轩辕冥羽
怎么写，我认为有以下三点。1、论文展望怎么写，其实展望和总结部分相似，所以在这里建议在论文最后的定稿时写。论文展望主要是说明论文的不足之处，可以从其他的角度来研究论文，从而完善自己的论文观点。2、论文写好之后需要进行论文查重，知网查重的严格程度想必大家都是有耳闻的，那么就会有同学担心了。如果展望和总结在定稿之后写，但有同学担心会增加论文的重复率，其实这点同学们不用担心的，为什么这么说，这还要归功于知网最先进的迷糊算法，它能够将论文的标题、目录、总结、结束语等部分隔离开来不算在正文内容的重复率之中。那也就说展望的查重结果是不会影响论文正文最后的结果的。3、虽然展望的查重率不算在论文的正文内，但是同学们还是不能借鉴别人的论文，其他地方的论文查重也会算成引用论文，如果不合格的话还需要修改的，这一点希望大家能知道。以下为一种论文结尾模板，大家可以借鉴使用。1、经过两个多月的学习和工作，我终于完成了《xxxxx》的论文。从拿到论文题目开始，到系统实现，再到论文完成，每一步对我来说都是一次新的尝试和挑战，这也是我大学期间独立完成的最大项目。在这期间，我学到了很多知识，也有了很多感触。从对blog、ASP、ADO等相关技术的无知，我开始独立学习和实验。我查阅了相关的资料和书籍，使头脑中模糊的概念逐渐清晰起来，使自己非常不成熟的作品一步步完善起来。每一次进步都是我所学到的收获，每一次实验的成功都会让我兴奋很久。由此，我也充分体会到博客这种新的出版方式给我们的生活带来的乐趣。在我自己的网络空间里，我可以表达我的感受，表达我的感受，和别人分享我的想法。我也有自己的博客空间。虽然我的论文工作还不是很成熟，还有很多不足之处，但我可以自豪地说，其中的每一段代码都有我的心血。当你审视自己的程序时，你整天陪伴的系统就能健康运行。这真是极大的幸福和满足。相信辛酸与辛酸终将化作甘甜的春天。这次写论文的经历将使我受益终生。我觉得写论文是一个真正的学习和研究过程。没有学习，就没有研究能力。没有我自己的研究，就没有突破。这不是论文。我希望这次经历能激励我在今后的学习中继续取得进步。2、本设计是在老师的精心指导和严格要求下完成的。从选题、方案论证到具体设计、调试，都体现了老师的心血和汗水。在本科四年的学习和生活中，我始终感受到导师的悉心指导和无私关怀。我受益匪浅。我想对我们的老师表示深深的感谢和崇高的敬意。也是由于全体老师的认真负责，使我能够很好地掌握和运用专业知识，并能在设计中得到体现。在他们的帮助和支持下，我的毕业论文顺利完成了。我要向学校和系里所有的老师表示衷心的感谢。感谢他们过去四年的辛勤工作。 
企业物流模式转换分析目前，我国企业物流水平不能满足世界经济全球化、市场经济激烈竞争和实现企业经济效益最大化目标的要求，严重制约着国民经济和企业的发展。集中体现为经济规模小；对现代综合物流的意义和作用缺乏足够认识，受企业规模以及传统物流体制、模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来；寻求物流第三方总代理的比重小；服务功能少，或单运输、或单仓储，或运输加仓储，或运输、仓储加报关，存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务少；专业物流服务主体少；物流设施、设备利用率低；服务质量低，与国际水平差距较大，经济效益低。是什么原因导致了物流资源的错位呢?实际上，除非是新成立的企业，现存的企业一般都拥有部分物流能力，他们在转换物流模式时，都存在着如何处理原有物流设施和人员，怎样顺利构建新物流模式的问题。在物流模式的转换过程中，对这些拥有部分物流能力的企业设计物流模式，除考虑企业的战略和现有物流能力等因素外，还应充分考虑物流模式转换成本和风险，权衡转换的收益与风险，才能作出正确的决策。本文着重分析物流模式转换成本和风险，对物流模式决策问题作进一步的分析。一、企业物流模式的类型及特点我国企业主要有企业自营物流、协作物流、业务外包三种物流模式。自营物流是货主企业利用已有的物流资源，通过采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作过程，为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。从具体运营角度来看，又可以分为传统自营物流、SCM物流、TPL自营物流。时下许多企业还在沿用传统自营物流，但随着先进物流模式的出现，将有越来越多的企业重新选择更适合企业发展的物流模式。