孙雨鑫1222
混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型，具有燃油汽车的动力性能和较低的排放特性，是当前解决节能、环保问题切实可行的方案。 类菱形汽车是湖南大学自主开发的具有完全知识产权的新型汽车，该类型车在安全性与轻量化方面有其独到的优势。以此车为平台，本文围绕类菱形混合动力汽车的总体设计和控制进行了全方位的深入研究和探讨。 结合类菱形混合动力电动汽车的结构特点，采用了传统意义上的差速器即2K-H型锥齿轮负号机构、啮合方式为ZUWGW的轮系作为动力耦合器。为验证该方案的可行性，运用UG建立了新型动力耦合器的三维模型，并将其导入Adams软件中进行了仿真，确定了该耦合器三个输入输出端力矩与转速之间的运动学与动力学关系式。台架实验也验证了仿真结论的正确性。 在采用新型动力耦合器的基础上，设计了一种基于类菱形车平台的新型混合动力驱动链，并提出了一套基于CVT新型驱动链的混合动力汽车部件设计、选择与匹配的理论，对整车试制具有指导作用。这是混合动力汽车技术开发的核心和基础之一，是自主知识产权的重要体现，涉及企业的核心技术机密 
去买辆雷克萨斯LS600，然后问他们拿技术标准，或者干脆让他们写份《论混合动力》给你
插电式混合动力汽车的优势在于具有低噪音、低排量的特点。不用担心开着就没电的情况，还可以根据自己的需求选择哪种电源模式。比如需要长途行驶，可以选择内燃机为主的混动模式。如果通勤距离短，可以选择纯电动模式。混动车最大的特点就是“省油”。在市场上销售的混合动力汽车中，普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯CT200h的市场反应最好。新款普锐斯搭载8L发动机，百公里油耗降至3升；最近上市的凯美瑞混动百公里油耗为3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%。目前市场上最常见的是混动车，主要是能拿到绿卡，还有补贴。插电式混合动力汽车兼顾了动力和油耗。他们的动力电池比较大，可以外接充电。它们可以在纯电动模式下运行。电池耗尽后，它们会以混合动力模式(主要是内燃机)运行，在合适的时间给电池充电。与插电式混合动力汽车相比，在充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便，易于操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力汽车。混动车的保养没有想象中那么贵。就凯美瑞而言，混动车型的保养与普通汽油车型基本相同。不同的是电池的维护费用昂贵。但厂家往往会给电池更长的质保期，比如5年20万公里或6年15万公里的质保期。在此期间，如果电池出现问题，厂家将为汽车保修或更换全新电池。像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电设备或者加油站来推广这个产品。缺点:技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的成本远远高于一套动力系统。续航能力强与插电式混合动力汽车相比，在充电桩等基础设施不完善的前提下，混合动力汽车的购买和使用更加方便，易于操作。同时，混合动力汽车的续航能力远高于插电式混合动力汽车。
