糖水house
近五年来的教学改革解决的问题(1)根据市场需要，调整专业设置与人才培养模式通过市场调研和分析，国家急需现代汽车电子控制维修和技术服务人才，结合我校实际，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修 ，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用性高级专门人才，要求学生理论与实践并重从实施效果看，培养的人才适应市场要求，有理论，会实践，98%毕业生取得中级汽车修理等级证，12%毕业生取得高级汽车修理等级证，毕业生就业率达100%，很受用人单位欢迎(2)优化课程体系和结构运用系统工程的理论和方法，对汽车各专业的课程设置进行统筹优化如汽车发动机构造原理课程，国内长期分为《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》2门课程，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且前面所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，我们把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课程《汽车发动机构造与原理》，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，授课学时也从原来的150减少到90，节省学时40%国内同行专家认为这是个很好的创新同时我们把课程讲授安排时间也适当提前，满足了学生对专业课的求知欲，调动了学生的学习积极性，促进了相关学科的学习(3)更新教学内容，编写配套的立体化教材根据汽车发动机构造与原理合二为一的要求，我们在多年试验教学基础上，编写出版了《汽车构造与原理 上册 发动机》，《汽车构造与原理实训》和《汽车构造与原理习题集》配套的课程新教材;并且根据地方院校特点，教材体系以应用为主线，理论紧密联系实际;教材内容删减了陈旧的化油器结构原理介绍，大量增加汽车近年来出现的新结构，新技术，新车型，新标准的介绍，如可变配气正时和气门升程电控系统(VTEC)，新一代高压共轨电喷柴油机等同时介绍了新型的燃料电池电动汽车，燃气汽车及直喷汽油机等，这与2004年6月我国新颁布的"汽车产业发展政策"所提倡的方向是相吻合的，说明教材具有前瞻性全书以现代轿车为主线，突出了汽车电子控制技术的介绍，紧跟时代步伐，与时俱进，实用性强;教材配套多媒体光盘，已经由机械工业出版社在全国出版发行，其中《汽车构造与原理 上册 发动机》2年已经进行第二次印刷，发行8000册，在国内产生了一定的影响，受到学生和同行专家好评(4)以学生为中心，多种教学方式，方法和手段结合传统课程教学重理论，轻实践，重课堂，轻现场，重教师教，轻学生学，教学形式单一根据理论联系实际和以学生为中心的原则，在《发动机构造与原理》课程教学中，我们创造性地采用了"三位一体"(拆装实训，现场教学与多媒体课堂教学三位一体)，"合作实践学习"(学生组成一个实践学习小组，灵活自主学习)，灵活多变的教学方法(启发式，探究式，讨论式，现场实物教学，指导发现学习，因材施教等)和现代教学手段(课堂多媒体，课程网站等)相结合，使课堂与现场，课内与课外，理论与实践有机融合，教与学互动，学生个个动手，有效地激发了学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果同学之间相互学习，相互帮助，培养了团队精神课后学生登录课程网站，扩展知识，与教师直接网上QQ(课程网站每天晚上有老师值班)，及时答疑，加强师生感情《汽车发动机构造与原理》课程网站自2003年9月开通自今2年多，进行了5次改版，开辟有10多个栏目，有大量的教学资源供学生浏览学习，"汽车动态" 栏目不断更新，使学生及时了解到汽车新技术，新结构，新信息，已经有7100多人次学生登录，起到了积极作用(5)建设开放型实验室，加强校外实习基地建设针对大学生动手与创新能力较差的弱点，我们大力加强实践性教学，在培养目标中明确提出要求学生取得中级汽车维修等级证;调整实践教学内容和时间，如《汽车发动机构造与原理》课程的实践教学时间安排占总学时50%，每个学生都可以初步独立拆装一台发动机毕业时98%的学生取得中级汽车维修等级证，12%的学生取得高级汽车维修等级证为了提供学生更多的实践机会，实验室全天候向学生开放，只要学生有时间，随时可以来实验室拆装发动机为了满足学生要求，实验室星期六继续向学生开放，实验员和老师轮流值班我们还大力增加新教学设备，新增现代电喷汽车发动机20台，保证《汽车发动机构造与原理》课程拆装实训时每5个学生有1台发动机;还自行制作了拆装台，解剖教具等多项教学设备在韶关市和珠三角建立了5家实训和实习基地，聘请了6名技师兼任学生实习指导聘请相关厂领导和有关部门一起组成专业指导委员会，定期研讨我们的教学改革教师每年不少于15天到工厂实践学习，提高自己的实践水平(6)改革课程考核方法和制度针对传统课程重理论，轻