中国大桥石化
汽车、发动机维护保养基础知识之一发动机出现故障八个主要要因 每个人都有一颗心脏，如果心脏，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“”的八大要因，或许会给让你有所受益。要因一、不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。要因二、机油变质及不畅不同等级的在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油上下限之间为好。 机油从的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在中。如堵塞，机油则不能顺畅通时，会胀破或打开，从通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此的定期更换同样重要。要因三、堵塞发动机的主要由和两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把中的灰尘吹出。由于空气为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的而定。要因四、道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、较差的路况区域，就应该注意清洗道，保证进气的畅通。道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致的下降，从而使发动机不能在正常的范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。要因五、过多发动机在运转过程中，内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过与缸壁之间的间隙进入了中，使其与零件磨损产生的混在一起，形成。少量的可在油中悬浮，大时从油中析出，堵塞和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成和粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使卡死而。要因六、保养不善 的保养包括更换汽油滤芯、清洗或燃油以及供路。燃油在通过油路供往燃烧的过程中，不可避免地会形成和，在油道、、和中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常，使不良，造成发动机喘抖、爆震、不稳、加速不良等性能问题。使用清洗，能够始终使发动机保持最佳状态。要因七、水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和会限制在中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗水箱，除去其中的锈迹和，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。要因八、状况不良人们对的养护，尤为重视的是，很少重视。殊不知最常见的故障，如活缸、爆震、缸体内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。 
我教你。 一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。 故障诊断 首先判断故障点是在电路还是在油略。经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。 拆开正时链机构，发现错一个齿。此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。 正时链 一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。 故障诊断 先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。 燃油泵 *注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。 一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。 故障诊断 用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件(800kPa一1100kPa)。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器(CPS)故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值(2号线和3号线之间)为518O(正常值为520±50n)。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢? 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 曲轴位置传感器 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。 抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 一辆2000款日产风度A33，冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。 故障诊断 根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为21g/s、喷油脉宽为9ms和怠速电机为10—15step(步)。从数据流中判定空气流量计信号过大(怠速状态下空气流量计信号应为5Q／s一5g／s)，从而造成混合气过浓，着不住车。 日产风度发动机主要技术参数 发动机类型VQ3DEVQ20DE 发动机形式V型6缸V型6缸 发动机排量(mL)29881995 最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400 最大转矩(N／r／main)271／3600179／4000 A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为0g／s和喷油脉宽为5ms，故障现象消失。
1，在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。2，行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。3，使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。4，油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。
汽车发动机的维护及故障排除摘 要:发动机是汽车的核心部分，也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现的故障及其使用禁忌，介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。 发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽车的正常运行具有重要意义。1 火花塞的维护火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的使用维护有七忌:1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳，不要等火花塞不工作时才进行清洁。2)忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。4)忌火烧。现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外，根据发动机的实际情况，选用的火花塞也有所不同。比如，发动机较新时，应选用热型火花塞;使用时间较长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生积碳和被油污损，应选用中型或冷型火花塞，以提高火花塞抗油污的能力。6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;若电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。若火花塞选型不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装，常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而导致火花塞报废。但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。2 汽车发动机的几种常见故障及排除1)汽车涉水行驶，发动机突然熄火。