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铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用， 它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效等特点。这些特点，决定了它是大众化的交通工具；也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位，对经济社会发展产生重大作用和深远影响。 铁路在国家安全中的战略与安全作用东亚是世界上最具经济活力的区域，同时也是世界上最大的贸易与投资市场之一。我国是东亚地区、也是世界经济快速发展的重要力量，我国铁路建设就是世界经济快速发展的“火车头”。一方面，我国已有和正在规划、建设的国际铁路运输通道对于资源、物资的输入输出，具有重要的经济、政治、军事意义；另一方面，国际经验表明：作为交通运输的铁路是强化控制和保护领土的最有效的工具。作为亚洲最大的陆权国家，必须从全球发展定位和国家经济角度、领土完整及国防安全的战略高度认识中国铁路具有的重大现实和战略意义。在国际市场经济一体化进程和国内可持续发展的和谐发展理念的战略层面上，铁路发展的地缘政治战略和安全作用毋庸置疑。 建设发达完善的铁路网，才能为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠的运力支持。铁路是连接各大经济区域之间、城乡之间的大动脉，加快铁路基础设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的比较优势，加快发展铁路，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。铁路运输关系人民群众生命财产安全和生活质量，加快推进铁路现代化，才能在交通运输中充分体现我们党以人为本的价值追求，促进社会和谐。 
影响区域的‘同城化发展高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。推动经济总量持续增长沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技术、商品的流通。学习新的资本投入方式，改善投资的环境，形成一个全新的经济发展产业群。为我国的工业化、信息化和城镇化打下了基础。 保障经济的可持续发展中国有着耕地少、人口多、资源储量大，但是人均占有少，开采难度大这样一个基本国情。中国想要走可持续发展道路，还受到很多方面的影响和阻碍。环境的快速恶化、资源越发短缺、生态逐渐失衡制约着中国经济和环境的可持续发展。高速铁路有很多的优势，污染小、占地省、运能大、能耗低等优势能让高速铁路被广泛运用。高速铁路具有适应性强、全天候的技术经济优势。高速铁路是中长距离运输中最有节约特性的一种绿色环保型交通运输方式，公路和航路则不具备这样的特性。高速铁路的建设到运营完全符合可持续发展观念的要求，能够有效的促进沿线地区的经济实现可持续发展。 解决社会就业问题高速铁路的修建到投入运营，能够给沿线地区带去很多就业岗位， 6 499 人的就业问题可以由1亿元的铁路投资来解决。铁路建筑业的就业人数除外，还能为社会解决5 349 人的就业问题。例如：京沪铁路的建设在建设时期一共提供了60多万个就业岗位，解决了很大一部分的就业问题。站在长远计划的角度来看，高铁的建设还会促使农村剩余劳动力转向第二、第三产业。这样一来就可以提高人们的居民收入，很好地解决剩余劳动力的问题。形成走廊经济带高速铁路能够促使沿线区域的大中小城市连接在一起，很大尺度的改变空间范围和产业结构，形成一个整体经济走廊或者交通走廊。采用上述可以说明，京沪高速铁路的运营，将山东半岛环渤海经济圈和全国的经济管理中心和政治文化中心北京所处的京津唐经济圈和全国最繁荣、经济很发达的长江三角洲紧密的联系在一起，形成一体的京沪大都市带。促进三个经济圈的各个地区间的交流，加深了三个经济圈之间的联系。根据自身所具备的的资源优势，去优化布局，致力改善华北区的整个投资环境。可以有效的增加对外资的吸引力，加强对东部地区甚至全国的覆盖和带动。加快产业结构调整步伐高速铁路的建设到运营，深深的影响着第二产业的产值。这种影响主要因为高速铁路的投资很高，对建材和钢铁的需求很大，带动沿线地区的建筑业和工业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业同样起着很重要的作用，但对于第二产业来说，高速铁路发挥的作用相对较少。主要原因是地方政府围绕高速铁路的规划新城和站点建设去带动当地的服务业和旅游业的发展，使得高速铁路的建设到运营对第三产业的拉动产生正面影响。但是随着时间的推移，高速铁路对第三产业的影响越来越大，明显超过了第二产业。高速铁路的建设会导致沿线区域的产业布局发生变化，促使产业布局不断完善，加快产业调整步伐。京沪高铁就是一个很好的例子。建设京沪高铁的时候，沿线区域的三大产业结构，在高铁建成之后，发生了明显的变化。产值转向了第三产业，第一产业和第二产业的产值均有所下降。
影响区域的‘同城化发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化。‘同城化最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约。高铁因其速度快、准点性高、运输能力强、安全可靠等优势，深刻地影响人们的时空观念、认知观念、出行理念和置业选择。小到每一位市民的出行方式，大到产业结构、发展理念的巨大变化，并进一步驱动形成与区域经济社会发展、城市化进程、城市群建设等方面的“共振效应”。本文总结了高铁经济内涵及发展阶段性特征，考察了高铁经济对区域经济的作用机理及经济社会效应，并在广泛借鉴国内外先进经验的基础上，提出了新时期高铁经济发展的思考与建议。高铁经济是我国进入高铁时代背景下所衍生出的一种新型经济形态。从发展演进的角度来看，高铁经济主要包括高铁枢纽阶段、高铁枢纽经济阶段和高铁枢纽城市阶段。
