秋殇别恋来来
在当前金融危机席卷全球， 不劳而获的美国式梦已经再次证明资本主义的矛盾性， 相信在国际金融不进行大范围改革的前提下， 经济是不会有太大的气色，对与中国来讲， 也是最佳展示其独特也先进的经济政策，就当前在G20上提出的新货币代替美圆的构思，虽然不被采纳，但也体现中国今后在国际舞台上的地位与反向。 在面临这次金融危机， 中国普遍被看成是救世主，中国是世界上最大的债券国， 但并不是纯债券国， 而且现在面临美圆的贬值，风险也在扩大， 对次，国家政府如何更好的处理好并应用好这一债券，肯定对今后的中国发展会产生巨大的影响。 同时， 中国人素来有节俭的优良传统，而现在因面临全球性的金融危机，出现了外贸危机 中国又是个大贸易国， 其影响不可小视， 因此如何把在国外市场的失利最范围的缩小，和同时扩大内需，都是今后的最的啊课题， 想想，中国被称为世界的工场，而如今经济日渐不景气， 失业问题也不可忽视， 对次，扩大内需， 把中国从世界的工场变为世界的市场，而此时也才是真正中国的经济强大。或者：一段时间以来，欧美汽车工业的利润持续下跌，竞争不断加剧，市场销售萎靡不振、生产过剩问题日益严重。中国加入wto，为全球汽车制造商带来巨大商机，为此，世界领先的汽车巨头们纷纷将目光转向巨大的、尚待开发的中国市场。对汽车整车及汽车零部件供应商而言，中国已经成为全球最后一块富有增长潜力的保留领地，大型跨国公司纷涌逐鹿，将极大推动中国汽车工业迅速向集约化和专业化方向演变。 目前，全球各大汽车厂商纷纷抢滩中国市场，竞争日趋激烈，麦肯锡公司分析家认为，中国汽车市场未来的增长机遇具有极大的吸引力。首先，所有汽车产品在细分市场实现强劲增长，尤其是轿车市场将随着家庭购买力的提高会有持续快速增长其次，尽管汽车厂商竞争激化，整车制造商仍然有较大的盈利机会正在发展的本地零配件供应商网络，使中国汽车业的本地化生产变得更加可行。中国加入wto后会向外国整车制造商开放销售、分销和售后服务领域，然而，进口关税的降低并不会改变产品本地化生产的价格优势。 加入wto后，中国汽车进口关税将从2000年的80％—100％降至2006年的25％，同时逐步取消进口数量限制，但这对中国汽车价格的影响是有限的。本土化生产(包括合资企业)仍将是中国汽车市场主要的供应来源，而且本地组装的轿车价格也将会下降至国际水平。wto有关投资和技术转让条款中的无国产化比例、无进口和出口关联、无整车生产上的零部件进口限制等规定，将有助于将中国纳入全球汽车行业的总体价值链中去。 此外，随着完全放开贸易和分销权，以及与分销相关的服务领域，允许并批准国外非金融机构向客户提供购车贷款业务，国际整车生产商将有较多机会参与汽车服务市场竞争，并从中获取利润。同时，国际整车生产商的参与将加速中国汽车分销渠道由计划型向市场型的转变。 从长远看，中国的汽车工业格局也将发生许多变化，这些变化主要体现在整车制造商、零部件配套供应商和产品市场三个方面。对国内整车制造商来说，一批规模较小的汽车生产企业，将会被几家有中国合作伙伴的全球整车制造商所取代。 目前，中国汽车市场存在大量的零部件配套供应商，由于它们大多是小规模生产，因而生产成本很高，与整车制造商形成附属配套关系。以后，这种局面将逐步演变为两三家大型国内零配件集团，通过与国际合作伙伴的战略性合作主导国内市场。而具有高附加值的零部件市场，今后仍将会由国际领先的零部件配套供应商所主导。 在汽车产品市场方面，目前普遍的情况是在国外设计，在国内组装，而且几乎完全面对国内市场。预计到2010年，中国的汽车产品仍将以国内市场为主，但会逐渐开始向亚洲周边国家出口，产品主要以经济型轿车和部分市场化产品，如中轻型载货车等。 在未来的市场竞争中，中国汽车整车生产“本地化”意义重大。对具有全球目标的整车制造商来说，中国正在成为一个战略性市场，中国加入wto并不会使中国到处充斥着廉价进口车，本地化仍旧是在中国市场取得成功的关键要素。 具体分析，所有汽车产品细分市场都有望实现强劲的增长，日趋激烈的竞争将为整车制造商的盈利能力带来越来越大的压力，并促使其提高对企业运作效能的要求，而本地零配件行业正在进行的整合，也将不断提高本地化生产的有效性和可行性。加入wto后不会对中国本地化组装产品的价格竞争力产生影响，但是它会加速分销和服务行业的发展。 目前，在中国汽车市场，比较成功的本地整车制造商的销售利润很可观。以广州本田为例，它的毛利润为19．7％，每辆车的净利润达29000元。然而，众多大型整车制造商的进入已使竞争进一步加剧，经济型轿车细分市场表现尤为突出。由于政府对车辆价格放放开制，整车制造商的价格决策也更为灵活。随着车辆及零部件进门关税下调，进口车和本地组装车及零部件的价格将会更低。此外，引进新车型的步子也在加快，这将使整车制造商的加工和设备成本上升，对其提高产品性能构成一定压力。 现在，中国的汽车零部件市场呈迅猛增长趋势，相关的汽配、汽修行业发展迅速，其年复合增长率已达到12％。但是，加入wto，中国本土零部件配套供应商同样面临一些严峻的挑战。例如，与整车制造商的附属关系限制厂竞争与整合，而且行业分散，还没有一家中国配套供应商可以达到足以同国外同行抗衡的经营规模。这些小规模、高成本和低利润的企业，往往在技术、设备、管理和制造工艺流程方面比较落后，运营效率也比较低，这显然会导致不可靠、不稳定的产品质量和不可靠的交货时间。 国内整车制造商在设计新的销售和分销网络时，首先要关注客户利益，要研究目标客户对销、售和服务的要求是什么?各客户细分的需求有何不同?还要注意竞争对手在销售和服务中的动向，以及他们制定的标准是什么?还要关注已有的销售网络如何运作?在设计新的分销网络时可以从已有的销售网络中汲取哪些经验?在经济效益方面 求采纳 