协作物流是在货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时，与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来，为有效解决物流需要开展的物流协作方式，并通过资源互补、合理运作，实现企业物流经营过程的顺利进行。由于此模式可以减少企业的固定物流资本投入，许多中小企业选用这种模式，但随着第三方物流的兴起，中小企业将越来越多地选择物流业务外包模式。业务外包是货主企业为集中精力增强自身的核心竞争能力，将经营活动所需的物流服务外包给专业的第三方物流企业完成的基本方式。由于第三方物流企业在国内起步较晚，因此，目前中国企业选择业务外包方式的还不是很多，但第三方物流凭借自身优势将成为企业选择的主要趋势。物流模式的具体选择如下图所示：物流模式管理决策图二、物流模式转换成本的构成分析转换成本是指因某个方面（如技术、制度、供应商、服务提供商等）的转换而发生的成本。本文中所指的转换成本是指拥有部分物流能力的企业转变物流模式时将会发生的成本。物流模式转换成本应该包括以下几个方面：(一)设施处理成本和人员分流成本。企业转变物流模式时，必然涉及到原有物流设施的处理和物流人员的分流问题。处理物流设施会发生谈判费用和折价损失等，当物流设施的专用性比较强时，这方面的成本将会非常大。企业原物流人员的分流也是一个相当困难的问题。由于我国的社会保障体系还不健全，劳动力市场还未完全开放，企业进行人员分流将会付出高额的代价。但如果企业选择物流战略联盟的形式，就不存在以上这两种成本，因为企业只是将原来不能处理的业务交给联盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有设施和人员。(二)第三方(或联盟方)选择成本。转换物流模式时，为确保选择到最适合自身的物流联盟企业或第三方物流(3PL)公司，企业必须花费相当的人力、物力，甚至聘请专门机构对外包方(或联盟方)进行考察、评估，并通过谈判达成协议。(三)监察成本。自营物流时，企业员工可与最终客户直接接触，而物流外包或建立物流联盟后，客户信息要通过第三方，这就在企业的供应链中增加了两个新的外部界面（即从企业到第三方；从第三方再到最终客户）。如果与企业合作的不止一家3PL服务提供商，则外部界面就更多。由于外部界面的增加，企业必须重新建立与客户之间的信息反馈机制，监督外包物流的客户服务水平，衡量客户满意度等。由此发生的成本称为监察成本。该成本可以用建立、维护物流服务监督和测评体系所需的费用来测算。（四）协调成本。企业将物流业务委托给3PL公司或联盟方后，仍然必须保有物流协调部门，以充分协调企业、第三方(或联盟方)、客户之间的关系。如安排和协调运送；调查客户需求；更新预测到的需求并与第三方（或联盟方）联系，要求其提供相应服务等。由此发生的成本称为协调成本。协调成本可以用物流协调部门的运行费用来衡量。（五）集成成本。厂商和第三方（或联盟方）之间的信息系统集成是物流模式转换中的重要影响因素。如果厂商同第三方（或联盟方）之间没有良好的信息集成，是不可能达到理想的物流服务水平的。现在较为常见的情况是在厂商和3PL提供商之间建立电子数据交换（EDI）系统。建立这类系统的成本即集成成本。（六）体制成本。企业内部自营物流转化为社会化物流，必然引起企业流程和组织的重大变革，必将涉及企业内部部门利益和个人利益的重大调整。各部门和各个的利益保护已经成为企业物流模式转换的主要障碍，传统的经营体制正严重地制约着我国现代物流业的发展。物流业涉及国民经济的多个部门，其行政管理工作也分别涉及经贸、交通、铁路、民航、外经贸、海关等众多部门。传统“条块分割”的管理体制，及各部门出于利益保护，使现代物流业的发展面临诸多障碍。第一，审批手续多且繁琐。若一个企业要从事铁路、公路、航空、海运货物运输，就必须分别向铁路、交通、民航、外经贸、海关等多个部门提出申请，获得有关许可证后才能营业。第二，部分领域对外资企业开放，却禁止国内企业进入，这与开放中的市场、及与现代物流业快速发展的形势不相适应。第三，由于物流设备、电子数据缺乏统一规范和标准，导致物流无效作业环节增加，效率、效益降低，供应链响应速度下降三、物流模式转换风险分析企业在转换物流模式时有很多的不确定性，选择具体模式时不得不考虑物流模式的转换风险：（一）信息不对称风险。在企业与3PL公司之间的委托——代理关系中，存在信息不对称，企业对3P 公司的能力和签约后的努力水平不可能全面了解。