实践，重识记，轻应用，重期末，轻平时，重课堂闭卷笔试，轻现场动手口试，重分数，轻能力等考试弊端，我们采取了"基础理论+实践操作+创新能力"，注重平时的多种考试考查相结合的方法考试内容多元化，综合化，增加实践能力，创新能力和综合能力的考查内容;考试形式多样化，除了理论笔试外，还有现场拆装操作考试和口试，小制作，小创造考试;考试时间分散化，除传统的期末理论笔试外，平时的学习情况，动手能力，创造革新占总成绩的45%，淡化了传统的期末笔试使学生感到期末考试压力减轻了，而平时却更加重视和努力，真刀真枪，学得扎实(7)完善课程管理制度通过长期积累，建立了一套较为完整的课程管理制度，形成以院系领导下的学科带头人负责制课程组统一课程标准，统一教材，统一教学模式，统一出卷阅卷和评分，用试题考试题在题库中随机抽取，实行教考分离定时进行教学研讨，相互听课每学期不少于3次课程网站每天晚上定时由主讲老师值班，回答学生问题课程建设任务落实到人，实行奖励机制，鼓励课件的深入制作3-4师资培养近五年培养青年教师的措施与成效:积极推进中青年教师培养计划根据课程教学安排，有计划安排年轻老师学习提高现已有1名年轻教师(王斌)在华南理工大学车辆工程专业攻读博士，1名年轻教师(李锦)在上海同济大学汽车专业攻读硕士，1名实验员(谢锐波)在职进行本科学习计划未来三年，争取再培养博士1至 2名，汽车维修技师2人积极倡导培养双师型教师根据《汽车发动机构造与原理》是一门实践性强的特点，要求年轻主讲教师每年有15天左右到汽车修理厂等生产一线实践，使书本理论紧密联系实际如王斌老师，硕士毕业后，先到汽车维修厂进行了为期半年的实践备课，有效提高了讲课效果，很受学生欢迎，2004年被评为韶关学院十佳授课教师鼓励教师参加各种形式的培训，进修提高，成为双师型教师课程组教师已有2人获得广东省汽车维修高级考评员资格，2人获得劳动部汽车维修专项技能讲师的资格，1人获得汽车维修高级工，目前有2人在考国家汽车维修技师，1人在考国家汽车维修高级技师，预计6月份可以获取资格证书，为该课程的理论与实践教学奠定了较好基础组织青年教师积极参加教学和科研活动在老教授蔡兴旺的带领下，课程组全体教师都不同程度参加了教学研究和科学研究课题，5年来课程组已经申请到教学研究课题9项(其中省教育厅1项)，科学研究课题9项(其中省基金1项，教育厅1项，韶关市4项，学校3项)，有60多人次参加研究，提高了青年教师的理论和实际工作水平和能力课程描述4-1 本课程校内发展的主要历史沿革韶关学院于1995年开设汽车设计制造专业，经历了专科，高职，本科等阶段，专业培养目标也从汽车设计转向汽车运用，维修和商务等汽车后服务，现已开设汽车交通运输，汽车技术服务与商务，汽车检测与维修，汽车电子控制技术等专业及方向，但不管是什么汽车专业，都必须开始汽车构造与原理课程这门专业基础课程受前苏联的影响，我国各汽车院校，专业的该课程体系基本是采用《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》两门课制，直至目前，大部分院校仍采用该体系我们长期的教学实践证明，将汽车构造与原理分开讲授，将一个有机整体割裂开来，导致讲"构造"时难以深入，而讲"原理"时，又枯燥乏味，而且先前所学的"构造"已经淡忘，影响了学生的学习兴趣和教学质量根据理论紧密联系实际的原则，从2002年开始，我们就把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课《汽车发动机构造与原理》进行讲授，相关内容有机穿插融合，使学生听课觉得有骨有肉，收到了较好的教学效果，学时也从最初的150减少到90，节省学时40%，国内同行专家认为这是个很好的创新在多年编写补充教材和讲义的基础上，我们编写了《汽车构造与原理 上册 发动机》教材，于2004年8月由机械工业出版社正式出版，2005年进行第二次印刷，已经出版发行8000册，受到国内同行的认可为了提高学生的实践能力，根据教学需要，我们于2005年又编写了《汽车构造与原理实训》教材，于2006年3月由机械工业出版社出版发行同时，为了促进学生学习思考，我们又编写了《汽车构造与原理习题集》教材，今年6月由机械工业出版社出版发行，形成了课程的配套教材2003年，我们开始进行了课程网站的建设，制作了大量的多媒体课件，收集了大量的课程资源，在网站上为学生答疑，并且被学校推荐参加首届广东省精品课程评选在课程建设中，我们相继申请了《汽车发动机构造与原理课程改革与实践》，《汽车发动机构造与原理课件》，《汽车发动机常见故障诊断CAI研究》，《汽车应用类专业实践环节教学的探索与实践》等配套的教学研究课题，在学校的经费等支持下，进行了大量研究，课程改革逐步深入，取得了一定的成绩我们的课程建设还在进行中，将随着历史的发展而发展4-2 理论(含实践)课教学内容4-2-1 结合本校的办学定位，人才培养目标和生源情况，说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标 