小马甲客栈
立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。 本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。 1 新能源汽车的种类及其特点 1 天然气汽车和液化石油气汽车 天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统(ARES)”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%(热电联产时达到80%以上)，NOx排放量低于1g／km，制造成本为400450美元／kW，维护费用低于01美元／kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。 2 醇类汽车 醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。 3 氢燃料汽车 氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。氢气也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。 4 二甲醚汽车 二甲醚(DME)是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车(DMEV)不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。 5 气动汽车 以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车(APV)，工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量转换率还不够高，续驶里程短。1991年法国工程师Guy Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名为“进化”(evolution)的APV，质量仅700kg，其发动机质量仅为35kg，速度可达120km／h，一次充满压缩空气可行驶200km，充气费用仅为3美元，在城市中约可行驶10h，在压缩空气站充气2min就可完成，用气泵充气3h可完成。 6 电动汽车 世界上第一辆电动车(EV)由美国人在19世纪90年代制造。EV大致分为蓄电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合动力电动汽车(HEV)。电动汽车的一个共同特点是汽车完全或部分由电力通过电机驱动，能够实现低排放和零排放。 蓄电池电动汽车是最早出现的电动汽车。使用铅酸电池的汽车整车动力性、续驶里程与传统内燃机汽车有较大的差距，而使用高性能镍氢电池或者锂电池又会使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充电时间及相应的充电设备，使用场合受到了限制。燃料电池具有近65%的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。在加拿大进行的示范试验表明，使用燃料电他的公共汽车制造成本为120万加元，而使用柴油机的公共汽车仅为5万加元。 混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，PRIUS和INSIGHT两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。 7 以植物油为燃料的汽车 为了寻找可代替石油的新能源，科学家也将目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油为原料的内燃机油。科学家们还在研究生物柴油，这是一种以植物油为原料的燃料，将来可作为柴油的替代品大量用于卡车和轮船。生物柴油中不含硫，因此不会对环境造成酸雨威胁。为生产生物柴油，化学家们正在对植物油进行酯化加工，使之变成甲基酯化合物，燃烧起来更干净，发动机内残留物也较少。 2 我国新能源汽车的发展概况 我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京、上海、重庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用于出租车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽—大众公司开发了捷达LPG，上海交大研制成LPG轿车并和申沃客车联合开发成功改装型LPG城市bus，北京开发了CNG城市bus。 山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。 