这种信息不对称会给企业带来两种风险：（1）逆向选择风险。企业物流是否正常运行对企业的生产经营有重大影响，而为了赢得合同，3PL公司可能会对自身物流能力的某方面不足进行故意隐瞒，这种隐瞒可能会给企业带来重大损失。（2）道德风险。签约后，3PL公司对企业委托的物流业务具有全权代理权，可以在规定范围内进行相机决策。由于信息不对称，企业不可能对3PL公司的具体行为进行全面实时的考察和监督。这时，3PL公司就可能利用自己的信息优势侵害委托方利益。物流战略联盟中，以上两种风险相对较小：因为对外承接物流业务不是物流优势企业的主要盈利模式，为了保证其物流系统的顺畅运行，他们一般不会承接不适合自身的物流业务；这种战略层次的联盟一般都是较为长期的，双方对彼此都有所需要，为防止对方报复，物流优势企业一般不会实施侵害对方利益的行动。（二）采用合同物流或战略联盟模式的风险。（1）泄漏生产经营活动机密的风险。企业引入3PL公司的服务后，一些有关企业生产经营的关键要素，如原材料的来源、用量、价格、产品结构、销售网络的情况等，都不可避免地要向3PL公司公开。而3PL公司可能拥有该行业的众多客户，这些客户之间可能就是竞争对手。如果3PL公司受某种利益诱惑把企业的经营机密泄漏给了其竞争对手，将会给企业造成难以挽回的损失。这种风险在物流战略联盟模式中也要小一些，因为联盟双方既不是竞争对手，也和彼此的竞争对手没有什么关系，泄密的可能性相对较小。（2）业务流程失控的风险。企业将物流服务外包给第三方后，其生产经营便在一定程度上依赖于3PL公司的绩效，会失去对生产经营的全面掌控权。如果3PL公司业绩不佳或出现失误，势必给企业的生产经营带来冲击，且3PL公司也因此具有了与企业讨价还价的筹码。随着对企业物流业务介入程度的加深，3PL公司这种讨价还价的能力还会加强，从而对企业构成威胁。（三）客户文化障碍的风险。转换物流模式时，必须考虑客户对这种转变的适应性和接受程度，即这种转变是否会给客户带来不便。如果客户不理解、不支持这种转变，就有可能面临失去客户的危险。所以，转换物流模式必须考虑客户文化。例如，如果客户非常重视具体的个人关系，那么与此相关的业务最好不要外包；如果客户只是想付出最小的运送成本，那么外包应从最大程度节约成本的角度考虑；如果客户不愿分享数据，那么外包应从最不会对客户产生影响的角度考虑。（四）企业文化障碍的风险。当企业的物流功能由自营转向外包时，必然会损害某些相关人员的既得利益。尤其在我国，物流“黑洞”大量存在，因此这部分人员会想方设法阻碍这种改革。另外，改革必然要求对原有的物流业务流程进行重组，这很可能造成企业员工的不理解、不配合，因而遇到困难。如果不能很好地解决这些问题，必然会防碍物流改革的顺利推行，甚至半途而废。（五）技术对接障碍的风险。物流模式转换后，物流专业技术所起到的杠杆作用会给企业带来巨大的竞争优势。但随着现代物流业技术复杂性的提高，射频技术、全球定位技术、地理信息系统技术、条形码技术、EDI技术等的普通使用，给技术的升级带来了诸多的不确定性。这对在物流模式转换过程中缺乏能接受新技术的专业人员及停留在原有技术设备的企业来说，无疑是个挑战。四、考虑转换成本及风险的物流模式决策基于以上对转换成本和转换风险的分析说明，笔者认为，企业在转换物流模式时应综合考虑物流对于企业成功的重要性，企业自身的物流能力，第三方（或联盟方）企业的能力和服务水平，转换成本和风险几方面的因素。具体来说，企业在决定采用那种物流模式时，首先应该建立企业业务流程图，以分析物流子系统是否对本企业具有战略意义。然后再分别考察物流子系统包含的各项业务功能，分析企业目前完成该功能的资源状况，包括设施、设备、人员、运作能力及投资能力，以决定应该采取的物流模式：第一，若物流子系统对企业的成功具有战略意义，而企业却并不具有实现某项具体物流功能的设施、资金及运作能力，那么企业最好是寻找一个物流合作伙伴，结成物流战略联盟。这样既可以利用战略合作伙伴的强大物流能力，又可以对该项物流功能进行较好的掌控。第二，若物流子系统对企业的成功具有战略意义，并且企业也具有实现某项具体物流功能的设施、资金及运作能力，企业还应该考察自己在该项功能上是否具有竞争力。在该项功能上具有竞争力是指企业能够在满足相同物流服务水平的条件下，以低于外购物流平均费用的运作成本完成该项功能；或者是在与外购物流相同的费用下，可以提供更高的物流服务水平。