Mortal丶宿命
机场塔台空中交通管制室（简称塔台管制室）；空中交通服务报告室；进近管制室（终端管制室）；区域管制室（区域管制中心）；民航地区管理局调度室（简称管理局调度室）；民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室）。 
模糊神经网络在公路工程造价估算中的应用 浅谈工程项目的网络计划控制和信息收集 基于网络分析法(ANP)的水电工程风险分析及其应用 基于网络计划法的水利工程工期—费用优化 基于神经网络的建筑工程投标报价预测 网络工程课程实验项目设计 高校网络道德教育是一项系统工程 工程训练中心建设中应用多媒体与网络技术的探索与实践 数据挖掘和神经网络技术的电力工程造价应用 浅谈人工神经网络在采矿工程中的应用 BP神经网络与回归分析法在公路工程施工安全经费分析上的应用 土木工程结构损伤检测中的神经网络方法 工程制图网络课程实施方案及分析 重大工程结构智能传感网络与健康监测系统的研究与应用 基于自适应变步长算法(ABPM)的工程车辆模糊神经网络换挡系统 基于径向基函数神经网络的工程造价估算 网络环境下石油钻井工程教学模式设计 (二)加强项目管理方面的培训。加强项目管理方面的培训，实通过对考核乡勘际的合理设定和宣传引导项目经理更好地做好项仁管理工作。技术骨干在担任项目经理之前，最好能经过系统的目管理知识，特别是其中的人力资源管理、沟通管理的学习，实且在实际工作中不断提高自己的管理素质，丰富项目管理经验，提高项目管理意识。 (四)加强相互间的沟通。制定有效的择通制度和沟通机制，对由于缺乏沟通而造成的事件进行通报作夕教提醒，以提高沟通意识;沟通方式应根据内容而多样化，甘究有效率的沟通;通过制度规定对由于未及时收取邮件而造成壮失的责任归属;对于特别重要的内容要采用多种方式进行有效通以确保传达到位。
空中交通管制主要分民航和军航，飞机在航路、航线中飞行由民航负责指挥，其单位为：民航区域管制（区调）。按照不同的地域有不同的区调。航路航线以外由军方指挥。我国的空中交通管制由空军统一组织。最高的空中交通管制部门为国务院、中央军委空中交通管制委员会
空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
有效的维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。空中交通管理包括空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理三大部分。空中交通管理是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是保障航空事业发展的重要基础。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。空域管理：2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定：“空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。”“机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。机场飞行空域的划设，由驻机场航空单位提出方案，报所在地区的中国人民解放军军级航空单位或者军区空军批准。以上内容参考：百度百科-空中交通管理