检查分析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水，第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因，当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行，到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下发生断裂，进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机进行大修。另外，不能随意用水清洗发动机。很多人在清洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直接冲洗，会造成变形或减短其寿命。不仅如此，许多车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或洁净的高压空气吹受潮的部位。为防止出现点火系统受潮的情况，最好在清洗前取下高压线，用塑料袋将分电器、点火线圈等器件包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一些电喷发动机，冷热变化会使其产生老化、断裂，用水冲洗发动机时，在水压作用下，相当一部分水在不知不觉中进入发动机遮盖板内部，导致车辆清洗后出现不易起动的现象，即使费力起动后，发动机也会进水，如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器虽然当时没有出现明显症状，但经过一段时间后连接器内的线头表面会因腐蚀而生锈，造成电路接触不良，对发动机和其他机件的正常工作造成影响例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放超标等故障。2)一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次以上才能成功，有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查分析:接上油压表，发现油压力正常，熄火后相当段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油路问题，而可能是电路有问题。读取故障代码，为14，其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点火触发信号到IGT端子控制点火器，但点火器IGF端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现，点火线圈的电源线被剪断，并加装了一个防盗器的断电器，而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开关上。这样，起动时，机油压力低，防盗器断电器的控制线接地，断电器触点断开，致使点火线圈的电源中断，点火器也就不能发送点火确认信号到ECM，于是ECM指令停止喷油，从而造成难以起动的障。排除方法:拆除防盗器的断电器，接回原电路。3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖而进行了大修，大修后怠速仍然发抖，高速时基本正常。检查分析:检查发现，怠速时第4缸工作不良，当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检查，气门关闭时密封良好，装复后故障依旧。行驶1d后又把气缸盖和油底壳拆下，对气缸套、活塞、活塞环和气门进行检查，都达到装配要求。在装配气缸盖时，发现第4缸混合气过稀，发动机工作不良;高速时供油量加大，第4缸则能正常工作。为裂缝所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。4)一辆马自达929轿车，将点火开关转到起动位置，起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放电计对蓄电池进行检测，结果表明蓄电池存电充足。蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好，也很干净，无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插头，用万用表测其工作电压，证明线路没有问题，故障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头，用扳手轻敲起动机外壳数次，再作起动试验，起动机已能正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷磨损过度，造成电枢换向器与电刷接触不良，电磁开关吸引线圈的工作电流过小，保持线圈虽能与起动机外壳直接搭铁而导通，但其与吸引线圈共同产生的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克服回位弹簧的伸张力，电磁开关接触盘与触点无法接触，起动机主电路不能接通，因此产生起动机不运转的现象。排除方法:换上新的电刷。5)一辆雷诺风景小客车，行驶速度达不到100km/h，而其设计最高车速为185 km/h。检查分析:2挡起步拉手制动器，发动机熄火，说明上述故障并不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪NXR对发动机进行检测，没有任何故障代码，检测数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压力，为240 kPa，急加速时为310 kPa。路试中油压在正常范围内变化，车速总是处于80~90 km/h。先后更换了点火线圈、高压线和火花塞，清洗了喷油器、节气门体和怠速调节器，效果都不明显。经路试检查，终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞所致。排除方法:更换三效催化转化器。6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车，发动机起动困难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储情况，结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行检测，把燃油压力表连接在燃油管道中，将点火开关不停地打开、关闭，可听到电动燃油泵起动声，燃油管道内能马上建立起油压，燃油压力表显示28MPa;此时起动机、发动机怠速正常，油压保持在正常值(25 MPa)，瞬间加大节气门开度，燃油压力表读数增至32 MPa。初步判断电动燃油泵工作正常。关闭点火开关，观察燃油压力表的压力保持程度，经过2 min左右，燃油压力降至05 MPa。由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏，导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵总成。7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠0轿车，起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析:据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳爆裂无法辨认型号，而VCC端子是由ECU内部向外提供5 V直流电压的，因此换上了一个普通的1W、1 V稳压二极管。8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型东风载货汽车，在进行发动机维护时，发现发动机有异常响声。检查分析:经检查，异响在空气压缩机曲轴连杆部位最明显。经多次试验，只有在空气压缩机工作时，异响才出现，且响声大小与发动机转速有关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所致。拆下空气压缩机并对其解体检查，空气压缩机连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后，起动发动机，异响仍然存在。根据故障现象又进行了认真的分析和推理，认为是由于空气压缩机传动齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动机前正时齿轮室盖检查，凸轮轴正时齿轮完好无损，无松动现象，而空气压缩机传动齿轮磨损较大，与凸轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(40 mm)。空气压缩机在工作时，活塞压缩终了产生较低大负荷时，引起空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而产生异响。当空气压缩机不工作时，这种撞击声被发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的空气压缩机传动齿轮。参考文献:[1] 陈文华汽车发动机构造与维修[M]北京:人民交通出版社，[2] 朱远东火花塞的保养与维修[J]公路与汽运，2002(3)
