一只酸梅子
仅供参考：中国物流产业的发展现状及其建议p物流业是一个综合性的行业，涉及多个领域，随着现代网络技术、信息技术的快速发展，物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。物流，作为“第三利润来源”，已经成为中国国民经济新的增长点。但是物流作为新兴的服务产业，现代物流在中国尚处在起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没与形成。本文通过对中国物流产业现状的分析，提出加快发展的若干建议。物流业 现状分析 建议1一、物流研究与管理的起源与现实意义1、物流，在英文中对应的是“logistics”，愿意是“后勤”。是“二战”时军队运输武器、弹药和粮食等给养时使用的词。目前，物流早已不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、综合的提高效益和效率的问题。当然我们也应该看到，如果厂商愿意承担必须的资源，那么几乎任何水平的物流成效都是能够达到的，在如今的经营环境中，限制性因素是经济而非技术。可见，一项重要的管理挑战源自于这样的事实，即物流成本与增加的物流表现之间有非比例的关系。一个为了24小时交付货物而保持高额存货以履行其可得性义务（可得性指拥有存货，能始终如一得满足客户对产品的需求。存货可得性越高，存货投资越大）的厂商与承担较少的义务厂商相比，也许要承担加倍的物流成本。同一厂商如果按100％的一致性承诺24小时服务，可能会因试图提供顾客也许并不需要的服务而白白浪费利润。因而，问题的关键是要掌握自己的能力与关键顾客的期望和需求相匹配的艺术，既能通过降低总成本得到看不见到收入，也不因承诺过度而失去现实的利润。2、为什么要研究物流?（1）物流管理本身成本很高。根据国际货币基金组织的研究，物流成本平均占全球国内生产总值的12％。罗伯特?德拉尼（Robert Delaney）对物流成本进行跟踪研究达20多年，他估计物流供应链成本占国内生产总值的5%，或者1126亿美元。对企业而言，物流成本占销售额比重从4％到超过30％不等。无论我们怎样估计物流成本，对大多数企业而言，物流成本都是很高的，仅仅次于所销售产品的成本（采购成本）。尽量降低物流成本就可以增加价值，并将受益传递给客户和企业的股东。（2）物流管理可以降低企业的总成本。随着企业更多的全球视角来看待经营，世界各国产业的全球化和国际化都极大的依赖于物流管理水平和成本。此时，由于物流成本尤其是运输成本，在企业总成本比重越来越大，物流在企业里起着越来越重要的作用。例如，为了增加利润，想从国外购进生产中的原材料，或者在国外设厂生产产品，原材料和劳动力成本可以降低，但由于运输和库存成本增加，物流成本会上升。原材料、劳动力和一般管理费用下降与物流成本和关税成本上升相抵，结果可能是导致利润增加。外包也可以增加价值，但需要对供应渠道中物流成本和产品流动的时间进行更好的管理。（3）物流显著增加客户价值。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户，它就不存在价值。当企业花一定的费用将产品运到客户处，或者保持一定时期的库存时，对客户而言，就产生了以前不存在的价值。这一过程与提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。通常，企业创造产品或服务的四种价值，它们是：①形态，②时间，③空间，④占有。物流创造其中的两种价值。形态价值是通过将投入转化为产出，即原材料生产加工成制成品创造出来的。物流控制产品中的时间和空间价值，主要通过运输、信息流动和库存实现。一般认为，占有价值是营销、技术和财务部门创造的，他们帮助客户通过广告（信息）、技术支持、销售条件（定价和信贷可得性）等手段获得产品。二、物流相关理论述评物流相关理论比较多，主要有商物分离（商物分流）论、黑大陆和物流冰山学说、第三利润来源学说、效益背反说、后勤学说、物流的供应链管理理论、成本中心学说等。1、商物分离论商物分离理论是物流科学赖以生存的先决条件。所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分商业流通各自按照自己的规模和渠道独立运动。社会进步是流通从生产中分离出来之后，并没有结束分化及分工的深入和继续。现代化的分工和专业化是向一切经济领域延伸的。第二次世界大战以后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是 所称的“商物分离”。2、黑大陆和冰山学说著名的管理学权威PF德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的暗大陆”，德鲁克泛指大流通，但是，由于流通领域中物流活动的糊性尤其突出，是流通领域中们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。“黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说对20世纪中经济学界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本注意繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都没有止境；“黑大陆”说也是对物流本身的正确评价；这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说，事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还不是清楚的，在黑大陆冰山的水下部分正是物流尚未开发的领域，正是物流的潜力所在。3、第三利润源说“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上看，人类历史曾经有过两个大量提供利润的来源。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。第三利润源注重生产力的不同要素，第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象，第二个利润源的挖掘对象是生产力的劳动者，第三利润来源则主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。4、效益背反说和物流的整体观念“效益背反”是物流领域中很经常也很普通的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也是如此。这是一个此消彼长，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但在物流领域中，这个问题尤其严重。5、后勤学说在经济界使用后勤（logistics）一词，是在二战以后的事情。美国在20世纪60年代开始逐渐用logistics一词取代了physical distribution一词，70年代后勤一词引进日本，日本同样翻译成“物流”，但是却按照新的解释来解释，也即赋予了物流一些新的定义。后勤学若干的简述如下：后勤网络的基本实体要素主要有原材料产地、制造工厂、配送中心和客户。后勤活动的具体内容包括14个方面：客户服务、订单处理、配送联络、存货控制、需求预测、交通和运输、仓储和储存、工厂和仓库布局选地、物料采购、备件和维修服务保障、工业包装、退货处理、废弃物处理等。5、物流的供应链管理供应链的含义是从开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，例如消夜和库存观，供应链上的各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个环节共享，因而可大大扩展视野，使之能够从总体上管理整个链条而不是如同过去那样只是管理各环节之间的接口，或只是管理其中一部分链接。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。6、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心说既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，它认为，物流活动的作用，并不在于企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平 进而提高了企业的竞争力。因而，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别是强调其服务保障的功能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。利润中心的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润 源”。