我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过5年协同攻关，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在TYll00单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的CA498柴油机的面包车上燃用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高10%-15%，热效率提高2—3个百分点，噪声降低10%-15%。 我国从事燃料电池研究的单位有20余家，质子交换膜(PEM)燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率50—80kW的PEM燃料电池用于轿车，而我国最大的PEM燃料电池单堆功率为5kW，离轿车使用相距甚远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。 我国的镍氢电池和锂电池技术水平也已经达到国际先进水平，比亚迪在2005年上海车展展出的E1电动车已经具备了很好的整车动力性能。 目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，正在进一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研究。应当说APV在国内的发展才刚刚起步。 3 代用燃料汽车的发展前景 在各种汽车代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已经具有好的配套基础设施。在排放和经济性能要求较高而动力性能要求一般的公共交通领域具有很好的应用前景，美国近年来新型公交客车中天然气汽车就占据了较大比例。在中国这样的农业大国特别是一些农业大省，乙醇资源丰富，乙醇汽车有良好的应用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也将具有很好的应用前景，特别是作为代用柴油应用于混合动力汽车。混合动力汽车毫无疑问是下一代汽车动力系统的主要形式。 蓄电池电动汽车的使用性能不如混合动力汽车和燃料电池汽车，且成本高。氢燃料发动机的能量利用率不如氢氧燃料电池。因而蓄电池电动汽车和氢发动机汽车的发展前景不是十分乐观。当然随着太阳能电池技术的发展和突破，也许纯电动汽车能迎来一个不错的发展局面。压缩空气动力汽车虽然实现了零污染，但其整车性能与传统汽车相差太远，只能在较小的范围内应用于特定场合。 燃料电池是目前技术条件下能量利用率最高的车用能源。燃料电池的比能量可达200—350Wh／kg，为锂离子电池的2—3倍；能量转换效率高达60%～80%，是汽油机或柴油机的5～2倍，能实现超低污染甚至零污染，而且燃料电池使用的氢能源是可再生的。目前以甲醇燃料电池技术最为成熟。国外各大石油公司和汽车均在致力于燃料电池汽车的研发以抢占在未来汽车发展中的滩头。戴姆勒—奔驰汽车公司从1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美国试车，功率55kW，最高车速145km／h，装载行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料电池。1997年Ballard动力公司和福特汽车公司组建了Xcellsis公司开发燃料电池轿车，美国AR—CO、壳牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，组成世界上最强大的燃料电池车开发联盟。日本电力中央研究所正在开发一种全面使用耐热陶瓷的燃料电池，电池在发电效率非常高的1000℃的高温下工作，电解质的输出功率达到1W／cm2，相当于传统燃料电池的5倍。EvomR公司致力于开发铝和锌燃料电池，已具有相当水平。 总之对代用燃料的综合评价应考虑以下因素：燃料成本；车辆成本；对进口石油的依赖程度；有效能源利用率；温室效应；排放污染；生产、储运、分销、加注设施；装载行驶里程和加注时间；安全性。基于这些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。电、甲醇和乙醇的综合评价指数都低于汽油。可以预计LPG和CNG以及乙醇的市场份额将会不断增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市场份额会快速稳定增长。混合动力汽车会进一步发展，迅速增加市场份额。而燃料电池汽车会在20年之后开始实现产业化逐渐增加市场份额。传统汽油机汽车的市场份额会在20年之后开始出现明显的下降，但柴油车会在重型车辆领域继续保持很高的市场份额。 