础性设备设施、厂房、运输车辆等 都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的， 从事 物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业， 其固定资产更 新速度除了部分运输车辆外都十分缓慢。同时，国家对这一新兴 产业没有专门的倾斜照顾政策如信贷扶持政策、税收优惠政策 等，导致产业运行缺乏必备的“助力器” 。物流服务原则和标准落后，成本高，服务效果差， 2 物流服务原则和标准落后，成本高，服务效果差，发展受阻 我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。大部分物 流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。很 多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容 积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数 量和质量难于保证； 物流企业绝大多数都是单一的或公路或铁路 或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁 路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输 基本依靠拥挤的公路； 加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机 制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平 均不能超过 5 天，而我国平均数要达到 7 天以上，严重地影响 了服务效果和商业信誉；而由于服务条件差，管理机构臃肿和 “政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我 国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。物流费用占服务总额的 比重，在英国仅为 8%，美国最低为 13%，最高也不到 20%，但是 我国却达到最低 30%、最高 40%的水平。可以说，在“七恰当” 服务标准中，我国物流企业能符合的不到 3 个，还不足国际水平 的 40%。面对国际经济共融的入世形势，一旦国外物流投资者进 入，我们就很容易被击垮。物流中难于理顺的税收问题突出 3 物流中难于理顺的税收问题突出 由于自物流产业兴起以来， 国家至今也没有做出相关的政策 反应， 导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都 很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司） ， 不论其实际行业属性和经营范围， 都统一按照服务业税目征收营 业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税） 也征收了营业税。 五、我国物流管理行业的相关法规政策 一是物流主体法，是指确立物流主体资格，明确物流主体权 利义务的法律规范。 二是物流行为法， 是指调整物流主体从事物流活动的行为的 法律规范。 山东理工职业学院工商管理学院 2008 级物流管理专业毕业论文 三是宏观调控法， 是指调整国家与物流主体及物流主体之间 特殊市场关系的法律规范。 四是社会保障法，即调整国家、物流主体与劳动者、消费者 之间关系的法律规范。 五是物流标准法， 即与国际技术和管理标准体系接轨的我国 物流技术与管理标准法规。 六、关于物流管理服务中的存在的问题的几点建议 1 树立科学的物流产业观 物流活动方向应是材料物资采购和商品产品销售两个路 径，是从采购开始到商品销售完成的单方向的完整作业流程；其 产业性质是对工业生产加工、销售和商贸流通进行服务，而其服 务活动内容应包括物资商品的采购、存储、维护、生产供应、销 售、货物配送、运输等。基于这点认识和理解，我们认为物流是 社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、 销售、运输等于一体的综合性多元产业经济服务活动。它是社会 化经济服务体系的重要组成部分。 大型企业可以自己投资设立专 项物流，主要是出于支付节省、提高运营效率和商品数量与质量 安全保证的采购、运输和仓储几方面，如完达山集团和海尔集团 的物流公司等。这实际是老做法新名词。当然，并非要求投资兴 办物流产业就必须“大而全” 。企业可以从其中一个或几个的环 节因事制宜，如有足够多的闲置房屋和空地，同时还有一定的自 备机动车（机、船） ，就可以选择投资物资商品的仓储、运输服务，赚取的仓储保管费和运输费；当条件逐步成熟，再逐渐扩大 服务运营规模，增加为企业公司进行物资商品的购买与销售，并 继续负责中间环节的存储运输。这样，才能最终发展成为一个服 务功能全面完整的具有典型性物流企业。加强行业自律， 2 加强行业自律，恪守服务使命 物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律， 从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销 理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维 护、商业信誉、风险承诺与兑现、配备人员素质与技术水平、现 场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务 感受。物流产业建立、生存和发展，取决于配套硬件和服务软件 的优越。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域， 主动控制和占领市场。 3 用信息化等现代手段武装物流产业 信息化能够实现货物远程运输和异地仓储的即时监控和指挥调 度，可以坐在办公室承揽业务和签署订单合同，不用派人就能实现采 购、销售业务和对资产运营状况进行现场监督，不用四处奔波就可以 获得运输车辆返程配货等等。 七、总结 随着社会主义市场经济体制的不断完善和发展，物流服务行 业已经是当代经济社会发展不可或缺的一个重要行业， 政府和企 业作为经济的两大主体应该及早发现服务当中存在的各种问题 并加以完善解决， 让物流服务行业能够更好的为社会主义市场经 济发展提供强大支持。 参考文献： 《仓储与配送管理》 《物流成本管理》 《物流管理信息系统》 作者：田侠 陈先五 出版社：大连理工大学出版 作者：朱伟生 张洪革 出版社：机械工业出版社 作者：董昌孝 出版社：中国轻工业出版社
