优雅的小玉君
2025-06-05 13:09:05
第三方物流 Third-Party Logistics A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
市场营销毕业论文的写作格式、流程与写作技巧 广义来说，凡属论述科学技术内容的作品，都称作科学著述，如原始论著（论文）、简报、综合报告、进展报告、文献综述、述评、专著、汇编、教科书和科普读物等。但其中只有原始论著及其简报是原始的、主要的、第一性的、涉及到创造发明等知识产权的。其它的当然也很重要，但都是加工的、发展的、为特定应用目的和对象而撰写的。下面仅就论文的撰写谈一些体会。在讨论论文写作时也不准备谈有关稿件撰写的各种规定及细则。主要谈的是论文写作中容易发生的问题和经验，是论文写作道德和书写内容的规范问题。论文写作的要求下面按论文的结构顺序依次叙述。(一)论文——题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，尽量不设副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。(二)论文——署名科学论文应该署真名和真实的工作单位。主要体现责任、成果归属并便于后人追踪研究。严格意义上的论文作者是指对选题、论证、查阅文献、方案设计、建立方法、实验操作、整理资料、归纳总结、撰写成文等全过程负责的人，应该是能解答论文的有关问题者。现在往往把参加工作的人全部列上，那就应该以贡献大小依次排列。论文署名应征得本人同意。学术指导人根据实际情况既可以列为论文作者，也可以一般致谢。行政领导人一般不署名。(三)论文——引言 是论文引人入胜之言，很重要，要写好。一段好的论文引言常能使读者明白你这份工作的发展历程和在这一研究方向中的位置。要写出论文立题依据、基础、背景、研究目的。要复习必要的文献、写明问题的发展。文字要简练。(四)论文——材料和方法 按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。(五)论文——实验结果 应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。(六)论文——讨论 是论文中比较重要，也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。(七)论文——结语或结论 论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。(八)论文——参考义献 这是论文中很重要、也是存在问题较多的一部分。列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。一篇论文中几乎自始至终都有需要引用参考文献之处。如论文引言中应引上对本题最重要、最直接有关的文献;在方法中应引上所采用或借鉴的方法；在结果中有时要引上与文献对比的资料；在讨论中更应引上与 论文有关的各种支持的或有矛盾的结果或观点等。一切粗心大意，不查文献；故意不引，自鸣创新；贬低别人，抬高自己；避重就轻，故作姿态的做法都是错误的。而这种现象现在在很多论文中还是时有所见的，这应该看成是利研工作者的大忌。其中，不查文献、漏掉重要文献、故意不引别人文献或有意贬损别人工作等错误是比较明显、容易发现的。有些做法则比较隐蔽，如将该引在引言中的，把它引到讨论中。这就将原本是你论文的基础或先导，放到和你论文平起平坐的位置。又如 科研工作总是逐渐深人发展的，你的工作总是在前人工作基石出上发展起来做成的。正确的写法应是，某年某人对本题做出了什么结果，某年某人在这基础上又做出了什么结果，现在我在他们基础上完成了这一研究。这是实事求是的态度，这样表述丝毫无损于你的贡献。有些论文作者却不这样表述，而是说，某年某人做过本题没有做成，某年某人又做过本题仍没有做成，现在我做成了。这就不是实事求是的态度。这样有时可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需内行人一戳，纸老虎就破，结果弄巧成拙，丧失信誉。这种现象在现实生活中还是不少见的。(九)论文——致谢 论文的指导者、技术协助者、提供特殊试剂或器材者、经费资助者和提出过重要建议者都属于致谢对象。论文致谢应该是真诚的、实在的，不要庸俗化。不要泛泛地致谢、不要只谢教授不谢旁人。写论文致谢前应征得被致谢者的同意，不能拉大旗作虎皮。(十)论文——摘要或提要：以200字左右简要地概括论文全文。常放篇首。论文摘要需精心撰写，有吸引力。要让读者看了论文摘要就像看到了论文的缩影，或者看了论文摘要就想继续看论文的有关部分。此外，还应给出几个关键词，关键词应写出真正关键的学术词汇，不要硬凑一般性用词。 提供一些市场营销专业毕业论文的题目，供参考。 理论类 1． 供企业物流管理信息化问题及对策研究 2． 略论供应链战略联盟的内涵、类型与管理 3． 浅析企业如何获取分销渠道竞争优势 4． 供应链企业间的委托代理问题及道德风险的防范 5． 中国企业价格战的原因探析与对策研究 6． 略论中国传统文化的现代营销意义 7． 关于企业物流管理绩效评价体系的探讨 8． 文化营销——企业营销能力构建的战略选择 9． 顾客忠诚的价值驱动模式 10． 新经济下的企业网络与超市场契约 11． 网络经济下整合营销的新趋势 12． 整合营销在中国市场的实现途径 13． 论企业网络营销中的物流策略 14． 西方的顾客忠诚研究及实践启示 15． 基于供应链伙伴关系的产品定价问题研究 16． 顾客满意度中的顾客竞争性评价 17． 我国企业知识营销现状与对策 18． 谈企业营销费用分析和会计处理原则 19． 实施绿色营销的意义与对策 20． 试论企业销售渠道的创新与优化 21． 牛鞭效应的危害及其对策 22． 企业电子商务盈利策略探析 23． 网络时代的消费特征及营销对策 24． 国际营销中产品的包装、促销与传播 25． 我国企业营销竞争力评价体系的构建及运行 26． 论交易成本与供应链战略合作伙伴关系 27． 论关系营销在我国企业中的应用 28． 市场营销战略失误与民营企业“流星现象” 29． 现代企业的物流革命与营销创新 30． 制约我国企业开展绿色营销的原因及其对策 31． 试论市场营销组合4P’S向4C’S的转变 32． 企业内部营销及其实施策略探讨 33． “定制营销”理念的前瞻及潜力刍议 34． 浅论企业的营销腐败 35． 供应链中的道德风险问题 36． 供应链中的信息流运作模式 37． 浅谈大市场营销观念对企业的实用价值 38． 应链管理结构模型的分析与研究 39． 网络环境下企业创名牌的营销策略 40． 企业营销失灵的原因及对策分析 41． 供应链管理模式下企业物流的合理化研究 42． 浅论“知识营销”对企业营销管理的影响 43． 基于环境管理的企业绿色营销对策 44． 试论企业营销战略规划 45． 市场营销观念与商品包装的伦理道德问题 46． 供应链管理的战略思想与战略管理 47． 面对全球竞争的企业营销对策 48． 论企业营销的市场导向 49． 浅论企业顾客关系管理的核心——忠诚度 50． 分销网络的有效管理与创新 51． 用服务“粘住”你的顾客——略论企业的服务营销 52． 论渠道价值链增值管理对策 53． 互联网技术与关系营销的实现 54． 供应链管理环境下的业务外包——提高企业核心竞争力的有效途径 55． 跨文化交际中的跨国公司营销策略 56． 企业营销理念创新的几点思考 57． 略论采购成本的控制 58． 供应链中的合作与模式匹配的研究 59． 论绿色营销对企业发展的重要性 60． 企业如何面对和参与供应链竞争 61． 客户关系管理价值链研究 62． 论市场秩序与企业信用 63． 跨国公司进入中国市场的渠道战略 64． 新经济背景下的企业营销e化 65． 企业供应链的结构类型研究 66． 企业虚拟经营的营销战略思考