学校的办学定位，人才培养目标和生源情况韶关学院是经教育部批准组建的一所省属综合性普通本科高校，有本科专业32个，涵盖文，理，工，农，法，医，经济，教育，管理等9大学科门类;现有教职员工1487人，其中正高82人;全日制普通学生15078人，成人教育学生10047人2006年面向全国19个省(自治区，直辖市)招生在47年的办学历程中，作为粤北地区唯一的一所本科高校，韶关学院形成了具有自身特色的综合性学科格局，已成为粤北乃至粤，湘，赣"红三角"地区人才培养和知识，技术创新的重要基地根据中共中央政治局委员，广东省委书记张德江2003年7月来我校视察时提出:"要把韶关学院办好，要建设一流的校园，保证一流的质量，培养一流的人才"的要求，目前，学校正以"三个一流"作为办学目标，坚持严谨治教，严谨治学，以"立志，崇德，勤学，创新"为校训，努力营造良好的育人环境，为地方经济建设和社会发展培养更多的优秀人才，为把韶关学院建设成有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校而奋斗 本课程在专业培养目标中的定位与课程目标根据学校建设有学科特色，学科优势的地方性，综合性本科院校的总体部署，我们通过市场调研和分析，确定以汽车后服务为我们的专业发展方向近几年来，我们相继推出了汽车电子控制技术，汽车技术服务与贸易，汽车检测与维修 ，交通运输等专业方向(见学校招生目录)，提出培养现代汽车维修，检测，监理，运用，培训，教学，经营的应用型高级专门人才(见专业培养计划)，要求学生理论与实践并重《汽车发动机构造与原理》是汽车类各专业的一门公共专业基础课，其教学质量如何，直接影响到后续的"汽车运用"，"汽车修理"，"汽车商务"等专业课的教学;同时，该课程又是基础课程的实际应用，牵涉学习过的制图，机械基础，普通物理学，电工电子学等众多课程，对巩固深化所学知识具有十分重要意义，所以该课程是汽车类各专业承上启下的一门轴心课程根据专业培养计划和学校要求，我们制定了该门课程的课程标准，提出该课程的目标是:要求学生知道课程的性质，地位，研究对象，方法和学科发展动态，比较系统地掌握汽车发动机的总体结构，基本工作原理，分类以及各组成系统的作用，结构和工作原理，理解汽车发动机的主要性能指标及评价，并初步学会汽车发动机的拆卸，安装和主要调整， 培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风，培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力，善于运用学过的基础知识分析专业课中问题在具体实施课程培养目标中，我们始终抓住培养汽车运用型高级技术人才为主线，如在教材编写中，在课程讲授中，都是使理论紧密联系实际，目标明确，学生学了就能够用，激发了学生的学习积极性，通过本课程的学习，100%的学生都能够初步独立拆装一台汽车发动机，对其结构原理有比较清晰的理解，为后续的课程学习奠定了良好的基础，再经过汽车修理课程的学习，98%的学生都取得了国家劳动部颁发的中级汽车修理等级证书，12%的学生取得了高级汽车修理等级证书4-2-2 知识模块顺序及对应的学时《汽车发动机构造与原理》课程将汽车的构造与理论有机融合，以应用为主线，以现代轿车为典型车型，系统地介绍了现代汽车发动机的总体结构，基本工作原理和各总成，部件的结构与工作原理，突出了现代汽车电子控制技术和新车型，新结构，新技术新标准的介绍具体教学内容和学时不同的专业有所不同，以交通运输专业的汽车技术服务与商务专业方向为例，其知识模块由10章和发动机拆装及实操考试组成， 总学时90，融理论教学与实践教学为一体 
汽油发动机的工作原理基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二．燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。理解4冲程过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三．汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四．排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在5L~0L之间。每缸排量5L，4缸的排量为0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五．发动机的其他部分凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油汽油的分类90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93，而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在5～0应选用90号车用汽油；压缩比在0～5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在5～5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害汽油发动机柴油发动机有何不同两篇论文请参考