4 结束语 在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车主要的能量来源，但汽油和柴油的质量要求越来越高，发动机技术将快速发展以提高能量利用率。代用燃料会得到迅速运用，天然气汽车和乙醇汽车会率先大规模投入使用，二甲醚和合成燃料会逐步扩大应用。 混合动力系统会得到快速发展和应用，混合动力汽车将至少在30年内都是汽车工业最切实可行的解决能源问题和污染问题的途径。因此应当整合资源加速混合动力汽车的开发，抢占汽车技术发展的新高地。 燃料电池是最有前途的车用能量，也是未来汽车的主要能量源，国内石油工业应该与汽车工业联手开发先进的燃料电池技术，抢占未来先进汽车技术的前沿阵地! 
近五年来的教学改革解决的问题(1)根据市场需要，调整专业设置与人才培养模式通过市场调研和分析，国家急需现代汽车电子控制维修和技术服务人才，结合我校实际，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修 ，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用性高级专门人才，要求学生理论与实践并重从实施效果看，培养的人才适应市场要求，有理论，会实践，98%毕业生取得中级汽车修理等级证，12%毕业生取得高级汽车修理等级证，毕业生就业率达100%，很受用人单位欢迎(2)优化课程体系和结构运用系统工程的理论和方法，对汽车各专业的课程设置进行统筹优化如汽车发动机构造原理课程，国内长期分为《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》2门课程，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且前面所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，我们把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课程《汽车发动机构造与原理》，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，授课学时也从原来的150减少到90，节省学时40%国内同行专家认为这是个很好的创新同时我们把课程讲授安排时间也适当提前，满足了学生对专业课的求知欲，调动了学生的学习积极性，促进了相关学科的学习(3)更新教学内容，编写配套的立体化教材根据汽车发动机构造与原理合二为一的要求，我们在多年试验教学基础上，编写出版了《汽车构造与原理 上册 发动机》，《汽车构造与原理实训》和《汽车构造与原理习题集》配套的课程新教材;并且根据地方院校特点，教材体系以应用为主线，理论紧密联系实际;教材内容删减了陈旧的化油器结构原理介绍，大量增加汽车近年来出现的新结构，新技术，新车型，新标准的介绍，如可变配气正时和气门升程电控系统(VTEC)，新一代高压共轨电喷柴油机等同时介绍了新型的燃料电池电动汽车，燃气汽车及直喷汽油机等，这与2004年6月我国新颁布的"汽车产业发展政策"所提倡的方向是相吻合的，说明教材具有前瞻性全书以现代轿车为主线，突出了汽车电子控制技术的介绍，紧跟时代步伐，与时俱进，实用性强;教材配套多媒体光盘，已经由机械工业出版社在全国出版发行，其中《汽车构造与原理 上册 发动机》2年已经进行第二次印刷，发行8000册，在国内产生了一定的影响，受到学生和同行专家好评(4)以学生为中心，多种教学方式，方法和手段结合传统课程教学重理论，轻实践，重课堂，轻现场，重教师教，轻学生学，教学形式单一根据理论联系实际和以学生为中心的原则，在《发动机构造与原理》课程教学中，我们创造性地采用了"三位一体"(拆装实训，现场教学与多媒体课堂教学三位一体)，"合作实践学习"(学生组成一个实践学习小组，灵活自主学习)，灵活多变的教学方法(启发式，探究式，讨论式，现场实物教学，指导发现学习，因材施教等)和现代教学手段(课堂多媒体，课程网站等)相结合，使课堂与现场，课内与课外，理论与实践有机融合，教与学互动，学生个个动手，有效地激发了学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果同学之间相互学习，相互帮助，培养了团队精神课后学生登录课程网站，扩展知识，与教师直接网上QQ(课程网站每天晚上有老师值班)，及时答疑，加强师生感情《汽车发动机构造与原理》课程网站自2003年9月开通自今2年多，进行了5次改版，开辟有10多个栏目，有大量的教学资源供学生浏览学习，"汽车动态" 