fsly_2008
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。目前包括两种具体的结构。（1）第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。（2）第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。 
磁悬浮列车的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。
磁悬浮列车由无接触电磁悬浮、导向和驱动系统组成新型交通工具磁悬浮列车分超导型和常导型两大类简单地说从内部技术而言两者系统上存着利用磁斥力、还利用磁吸力区别从外部表象而言两者存着速度上区别：超导型磁悬浮列车高时速达500公里上（高速轮轨列车高时速般300—350公里）1000至1500公里距离内堪与航空竞争；而常导型磁悬浮列车时速400～500公里低速则比较适合于城市间长距离快速运输 上海磁悬浮列车常导磁吸型（简称常导型）磁悬浮列车 磁悬浮列车技术基础 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成见图尽管使用与磁力无关推进系统目前绝大部分设计三部分功能均由磁力来完成 磁悬浮列车工作原理 磁悬浮列车利用同性相斥异性相吸原理让磁铁具有抗拒地心引力能力使车体完全脱离轨道悬浮距离轨道约1厘米处腾空行驶创造了近乎零高度空间飞行奇迹 磁悬浮列车样运行 磁悬浮列车利用磁极吸引力和排斥力高科技交通工具 排斥力使列车悬起来吸引力让列车开动 磁悬浮列车车厢上装有超导磁铁铁路底部安装线圈通电地面线圈产生磁场极性与车厢电磁体极性总保持相同两者同性相斥 排斥力使列车悬浮起来常规机车动力来自于机车头磁悬浮列车动力来自于轨道轨道两侧装有线圈交流电使线圈变电磁体与列车上磁铁相互作用列车行驶时车头磁铁（N极）被轨道上靠前点电磁体（S极）所吸引同时被轨道上稍点电磁体（N极）所排斥———结前面拉面推使列车前进 当列车达图所标位置时线圈里流动电流流向反转过来了其结原来S极线圈现变N极线圈了反之亦 当列车达图所标位置时线圈里流动电流流向反转过来了其结原来S极线圈现变N极线圈了反之亦 直线同步电机:其初级绕组沿轨道铺设，次级绕组安装车体上，初级绕组通入三相交流电，气隙产生平移磁场，该磁场切割次级导体，产生电磁感应，诱发磁场，该磁场与原有平移磁场方向相反，终路轨和车体间产生电磁推力
【概述】磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。【原理】最早提出磁悬浮高速列车概念的，是德国工程师赫尔曼·肯佩尔，他的想法很简单，既然列车最大的阻力来自于与列车车轮与轮轨的摩擦，那么如果列车能够悬浮于轨道之上，不就可以实现更高的速度了吗？1922年，赫尔曼·肯佩尔创造性地提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。但是由于造价与技术难度的问题，磁悬浮列车一直没有得到大规模应用，德国、日本、美国、苏联、加拿大、法国、英国虽然后开展过研究，但是坚持下来的只有魔鬼日本。磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两边包住，由安装在列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。上海浦东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬浮的优点是悬浮力大，列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂，需要屏蔽发散的电磁场。创造63公里时速、打破地面载人交通最高速度纪录的就是这种超导磁悬浮辐射巨大易得男科妇科病脱发早白百病巨出苦不堪言。
磁悬浮列车是利用电磁铁同性相斥的原理制造的。磁悬浮列车通电后会产生巨大的磁场，让列车漂浮，磁悬浮列车与铁轨之间不接触，运行时阻力很小，可以达到很高的速度。
磁悬浮的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，让磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推动列车前行。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。德日：1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试车。