现代发动机自诊断系统探讨 2009-10-29 20:55摘要汽车上的电子控制部件越来越多，涉及到发动机、底盘和车辆行驶控制技术等方面。当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆异常之处，从中找出故障。关键词：故障码 地址码 数据块 自诊断一自诊断系统的概述在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。二自诊断系统的功能现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。故障自诊断系统的功能主要包括：（一）发现故障输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为08-8V(-50-+139摄氏度)，超出这一范围即被诊断为异常。但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。 （二）故障分类 当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为不导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。 （三）故障报警 一般通过设置在仪表板上报警灯的闪亮来向车主报警。在装有显示器的汽车上，也有直接用文字来显示报警内容的。 （四）故障存储 当检测故障时，在存储器中存储故障部位的代码，一般情况下，即使点火开关处于断开位置，微机和存储部分的电源也保持接通状态而不致使存储的内容丢失。只有在断开蓄电池电源或拔掉保险丝时，由于切断了微机的电源，存储器内的故障代码才会被自动消除。 （五）故障处理在汽车运行过程中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，由微机进行调控，利用预编程序中的代用值(标准值)进行计算以保持基本的行驶性能，待停车后再由车主或维修人员进行相应的检修。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机监测诊断系统的功能大大地提高了，更快更准确地找出故障所在。对于该系统在不同的汽车发动机上，只是或多或少地被采用，普及性在以后必将会日益地增加。三自诊断系统的工作原理 电控发动机工作时，ECU不断收到各种传感器输入的信号，也不断向执行机构输出指令信号，自诊断系统就是根据这些信号来判断有无故障的。主要分为传感器故障自诊断原理和执行元件故障自诊断原理两种。（一）传感器故障自诊断原理传感器是向ECU输送信号的电控系统元件，不需专门的线路，自诊断系统即可对各种传感器进行故障自诊断。若某传感器输入ECU的信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU的信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判定为“故障信号”。若故障信号持续出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码的形式输入ECU的存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。此外，自诊断系统还会根据故障性质，自动启动失效保护系统或应急备用系统等。而它只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（二）执行元件故障自诊断原理电控执行元件一般只接收ECU的执令信号，所以在没有反馈信号的开环控制系统中，执行元件或其电路是否有故障，自诊断系统只能根据ECU输出的执令信号来判断，其自诊断原理与传感器类似。带有反馈信号的闭环控制系统（如点火控制系统、爆燃控制系统等）工作时，自诊断系统还可根据反馈信号判别故障。这些系统出现故障，有些会导致电控系统停止工作。我们从其故障方面，逐步分析，会使问题更加明朗。主要有以下几种： 当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。如水温传感器正常时其输出电压信号在1-8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低于1V（相当于水温高于139度）或高于8V（相当于水温低于-50度）时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。 发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器信号在3-6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。 