如果企业在该项功能上具有竞争力，那么就应该自营该项功能，且如果企业在该项能力上还有富余，则企业可以将自身的这部分物流功能作为核心竞争力加以发展，向外提供该项功能的服务，与需要该项功能的企业结成物流联盟，并成为合作关系的领导，以充分利用自身的物流优势，实现规模效益。如果企业在该项功能上不具有竞争力，就要进一步考虑该项功能的转换成本和风险。如果转换成本和风险较高，企业就必须加强自身该方面的能力并且自营。如果转换成本和风险较低，出于对其战略地位的考虑，企业也应寻找物流合作伙伴建立战略联盟，借助合作伙伴的管理能力提升自身的物流水平，而不是将其外包出去。第三，若物流子系统对企业的成功不具有战略意义，且企业不具有实施某项功能的资金和能力，由于物流的失误不会对企业造成重大影响，企业可以将该项物流功能外包给3PL企业，以轻装上阵，加强自身的核心竞争力。第四，若物流子系统对企业的成功不具有战略意义，但企业具有实施某项功能的资金和能力，则主要应考虑该项功能的转换成本及风险。如果转换成本及风险较低，无疑可以采用合同物流的形式。反之，如果转换成本及风险较高，企业就应该建立物流联盟，借助联盟伙伴的管理能力，把自己的该部分能力利用起来，同时避免高额的转换成本。这种情况下，物流功能的竞争能力可以不用考虑，因为无论竞争能力高低，企业都应该将不具有战略意义的业务外包出去，才能加强自身的核心竞争力。只有在转换成本和风险很高的情况下，企业不得已才采取物流联盟的形式。
现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广，需要方方面面的协调与管理。这些年来，我国物流业得到了很大发展。但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。物流产业要取得更大发展，必须消除这些不利因素的影响。 影响我国物流产业发展的因素 (一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。（二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。 (三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。 (四)管理体制和机制障碍。在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。 (五)物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。 发展我国物流业的建议与对策 (一)制定有利于物流企业发展的相关政策。现代物流的发展离不开有力的政策支持。发展物流，首先必须认识到物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。其次，发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。 (二)培养物流专业人才。物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。 (三)抓好物流标准化体系建设。针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚未制订的标准抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。 (四)运用现代科技不断创新物流服务。现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。为此，需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务，即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外，物流服务要具有个性化，以适应个性化消费和个性化服务的需要。 (五)大力发展战略联盟。当今市场经济充满着竞争，但又不可避免地需要合作。因此，许多企业都在建立联盟以获得竞争优势，物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟，即与货主企业联盟，同其建立优势互补、利益共享的共生关系；另一方面要进行横向联盟，即与其他物流企业联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，不仅可以实现服务的综合化、一体化，还可以使企业形成规模化经营，降低运作成本，从而从总体上提高我国的物流发展水平。