物流管理毕业论文 本文对电子商务物流配送的内涵和优势进行了探讨，对制约我国电子商务物流配送发展的因素进行了分析，并提出了相应的对策。 [关键词] 电子商务 物流配送 制约因素 推动策略 一、电子商务物流配送的内涵及其优势 电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势： 能够实现货物的高效配送 在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。 能够实现配送的适时控制 传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。 物流配送过程得到了简化 传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。 二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析 从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素： 与电子商务相协调的物流配送基础落后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。 电子商务物流配送的相关政策法规不完善 目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。 物流配送的电子化、集成化管理程度不高 电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。 熟悉电子商务的物流配送人才匮乏 由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配送的成功运营。 三、推动我国电子商务物流配送发展的对策 针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如下方面入手： 完善适应电子商务需要的物流配送基础设施 建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。 加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度 为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形成全社会的电子化物流配送系统。 加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平 电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。 大力培育高层次的电子商务物流配送人才 电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。 参考文献： [1]李文生:基于电子商务下的物流配送研究[J]物流科技，03 [2]闫 燕 蒋 伟:建立和完善我国电子商务下物流配送体系的对策[J]中国管理信息化(综合版) 现代物流的发展需要现代化的仓储管理 当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。 现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。 随着我国经济的发展，商业、生产制造企业、连锁超市、零售业等对物流、仓储业务的外包需求逐步增多，加之中小物流企业对仓储租赁的需求，使仓储业面临着巨大的发展空间。中国物资储运协会会长姜超峰在展望2007年时表示，公共仓库的发展，将成为重要的货源和货物集散中心，中小运输企业将在这里找到合适的配载货物。同时，较大的运输企业、物流企业也在加快自有物流中心的建设，一些生产厂家也在纷纷建立集中管理的物流基地，整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。 我国的仓储业将在建设与需求同步增长的和谐氛围中发展状大，而网络化、信息化和先进的信息技术将成为其发展的有效途径。 信息化：使水库成为流动的河 先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础，比如高平台的立体仓库、可存放不同种类货物的货架、有效的作业平台、可进行射频扫码的叉车、自动化货物传送装制、温控装制、喷淋装制、监控装制等；信息网络平台的搭建是实现仓储现代化的有效手段，通过综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等各项活动，达到作业的高质量、高效率，取得较好的经济效益。 在西方发达国家，仓储业的现代化程度，为企业获取高额利润创造了条件。在我国，一些大的物流企业也正在实践并享受着先进信息化带来的快意。 中国物资储运总公司(以下简称中储)，为适应仓储信息化管理发展的需求，三年前对其仓储业务进行信息系统的建设和改造。该信息系统运行以来，通过为企业提供科学规范的业务管理、实时的生产监控调度、全面及时的统计分析、多层次的查询对账功能、包括网上查询在内的多渠道方便灵活的查询方式、新型的增值业务的管理功能，不仅满足了中储生产管理、经营决策的要求，而且有力地支持了中储开发新客户，已成为其营销和发展的利器。中储以仓储信息化管理系统为支撑，整合物流组织体系，重构仓储管理模式，有效地降低了运营成本，取得了明显的经济效益，良好的信息系统大大提高了服务水平，赢得了客户的尊敬与信赖。 