栏目不断更新，使学生及时了解到汽车新技术，新结构，新信息，已经有7100多人次学生登录，起到了积极作用(5)建设开放型实验室，加强校外实习基地建设针对大学生动手与创新能力较差的弱点，我们大力加强实践性教学，在培养目标中明确提出要求学生取得中级汽车维修等级证;调整实践教学内容和时间，如《汽车发动机构造与原理》课程的实践教学时间安排占总学时50%，每个学生都可以初步独立拆装一台发动机毕业时98%的学生取得中级汽车维修等级证，12%的学生取得高级汽车维修等级证为了提供学生更多的实践机会，实验室全天候向学生开放，只要学生有时间，随时可以来实验室拆装发动机为了满足学生要求，实验室星期六继续向学生开放，实验员和老师轮流值班我们还大力增加新教学设备，新增现代电喷汽车发动机20台，保证《汽车发动机构造与原理》课程拆装实训时每5个学生有1台发动机;还自行制作了拆装台，解剖教具等多项教学设备在韶关市和珠三角建立了5家实训和实习基地，聘请了6名技师兼任学生实习指导聘请相关厂领导和有关部门一起组成专业指导委员会，定期研讨我们的教学改革教师每年不少于15天到工厂实践学习，提高自己的实践水平(6)改革课程考核方法和制度针对传统课程重理论，轻实践，重识记，轻应用，重期末，轻平时，重课堂闭卷笔试，轻现场动手口试，重分数，轻能力等考试弊端，我们采取了"基础理论+实践操作+创新能力"，注重平时的多种考试考查相结合的方法考试内容多元化，综合化，增加实践能力，创新能力和综合能力的考查内容;考试形式多样化，除了理论笔试外，还有现场拆装操作考试和口试，小制作，小创造考试;考试时间分散化，除传统的期末理论笔试外，平时的学习情况，动手能力，创造革新占总成绩的45%，淡化了传统的期末笔试使学生感到期末考试压力减轻了，而平时却更加重视和努力，真刀真枪，学得扎实(7)完善课程管理制度通过长期积累，建立了一套较为完整的课程管理制度，形成以院系领导下的学科带头人负责制课程组统一课程标准，统一教材，统一教学模式，统一出卷阅卷和评分，用试题考试题在题库中随机抽取，实行教考分离定时进行教学研讨，相互听课每学期不少于3次课程网站每天晚上定时由主讲老师值班，回答学生问题课程建设任务落实到人，实行奖励机制，鼓励课件的深入制作3-4师资培养近五年培养青年教师的措施与成效:积极推进中青年教师培养计划根据课程教学安排，有计划安排年轻老师学习提高现已有1名年轻教师(王斌)在华南理工大学车辆工程专业攻读博士，1名年轻教师(李锦)在上海同济大学汽车专业攻读硕士，1名实验员(谢锐波)在职进行本科学习计划未来三年，争取再培养博士1至 2名，汽车维修技师2人积极倡导培养双师型教师根据《汽车发动机构造与原理》是一门实践性强的特点，要求年轻主讲教师每年有15天左右到汽车修理厂等生产一线实践，使书本理论紧密联系实际如王斌老师，硕士毕业后，先到汽车维修厂进行了为期半年的实践备课，有效提高了讲课效果，很受学生欢迎，2004年被评为韶关学院十佳授课教师鼓励教师参加各种形式的培训，进修提高，成为双师型教师课程组教师已有2人获得广东省汽车维修高级考评员资格，2人获得劳动部汽车维修专项技能讲师的资格，1人获得汽车维修高级工，目前有2人在考国家汽车维修技师，1人在考国家汽车维修高级技师，预计6月份可以获取资格证书，为该课程的理论与实践教学奠定了较好基础组织青年教师积极参加教学和科研活动在老教授蔡兴旺的带领下，课程组全体教师都不同程度参加了教学研究和科学研究课题，5年来课程组已经申请到教学研究课题9项(其中省教育厅1项)，科学研究课题9项(其中省基金1项，教育厅1项，韶关市4项，学校3项)，有60多人次参加研究，提高了青年教师的理论和实际工作水平和能力课程描述4-1 本课程校内发展的主要历史沿革韶关学院于1995年开设汽车设计制造专业，经历了专科，高职，本科等阶段，专业培养目标也从汽车设计转向汽车运用，维修和商务等汽车后服务，现已开设汽车交通运输，汽车技术服务与商务，汽车检测与维修，汽车电子控制技术等专业及方向，但不管是什么汽车专业，都必须开始汽车构造与原理课程这门专业基础课程受前苏联的影响，我国各汽车院校，专业的该课程体系基本是采用《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》两门课制，直至目前，大部分院校仍采用该体系我们长期的教学实践证明，将汽车构造与原理分开讲授，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且先前所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，从2002年开始，我们就把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课《汽车发动机构造与原理》进行讲授，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，学时也从最初的150减少到90，节省学时40%，国内同行专家认为这是个很好的创新在多年编写补充教材和讲义的基础上，我们编写了《汽车构造与原理 上册 