发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号（Ne信号）丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。 要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于8V（正常为1-8V）。这时ECU判定和输出的故障信号为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。四故障信息的显示方式ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。不同车型故障信息的显示方式也不同。主要有以下几种： （一）由CHECK(检查发动机)灯闪烁故障码。 当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”灯点亮。发动机起动后转速高于500r/min时此灯应熄灭。否则为有故障发生，用专用跨接线跨接诊断座或通过其他操作可将故障码以“CHECK”灯的一定闪烁方式显示出来。故障排除后，“CHECK”灯在发动机转速高于500r/min时熄灭。（二）用LED（故障显示）灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。（三）由主电脑ECU壳体侧面显示故障码。（四）由仪表盘上显示屏直接显示故障码、信息资料及数据。五．故障信息的清除故障排除后，故障信息仍储存在ECU中不能随故障的排除而自动清除，必须通过特定的操作程序。不同车型清除方法也略有不同，一般清除方法是将保险盒中的“EFI”保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。六电控系统故障自诊断基本程序电控燃油喷射发动机发生故障后，进行故障诊断的基本程序：（一）向车主调查 向车主了解故障发生的时间、现象、故障发生前后的情况、近期检修情况等非常必要，尽管有些车主的描述不够清楚，但对车主提供的信息认真分析，对迅速诊断故障都会有或多或少的帮助。（二）外部检查外部检查的目的是排除一般性的故障成因，避免走弯路；外部检查的主要内容包括：检查各真空软管是否损坏、是否连接错误、是否堵塞，检查各线束插接器是否连接可靠，检查发动机有无明显的漏油、漏气或外部损伤现象等。（三）调取故障码 如果“故障码指示灯”点亮，按规定程序调取故障码，该调取故障码的基本方法可分为两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。 利用随车自诊断系统调取故障码此种方法投资少，应用比较广泛，但必须知道被检车辆的维修资料，如调取故障码的操作程序和故障码含义等，否则无法进行故障诊断和检修。使用故障诊断仪调取故障码对于故障诊断仪的使用，必须专用的故障诊断座和统一的故障代码。七丰田5A—FE型发动机自诊断系统应用分析 根据具体情况，进行故障码调取，以丰田5A——FE型发动机为例。 丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图1-1所示。 （一）调取故障码故障码的调取方式分为普通状态和试验状态两种。采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“E1”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再用另一根专用短接线将诊断座上的“TE1”与“E1”端子短接，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。若无故障码储存，“CHECK ENGINE”灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间为25s，输出的是正常码。若有故障码储存，“CHECK ENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障码，每一循环依数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的专用短接线为止；丰田车系故障码为两位数，“CHECK ENGINE”灯闪亮与熄灭的时间均为5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有5s熄灭的间隔，两个代码之间有5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有0s熄灭的间隔。例如，有14和32两个故障码，输出波形如图1-2所示。（二）清除故障码当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。八．备用系统 应急备用系统功能是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。应急备用系统只能维持发动机运转的基本功能，但不能保证发动机性能。随着汽车技术和电子技术的发展，发动机控制系统必将日益完善起来。
