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浅谈铁路客运市场营销策略摘 要:文章根据我国铁路客运市场现状，分析了市场营销的重要意义，提出了铁路客运市场营销的有效策略。关键词:铁路;客运市场;营销策略1 铁路客运市场现状随着我国社会主义市场经济的不断发展，全国运输市场结构发生了巨大变化，铁路、公路、水运、航空等各种运输方式间竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重大调整，转变观念，强化市场营销，逐步建立起铁路运输市场营销机制，取得了明显的经济、社会效益，铁路旅客周转量持续增长，但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来，铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运方式，铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势，目前仍是我国的主要客运方式。2 铁路客运市场营销策略的重要意义市场竞争的关键是制定正确的营销策略。铁路客运只有在正确的营销策略指引下，才能成功地开展市场营销活动。铁路客运如何适应环境变化，掌握营销主动性，将市场营销协调起来，扩大市场份额，就使得制定市场营销策略日益重要。其重要意义体现为:1 为铁路客运市场营销提供统一的规则在统一规则下开展市场营销，才能取得市场营销的战略性成功。否则整个市场营销很难统一，协同动作，即便某一方面搞得再出色，对于铁路市场营销的成败都无大益。2 提高铁路客运市场营销稳定性运输市场不断变化，旅客需要呈现多样化、复杂化、分散化的倾向，必须进行营销策略规划，以便更好地认识运输需求的发展趋向，把握铁路客运市场机会。3 提高铁路客运运力资源的利用效率市场营销策略就是从达到一个既定目标的多种方法中，确定一个最好的方法或途径。只要按这个要求制定了市场营销策略，就保证了铁路客运运力资源合理配置和利用的高效率。近几年来全路实施提速调图就是在战略规划下，根据运输市场的变化和需求，来设计、调整和编制的。4 铁路客运市场营销策略是铁路客运进行市场竞争的有力工具铁路客运同公路、民航、水路等运输方式竞争，要依靠许多方法和手段。其中依靠自身优势，制定高明的市场营销策略，在赢得竞争中有着决定性的意义。近年来，铁路大力加强市场营销，不断优化客运产品市场，停开客流不足的短途列车，增加中、长距离的运输能力，创建名牌精品列车，牢固树立了铁路客运优质快速的良好声誉。3 铁路客运市场营销策略1 树立现代市场营销观念营销思想观念的转变是加快铁路客运改革与发展的前提和先导。在运输市场激烈竞争的今天，我国铁路客运应转变“铁老大意识”和“坐商”经营思想，树立以旅客导向观念，整体营销观念和旅客满意观念为重点的现代市场营销观念，走向市场、改进服务、强化营销、争夺市场份额。2 建立快速反应的客运市场营销决策机构速度是抢占市场份额的法宝，健全完善充满活力的营销组织体系和高素质的队伍以及切实有效的营销激励机制，提供快速反应的市场决策体系，是开展营销工作的重要保证。3 市场细分策略可以把客运市场按照运距因素细分为长途客运市场、中长途客运市场和短途客运市场。按速度因素细分为快速客运市场和一般速度客运市场。另外也可按舒适、经济等因素，对客运市场进行细分。然后根据每类市场的特征，采取针对性的、行之有效的措施，增强铁路对客运市场需求的适应性，提高经济效益。4 开发名优产品策略根据不同旅客的需求，开行不同速度档次的慢车、直快、特快、快速和准高速列车，开行不同条件的普通、空调、卧铺、豪华列车;根据旅客出行目的差异，提供专项服务，如旅游、假日、“朝发夕至、朝发夕归”列车、民工、学生专列。创建客运精品列车，如新型空调列车，全程对号列车，优普混编列车。以增强铁路客运的灵活性、机动性，使其在不同地段、不同重点上，全面铺开，牢固地占领和扩大客运市场份额。