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空天飞机的技术复杂，研制难度极大，其中最关键的是它的推进系统。目前，化学推进系统分两大类：吸气式发动机和火箭发动机。吸气式发动机只带燃料，需要吸取大气中的氧作为氧化剂，只能在大气层内工作。但由于不带氧化剂，每单位推力所消耗的推进剂量要比火箭发动机小得多，因而其比冲可高达1000～3000多秒。火箭发动机既带燃料，又带氧化剂，在大气层内外都能工作，所以迄今的所有航天运载器全部使用火箭发动机，但它的比冲不高，最多只有400多秒。显然，如果航天运载器在大气层内的飞行段能改用吸气式发动机，就能大大节省推进剂，从而减轻总重量，降低发射费用，提高运载效率。 
王向明院士的贡献是最大的，因为王向明院士在这次设计中担任设计师，并且每天泡在实验室，吃饭都没时间吃。
中国自1956年开始展开现代火箭的研制工作。1964年6月29日，中国自行设计研制的中程火箭试飞成功之后，即着手研制多级火箭，向空间技术进军。经过了五年的艰苦努力，1970年4月24日“长征1号”运载火箭诞生，首次发射“东方红1号”卫星成功。中国航天技术迈出了重要的一步。现在，“长征”系列火箭已经走向世界，享誉全球，在国际发射市场占有重要一席。 长征五号是中国研制的新一代重型运载火箭系列，与欧洲阿丽亚娜5基本同级。其设计思想以通用化、系列化、组合化为重点。可搭载两种专门为其设计的火箭发动机，分别为推力为120吨的YF-100液氧煤油发动机和推力为50吨的YF-77氢氧发动机。长征五号系列实行模块化设计，由直径为5米、35米和25米的三种模块构成。0米直径内核级利用液氧和液氢(LOX/LH2)推进剂和二台50吨LOX/LH2发动机。它能使用被看做聚立在一起的发射装置，或一个捆绑内核级的发射装置。35米直径内核级利用液氧和煤油推进剂和二台120吨推力液氧/煤油发动机。它能被当作重载发射装置的捆绑级或中等-负载发射装置的内核级。25米直径内核级使用液氧和煤油推进剂和120吨推力液氧/煤油发动机。它能被当作捆绑级或一枚立式装配的小负载发射装置。模块化设计的好处是可以根据需要把不同模块组装成不同推力的火箭，以执行不同的任务。例如系列中最为强大的型号，以两个5米模块为主推进器，另配有4个35米模块为助推器。在长征五号运载火箭和位于海南岛的海南文昌航天发射基地问世后，CZ-5在下20~30年会实现大负载量“低环球轨道”（LEO）和“同步轨道”（GEO）任务的需求。中国将具备2吨至25吨的有效载荷送入近地轨道，将8吨至14吨的有效载荷送入地球同步转移轨道。可发射20吨级长期有人照料的空间站、大型空间望远镜、返回式月球探测器、深空探测器、超重型应用卫星等。
中国首个空间站天和核心舱发射成功，对我国的意义是非常重大的，象征着我国航空战建造时代拉开了大幕，代表着我国的载人航天事业已经进入了新时代。1、天和号的象征意义：在过去的时代里，我们中国人知道跟着别人的路走终究是要失败的，只有自己经过不懈努力，开拓出一条新的道路，才能走上大国的富强。所以说我们中国始终是坚持着独自自主研制航天路线，能够建设我们自己国家的空间站，是我国载人航天工程的最终目标之一。为了这个目标我们国家整整奋斗了31年，故事还要从1999年开始，神舟一号载人航天飞船首飞之后，在经历了22年的时间里，我国总共发射了14个大型航天器。目前的天和航天舱并不是我们的起点，而是我们最终努力的结果，象征着我国的宇宙空间站已经成型了。2、国际空间站的技术封锁：要知道我们中国从来就没有参加过所谓的国际空间站，在1969年的时候，美国阿波罗登月计划成功之后，苏联开始研制宇宙空间站。其目的就是为了让宇航员可以长期在太空中生存，但是令人遗憾的是，当时苏美合作建造空间站的时候，去选择对中国进行了技术封锁。目前国际空间站已经累积超过了3000次科学实验，这3000次科学实验中，并没有一起邀请中国参与。但坚韧不拔的中国航天人并没有放弃，我们选择了自己独立自主的路线，十年磨一剑终于向世界人民展示出了中国航天人的卓越能力。3、中国航天的未来：天和号核心舱是构建中国航天站的核心部位，在两个科学实验室上天之后，最终将会与核心舱组成t字形的太空空间站。在这个太空空间站上只印着我们国家的五星红旗。目前俄罗斯已经退出了国际空间站的项目，美国自己是没有经济实力来支撑国际空间站的，那么在2024年中国空间站将成为世界上唯一一个在运行中的空间站，我们中国将势必牢牢掌握着未来的太空话语权。
陈懋章院士的贡献无疑是最大的，包括发动机和总体设计，都已经取得了重大突破，而且领先于美、日、俄、英等世界空天动力强国。空天飞机是一种既能航空又能航天的新型飞行器，能像普通飞机一样水平起飞，然后以高超音速在大气层飞行，加速到12~25倍音速，进入地球轨道，成为航天飞行器。