在生产制造企业中，仓储是企业物料配送的一个重要环节，其人员和设备配置以及管理效率在很大程度上影响着整个供应链的操作成本。 在海尔特有的仓储管理模式中，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河。河中流动的是按单采购来生产必需的物资，也就是按订单来进行采购、制造等活动。目前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的品种达7000多个，需要采购的物料品种达26万余种。在这种复杂的情况下，海尔通过合理的信息化管理，使呆滞物资降低了8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。海尔国际物流中心货区面积7200平方米，但它的吞吐量却相当于普通平面仓库的30万平方米。同样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。 由此可见，在现代化的仓储模式中，从先进技术的应用到作业流程的管理，从货物的入库到接单配送等个各环节，信息技术及管理系统的应用已成为现代化仓储的重要支柱。 信息化：从理想回归现实 在我国，先进仓储业的信息化发达程度，并不能掩盖大多数企业的“初级阶段现状”。 据中国仓储协会的调研分析显示，自动化程度较高的立体仓库目前主要出现在烟草、医药、家电等行业的一些大型生产企业，专业化的仓储或物流企业还极少见到自动化程度较高的立体仓库。中国仓储协会59家会员企业填报的数据显示：只有31家企业拥有管理信息系统，其中多数企业只有单一的仓储管理系统。 现代化仓储设施的建设、先进装备的构置和各作业环节信息系统的构建等，都需要大量的资金来源，而所有的高科技技术的实施和信息系统的应用，需要大量的技术人才进行操作，当然，还必需有足够的服务对象的需求才行，因此，我国的仓储现代化还只是在国有大型企业和外资或合资企业中有所体现。在大多数物流企业、仓储企业中体现最多的信息化也只是单一的信息模块的建设，或局部信息技术的使用和部分先进装备的操作。有的甚至还停留在原始的仓库租赁的简单业务中，除了一纸租赁合同外就什么都不用做了。 信息技术和高科技设施操作人员的缺乏，已经影响了现代化仓储的发展。不注重机械操作人员和维修人员的培训，操作维修人员缺乏，使一些仓储企业现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发，限制着设备的使用、自动化水平的提高。安装后，部分系统失灵损坏，配件和售后服务跟不上，维修十分困难。 就当前我国自动化仓库而言，使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。因没有做好仓库建设和规划的充分调查分析工作，使自动化仓库在建设前的设计和规划中，存在着重大的决策问题。为了自动化而自动化，没有对其必要性进行研究和分析，在建设完成之后才发现在实际的利用中对于自动化的要求很低，利用率很小。对提高仓储作业的机械化、自动化、集约化和信息化的思想认识不足，对配备的装备不愿使用，思想观念仍停留在人工作业的基础上，对新型的自动化仓库信心不足，并没有把自动化仓储放在一个重要的地位上，从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。由于外部因素和形势发生了变化，即收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化，但是仓储设备和管理系统没有跟着变化和升级，久而久之就失去了原有的市场，仓储处于一种闲置状态。 信息化：冰冻三尺非一日之寒 现代物流业的发展离不开现代化的仓储，现代仓储的发展也必然会推动现代物流的发展，仓储是物流与供应链系统中的重要节点和调控中心。现代仓储业在现代服务业中占具着独特地位。 专家预计，仓储业将向着更加综合化、专业化、国际化的方向发展；品牌仓储企业将成为客户的首选对象；仓储业将会运输业日益密切结合；严格的国土政策将对仓储业产生重大影响，仓库基础设施建设将向集约化方向发展。 在现有仓储环境的基础上，信息网络的建设和信息技术的应用，将使仓储增值业务水平进一步提高，有效地将各操作环节合理对接，并使其综合物流业务成为仓储业发展的主要方向，把仓储业的功能向上下游延伸，从而可以获得更多的增值收入。 仓储业的发展要进一步与国际接轨，离不开信息化水平的不断提升，其业务流程的优化和改革将大大提高仓储业的效率，扩大服务的对象。仓库高度的进一步增高，楼库、立体仓库、货架等基础设施的增长速度也会更快。随着冷库、液体库、化工危险品库的需求进一步增加，物流中心的专业化方向更为明显，智能机器人的应用将会越来越广泛。 仓储业要向集约化的方向发展，在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效、产出更高的物流中心。库房的建筑密度提高、道路通行能力强、站台库数量增长、起重设备更加先进、调度更为科学将是仓储企业追求的目标。由此，公共仓储信息平台的建立，仓储业的信息系统与客户信息系统的对接，信息技术的先进、适用、价格合理，将引起更多仓储企业的关注。信息服务供应商的竞争会越来越激烈，而其发展的空间会越来越大。目前，国外已有较成熟的物流管理信息系统，但其价格较高，对硬件系统资源性能、应用企业的管理水平、操作人员素质以及物流市场大环境的行业标准、行为规范等都有较高要求，还不适合目前仓储从业人员队伍的现状。 因此，我国的传统仓储业在发展过程中，除了政府与行业协会的积极引导协调，引进懂技术、懂管理、会操作的物流人才队伍这些外部推动因素之外，还需要仓储企业自身主动应变，积极探索实践。比如：企业建立新的仓库管理标准，以适应少批量、多品种、周转快的商品流转特点；引入ISO9000管理体系，实施标准化管理，快速有效地响应厂家与商家、商家与使用者对物流的需求；做好“仓库装卸自动化”与“收货、发货、仓存管理智能化”这两项基础性工作；企业在原有的储存、保管功能基础上，增加分拣、配货、包装、加工、配送等增值服务功能；物流企业与先进的生产、营销企业主动结盟，在引进先进的管理理念的同时，扩张自己的网点和配送体系。 以上内容仅供参考！祝顺！