5 重视开展网络营销网络应用的普及是未来营销的发展趋势。通过网络可进行信息的即时传递和互动。网络营销不仅能给铁路带来直接的销售增长，而且还能给铁路带来直接或潜在的效益。如通过网络信息的发布，提高铁路的知名度，利用铁路内部管理信息，满足旅客对运输在途信息服务的需要，强化铁路与旅客的关系，提高铁路的吸引力。对铁路客运部门来说，旅客购买运输服务的实现方式，主要包括网上订票、网上行包发送、网上支付等手段。6 强化产品优势的宣传力度以前铁路客运以“老大”自居，认为“皇帝女儿不愁嫁”，却在市场竞争中吃了大亏。如新开便民车次严重客源不足，就是因为铁路宣传意识不强，人们对运行时间、线路了解不够。要认识到旅客列车广告的重要性，利用铁路线长面广，接触旅客人数众多的特有优势，通过向旅客宣传介绍车次线路，免费向旅客赠送时刻表等方式，积极开展产品广告宣传。加强自身优势的宣传力度，使铁路客运旅行环境舒适，服务优质便利周到等优势深入人心，塑造铁路客运的崭新形象。 
地方铁路运营管理模式及方案选择摘要：根据我国地方铁路近50年的建设管理经验，分析地方铁路的主要运营管理中委托国营铁路管理、委托区域内第三方集团(公司)管理和自主运营管理3种模式的优缺点。并以拟建的赤大白地方铁路为例，提出了地方铁路运营管理模式的方案选择建议。关键词：地方铁路；国营铁路；运营；管理模式；方案地方铁路是指由省、市、地区政府或者公司投资并进行经营管理的专有铁路，是国营铁路网的延伸和补充。地方铁路不仅可以缓解国营铁路运力紧张的压力，而且对完善铁路网结构和优化生产力布局具有重要意义。合理确定地方铁路运营管理模式可以达到以最少的投资、最佳的管理取得最好的经济效益的目的。1 地方铁路的运营管理模式我国地方铁路自20世纪50年代后期开始修建，在近半个世纪的建设过程中，地方铁路经历了崛起(1 95 8年一1 95 9年)、调整整顿(1960年一1965年)、发展(1966年一l975年)、徘徊(1976年～ 1980年)、蓬勃发展(1981年一1996年)、平稳发展(1997年～ 2003年)等阶段。至2003年底，全国地方铁路营业里程已近5 000 km。综合分析地方铁路近50年建设、管理的经验，地方铁路的主要运营管理模式可分为以下3种模式。1．1 委托国营铁路管理模式委托国营铁路管理模式的特点是由地方政府(公司)投资或融资修建线路，地方铁路作为国营铁路网支线，运输生产、组织及设备维护和维修由国营铁路统一管理。此种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能。(1)委托国营铁路管理模式的优点：①地方铁路纳入整个铁路网，由国营铁路统一调度指挥，在完善铁路网络结构及优化生产力布局方面发挥一定作用；②地方铁路与国营铁路的信息系统按照统一规划、统一标准、统一制式、统一开发、统一应用的原则建设，减少重复开发及资金的投入；③机车车辆由国营铁路统一供给和维修，节省一次性投入；④避免地方铁路与国营铁路在车辆交接上的诸多环节；⑤在双方自主经营的前提下，签订经济合同以市场机制促进二者资源优化配置，形成相互协作、利益共享的统一体。(2)委托国营铁路管理模式的缺点：① 由于地方铁路的机车、车辆均由国营铁路提供，因此地方铁路运用车数量、车种、装车计划等受国营铁路约束，自主性差；② 不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理。1．2 委托区域内第三方集团(公司)管理模式委托区域内第三方集团(公司)管理模式的特点是委托所建地方铁路区域内其他的合资铁路集团(公司)代管，由双方成立董事会或者共同管理机构，地方政府(公司)只保留产权或者连同产权一并交与合资铁路集团(公司)，行政和业务也由其进行管理经营。这种模式借助合资铁路集团(公司)多年的经营管理实践和经验，可以充分发挥其资源优势。 (1)委托区域集团(公司)管理模式的优点：①地方铁路与区域集团(公司)处同一省区，有地域优势，能充分发挥区域内铁路集团(公司)现有企业和人力资源优势；②便于在运输组织上的协调，减少车辆交接作业的环节；③两者的企业管理体制相似，便于双方协作和利益共享。