发动机》教材，于2004年8月由机械工业出版社正式出版，2005年进行第二次印刷，已经出版发行8000册，受到国内同行的认可为了提高学生的实践能力，根据教学需要，我们于2005年又编写了《汽车构造与原理实训》教材，于2006年3月由机械工业出版社出版发行同时，为了促进学生学习思考，我们又编写了《汽车构造与原理习题集》教材，今年6月由机械工业出版社出版发行，形成了课程的配套教材2003年，我们开始进行了课程网站的建设，制作了大量的多媒体课件，收集了大量的课程资源，在网站上为学生答疑，并且被学校推荐参加首届广东省精品课程评选在课程建设中，我们相继申请了《汽车发动机构造与原理课程改革与实践》，《汽车发动机构造与原理课件》，《汽车发动机常见故障诊断CAI研究》，《汽车应用类专业实践环节教学的探索与实践》等配套的教学研究课题，在学校的经费等支持下，进行了大量研究，课程改革逐步深入，取得了一定的成绩我们的课程建设还在进行中，将随着历史的发展而发展4-2 理论(含实践)课教学内容4-2-1 结合本校的办学定位，人才培养目标和生源情况，说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标 学校的办学定位，人才培养目标和生源情况韶关学院是经教育部批准组建的一所省属综合性普通本科高校，有本科专业32个，涵盖文，理，工，农，法，医，经济，教育，管理等9大学科门类;现有教职员工1487人，其中正高82人;全日制普通学生15078人，成人教育学生10047人2006年面向全国19个省(自治区，直辖市)招生在47年的办学历程中，作为粤北地区唯一的一所本科高校，韶关学院形成了具有自身特色的综合性学科格局，已成为粤北乃至粤，湘，赣"红三角"地区人才培养和知识，技术创新的重要基地根据中共中央政治局委员，广东省委书记张德江2003年7月来我校视察时提出:"要把韶关学院办好，要建设一流的校园，保证一流的质量，培养一流的人才"的要求，目前，学校正以"三个一流"作为办学目标，坚持严谨治教，严谨治学，以"立志，崇德，勤学，创新"为校训，努力营造良好的育人环境，为地方经济建设和社会发展培养更多的优秀人才，为把韶关学院建设成有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校而奋斗 本课程在专业培养目标中的定位与课程目标根据学校建设有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校的总体部署，我们通过市场调研和分析，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修 ，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用型高级专门人才(见专业培养计划)，要求学生理论与实践并重《汽车发动机构造与原理》是汽车类各专业的一门公共专业基础课，其教学质量如何，直接影响到后续的"汽车运用"，"汽车修理"，"汽车商务"等专业课的教学;同时，该课程又是基础课程的实际应用，牵涉学习过的制图，机械基础，普通物理学，电工电子学等众多课程，对巩固深化所学知识具有十分重要意义，所以该课程是汽车类各专业承上启下的一门轴心课程根据专业培养计划和学校要求，我们制定了该门课程的课程标准，提出该课程的目标是:要求学生知道课程的性质，地位，研究对象，方法和学科发展动态，比较系统地掌握汽车发动机的总体结构，基本工作原理，分类以及各组成系统的作用，结构和工作原理，理解汽车发动机的主要性能指标及评价，并初步学会汽车发动机的拆卸，安装和主要调整， 培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风，培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力，善于运用学过的基础知识分析专业课中问题在具体实施课程培养目标中，我们始终抓住培养汽车运用型高级技术人才为主线，如在教材编写中，在课程讲授中，都是使理论紧密联系实际，目标明确，学生学了就能够用，激发了学生的学习积极性，通过本课程的学习，100%的学生都能够初步独立拆装一台汽车发动机，对其结构原理有比较清晰的理解，为后续的课程学习奠定了良好的基础，再经过汽车修理课程的学习，98%的学生都取得了国家劳动部颁发的中级汽车修理等级证书，12%的学生取得了高级汽车修理等级证书4-2-2 知识模块顺序及对应的学时《汽车发动机构造与原理》课程将汽车的构造与理论有机融合，以应用为主线，以现代轿车为典型车型，系统地介绍了现代汽车发动机的总体结构，基本工作原理和各总成，部件的结构与工作原理，突出了现代汽车电子控制技术和新车型，新结构，新技术新标准的介绍具体教学内容和学时不同的专业有所不同，以交通运输专业的汽车技术服务与商务专业方向为例，其知识模块由10章和发动机拆装及实操考试组成， 总学时90，融理论教学与实践教学为一体
