一笑163
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。国外航空公司目前外航的基本月薪一般在3万元至5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。 
我来为大家讲述一下我们学校空乘专业的就业前景。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。毕业生入职以后，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途；从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。中国到2020年还会增加约25个机场，在现阶段空乘服务人员紧缺的情况下，再新增这么多机场，那么就需要更多的空乘服务人才，但是由于空姐空乘行业的特殊性，所以各大院校都开设了空乘专业。未来10年航空公司、机场均缺少专业的民航人才据中国民航调查显示，在未来五年内我国将新增大型飞机约500架，20年内将新增支线飞机约600架。每年需增加空港、地勤服务人员4万―5万人。同时，全国各航空公司有相当数量的自然减员，都需要大量专业人员及时补充。同时，经重组后的民航产业，进入了第二个高速发展期。在未来几年，需要大量的地勤人员和相关产业人员。并且要人单位有很多，有国内的航空公司：比如中国国际航空公司、海南航空公司、东方航空公司、南方航空公司、山东航空公司、春秋航空公司、四川航空公司等。也有国外的航空公司：如加拿大航空、美国达美航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、新加坡航空、日本全日空航空、大韩航空等航空公司。现在已经选择空乘专业的同学们，建议同学们还是先在学校把必备的专业技能知识学好，民航概论、民航企业管理概论、机场服务概论、民用航空法、航空运输地理、民航安全与应急处理、民航服务心理、空乘英语、航空服务技能实训、世界航空与人文地理、客舱服务、形体、舞蹈、空乘礼仪、英语口语、音乐欣赏 、餐饮服务等。尤其是英语课程很重要，英语好不好能在很大程度上决定你的岗位薪资水平。只有掌握必备的专业技能知识，才能够胜任各大航空公司的岗位。
1就业前景空乘这个专业是进十年来兴起的，十年前基本大家只知道空姐，但是入学走这个就业方位，都属于模糊状态。几年来随着国家基础建设的发展，一带一路的提倡，不只是高铁发展很快，各地区的机场也在紧罗密布的建设中，一个大型机场服务人员基本在5万-10万人之前，所以就业的岗位是非常之多。对于空乘专业毕业的学生来说，就业后工资水平相对其他行业比是较高的，平均月薪都在五千以上，相对优秀的空乘人员年薪人均甚至超过10万。而且因为专业性，和市场供应不足的原因，职业的稳定性也是可以得到保障的。另外，并不是所有学习空乘专业的同学都会安排在飞机上成为空姐或空少。对于绝大部分学生来说，会分布在各个企业或是公司里，从事商务礼仪，企业公关等工作。还有一部分学生会被分配到银行，因为工作环境好，工作也比较稳定，也比较符合大多女生的需求。甚至有一部分学生会去做与专业无关的工作。但总体来说，空乘专业的就业前景还是非常不错的。2就业方向1、空中乘务空中乘务并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途;从职务角度看，从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。空乘人员大概分为普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位也随之提升。
我看你不可能做好空中乘务员工作，一篇论文也要人家帮忙！那怎么可以呢！你们领导要是知道了，你想过后果吗！兄弟还是自己动动脑筋写吧！
如何做好乘务工作 作者：李丹 做服务工作，特别是特定环境下的乘务员， 一定要具备稳定的心理素质。 日常生活中有很多因素影响我们的情绪， 但是一名优秀的乘务员是不会将自己的任何情绪带上飞机的， 因为飞行是要用严谨的态度对待的。在飞行过程中， 除了要保证自己的情绪不受外界影响，对工作能保持良好状态， 遇到一些挑剔或者是不好应对的旅客时， 也应该做到冷静、理智的去对待，去处理。 如果遇到一些不理解我们工作的旅客，不管他是多么的莽撞， 甚至对我们谩骂，但只要我们有技巧的去处理， 最后的结果一定是皆大欢喜。其实我曾经想过，遇到类似的问题时， 我们可以换一种思维方式，那就是，把这类问题当成是一个极限来挑战。 越是不理解，我就越是有耐心；越是表示不满意， 我就一定要作到让他点头称赞。 不为别的，就为这样的挑战极限能有一个心理的平衡， 越是当你去跟自己斗争时，你越是会发现这份工作即使是苦涩中也充满了乐趣！ 在日常工作或生活中，一句恰当的话使语言增加了色彩， 还能融洽彼此的感情，所以作为一名空中乘务员， 我们一定要掌握处理问题时语言的艺术性。随着飞行经验的增加， 我们要不断的在飞行过程中去用心的揣摩，同样的一个意思， 用哪一种方式能让旅客更好的接受。我在前段时间飞行的时候， 跟一位同事一起回收餐盘，在这个过程中， 我发现我对旅客的询问语言是“请问用过的餐盘我可以收走吗？” 而我发现同事的询问方式是“我能为您收走不需要的餐盘吗？” 通过对比很明显的就能看出师姐所说的话更能被旅客所接受， 更能体现出对旅客的尊重从而更能体现出人性化服务。所以，在以后的工作中， 我都会注意在每名不同的乘务员身上去发现我可以借鉴的长处， 从而提高自己的服务质量。大方得体的语言可以拉近人与人之间的距离， 可以营造良好的交往气氛，可以增加彼此间的和谐， 所以一名优秀的空中乘务员一定要注意自己的言行举止。 记得在我刚接触这行，进入到航空学校的第一节课， 老师就告诉我们“空姐就是顶着五彩光环的服务员。” 有的时候我也会抱怨，为什么我们要对旅客小心翼翼呢？ 生怕他们不满意，怕他们发火，怕他们投诉。但是我知道， 如果有这样的心态，那么在航班中是不论如何都平衡不起来的， 就会带着情绪上飞机。但是回头想想，其实这就是我们的工作， 我们工作的性质就是这样的。我们是为他人提供服务， 提供服务就是要得到他人的认可和肯定， 让旅客在航班上尽可能的得到舒适、满意。 人与人之间是相互的，摆正了自己的位置，调整好自己的心态， 坦然的面对自己的工作，你的失落感就不会那么强烈， 落差就不会那么大了，就会自然而然的流露出一种亲切、温和， 提供给旅客的就是他们期望中的服务了。 这时即便旅客对你说一句简单的“谢谢”，你也会觉得很感动。 其实我们每个人都会在航班过程中遇到自己不愿意面对的突法事件， 但是只要心态好，什么问题都是可以迎刃而解的。 作乘务员容易，但做好一名乘务员却不容易。 如果飞航班只是将服务程序结束，那么这其中机械性就多了， 却少了个性化，就没有服务质量而言， 所以在服务过程中我们一定要用心并倾注真实的感情。 一名优秀的乘务员，她的用心来自于航班中一些十分琐碎的事情， 都是平时我们每个人都能做到的事情， 但是优秀的乘务员却是把这些做在了旅客开口之前。 她们从旅客的角度出发，并将这种主动性持之以恒。 我们从事一个服务性行业，会思考的人才更懂得服务， 更能提供优质高效的服务。所谓的用心我觉得是两方面的， 一方面是用心的想旅客所想，而另一方面就是用心的去想别人为什么能够作到， 用心的去观察别人如何服务，从而充实和丰富自己的服务技巧，来做好乘务工作！