(2)委托区域集团(公司)管理模式的缺点：① 由于受区域集团(公司)代管，地方铁路的日常运营及车流组织调配、调整受区域公司和国营铁路两家控制，灵活性差、自主性小；②不能直接控制运营成本，不利于地方铁路推行现代化企业管理制度。1．3 自主运营管理模式自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路(有限责任)公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式可以建立按国营铁路技术标准管理、按地方铁路经营的管理体制。(1) 自主运营管理模式的优点：① 自营管理模式具有行业特色；②分工明确，权责分明，能充分利用线路的运输能力；③便于企业内部组织管理、企业成本控制、完善企业各种规章制度；④ 各信息系统在接口标准要求下可以充分满足地方铁路内部特殊性需要，系统建设周期短；⑤有利于引入竞争机制，通过制定合理的运价，促进市场营销，形成独立的经营实体，从而达到企业效益和社会效益的实现。(2) 自主运营管理模式的缺地方铁路运营管理模式及方案选择 马建义等点：①存在地方铁路与国营铁路等在车辆交接上的多环节和运输组织的不协调，以及业务技术标准的不适应；②公司内部子公司较多，管理跨度大；③ 自营管理模式一次投入大，缺乏运营管理经验。2 地方铁路运营管理模式的方案选择地方铁路运营管理模式的选择是多因素、多目标、多比选的决策论证过程，必须做到因地制宜和因需制宜。现以拟建的赤峰经大板至白音华地方铁路(以下简称赤大白地方铁路)为例，确定地方铁路运营管理模式的方案选择。2．1 赤大白地方铁路基本概述赤大白地方铁路位于内蒙古自治区赤峰市和锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗境内，是由中国电力投资集团公司、霍煤集团和内蒙电力公司共同投资建设的地方铁路。线路南起国营铁路京通线赤峰站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇至集通铁路的大板站，再向西北延伸到本线终点白音华，正线全长约373 km。线路向北连接白音华煤田和内蒙古锡盟等内陆沿边地区，向南直达辽西、辽南等沿海地区，形成沟通集通铁路和京通铁路的路网联络线，在路网中起重要的联络和辅助作用，并成为内蒙古中东部至京山铁路、锦州港的便捷出海大通道，远景随着中蒙口岸的发展，将成为珠恩嘎达至赤峰国际铁路大通道的重要组成部分，形成新的欧亚大陆桥，促进国际往来。2．2 赤大白地方铁路运营管理模式的建议。拟建的赤大白地方铁路接轨方案涉及集通铁路有限责任公司管辖的集通线和沈阳铁路局管辖的国营铁路。集通线与赤大白同处内蒙古地区，有地域优势，两线运量构成中，煤炭运输均占有重要地位，主要车流集散于本区域铁路，能充分发挥集通公司现有企业和人力资源优势。若赤大白地方铁路采用由集通公司代管，则其日常运营及车流组织调配受集通公司和国营铁路控制，灵活性差、自主性小。而国营铁路在本区域处于垄断地位，由其代管，则束缚程度高，不利于公司增强竞争力。鉴于赤大白地方铁路所处的地理位置和其服务对象的特点，借鉴目前国内徐沛铁路采用自主运营取得的经济效益和货运量不断增长的成功经验，建议赤大白地方铁路采用自主运营的模式。这种模式有利于企业加强管理意识，推行企业股份制改造，建立现代企业制度，形成适应运输市场竞争的独立完整合理的经营实体，使公司具有长久发展潜力，并且也符合市场经济条件下公司的发展方向，同时承担和发挥路网联络线作用，满足国防需求，为国家及当地经济建设创造更大的效益。参考文献：[1]韩浚．地方铁路发展问题探讨[J]．铁道经济研究，1997(2)：29-30．[2]杨梅潮，王民选．河南地方铁路发展战略初探[J]．河南交通科技，2001(2)：60—62．[3]洪雁．地方铁路发展之我见[J]．铁道运输与经济，1999(4)：31-33．