战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界来越多的人已经逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体的操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置上，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业整体的生存和发展。而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。三、在本篇文章中，作者着重探讨中国物流发展的现状及其对策。因为物流在中国的发展还很不成熟，而美国是世界上物流最发达的国家之一，所以作者认为美国的物流的发展阶段及其背景是值得我们学习的。然后分析了中国物流业的发展现状，最后对发展中国现代物流业提出了几点建议。由于作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的见解。参考文献：[1]（美）罗纳德H巴罗企业物流管理—供应链的规划、组织和控制[M]机械工业出版社[2]王晓东、胡瑞娟现代物流管理[M]对外经济贸易大学出版社[3]郝渊晓现代物流技术学[M]中山大学出版社[4]戴定一贺登才发展我国现代物流产业的相关政策建议[J]物流技术与应用2003，(1):42-[5]张沈生物流管理行业急需解决的问题[J]工业技术经济2002，(4) :33-[6]孙克任资本市场－中国物流发展的助推器[J]工业技术经济2002，(5):28-[7]基于价值链管理的现代企业竞争优势研究[J]工业技术经济2002，(5):82-[8]刘华促进我国物流发展的对策[J]中国物资流通2002，(1):18-[9]张皓发展我国现代物流的几点思考[J]中国物资流通2002，(21):8-[10]靳伟政府、行业团体在物流发展中的角色[J]中国物资流通2002，(24):39-另外，站长团上有产品团购，便宜有保证 
内容如下:物流一词源于英文的”logistics”，原意是军事后勤保障，在第二方世界大战以后被广泛地应用于经济领域。美国物流管理协会对物流的定义为”物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的、实施和控制的过程”。 物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。 据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长；欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正在积极考虑使用第三方物流服务。第三方物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已经越来越引起人们的高度重视。 一、使用第三方物流的优越性 使用第三方物流产可以给企业带来众多益处，主要表现在： 1、集中主业 生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心精力，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。 2、节省费用 专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提供各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。根据美国田纳西大学、英国EXEL公司和美国EMST&YOUNG咨询公司共同组织的一项调查显示：很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本平均下降了18％，货物周转期平均从1天缩短到9天，库存降低了2％。 3、减少库存 第三方物流服务提供者借助精心策划的物流和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。 4、提升企业形象 第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系，第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客改进服务，不仅树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。 二、我国企业在使用第三方物流方面存在的问题 尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多企业并不是将更多的物流业务外包出去，原因归结为： 1、抵制变化 很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。尤其是一些国有企业，物 流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于国有企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。 2、缺乏认识 企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用。 3、害怕失去控制 由于供应链的实施在提高公司竞争力方面的重要作用，很多公司宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司。 4、物流业务外包本身有其复杂性 供应链物流业务通常和公司其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，物流业务外包本身就具有复杂性。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外，公司内部信息系统的集成性特点，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难。 5、衡量物流外包的效果受诸多因素的影响 准确地衡量物流成本对信息技术和人力资源的影响比较困难。很难确定物流业务外包到底能够给企业带来多少潜在的成本好外。另外，各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力，通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，很难准确地比较公司间的供应链作业能力。 尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。 三、我国第三方物流企业在发展中遇到的问题 一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效地地区覆盖区域，具有强大的指挥和控制中心，具备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。 我国第三方物流企业在发展中遇到的问题可以归纳如下： 1、运营模式问题 目前世界大型物流公司大都采取总公司与分公司体制，总部采取集权式物流运作，以业务实行垂直管理。建立现代物流企业必须有一个能力很强、指挥灵活的调控中心对整个物流业务进行控制与协调。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相匹配。我国的物流企业在运营模式上存在问题，国外物流企业的管理模式值得国内物流企业借鉴。 2、仓储或运输能力欠缺 物流的主要功能是创造时间盗用和空间效用。就目前中国的第三方物流企业而言，有些公司偏重于仓储，运输能力不足；另外一些公司则是运输车辆很多而在全国没有多少仓库，靠租用社会仓库来完成对客户的承诺。 3、网络问题 我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是这个网络的覆盖区域并不是十全十美的。客户在选择物流合作伙伴时，很关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题。有关网点的建设问题应引起物流企业的重视。 4、信息技术 世界大的物流企业都拥有”一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的生产企业，国内物流企业必须在信息系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。 集中与整合是第三方物流企业的发展趋势。原因是：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，许多第三方物流供应商都通过兼并和联合的方式来扩大其服务能力。
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
