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米国崛起于20世纪上半叶 
试论柯立芝繁荣背后的经济危机隐患与罗斯福新政的利弊
美国文化的主要内容是强调个人价值，追求民主自由，崇尚开拓和竞争，讲求理性和实用，其核心是个人中心主义：个人至上、私欲至上、追求个人利益和个人享 受，强调通过个人奋斗、个人自我设计，追求个人价值的最终实现。这种刻意塑造自我，追求个性化的个人主义有其积极的一面，也有消极的一面。它调动了个人的 积极性，使许多人的智慧和潜力得以充分发挥，从而促进整个民族与国家的振兴和发展。然而，人人以自我为中心，人际关系就难以融洽，整个社会也会缺乏凝聚 力。 美国公众注重成就，仰慕英雄，有深厚的成就崇拜和英雄崇拜的心理积淀。个人成就是所有美国人价 值观中评价最高的价值之一。美国人有很强的成就(或成功)意识。成功是所有美国人的追求，是诱人的前景，前进的动力。他们坚信，一个人的价值就等于他在事 业上的成就。一些事业有成的企业家、科学家、艺术家和各类明星，成了新时代的英雄。他们个人奋斗的过程和结果，成了社会文化价值取向的参照系，父母教育子 女的活教材。 美国是流动性很大的社会。这种流动体现在两个方面：地域性流动和社会性流动。美国相对的开放自 由、发达的交通和冒险好动的传统使许多美国人从乡村流到城市，又从市中心流向郊区；从北方流到南方阳光地带，从一个城市流到另一个城市。美国社会阶级不像 欧洲国家那样固定，加上公共教育的普及，使沿着社会阶梯向上流动成为可能。许多生活在美国的人，无论是土生土长的美国人，还是漂洋过海来到美国的外国移 民，都有一个梦，即通过自己的努力，改变自己的社会地位，实现自己的人生梦想，这就是人们常津津乐道的“美国梦”。
19世纪的美国社会 悬赏分：0 - 离问题结束还有 12 天 8 小时十九世纪的美国的社会是什么样的？提问者：CYB火柴棍 - 试用期 一级 答复共 1 条去过美国的朋友告诉我，我们普天下大众的物质生活水平，与美国百姓相差一百年左右。这个我信。2002年中国的人均GDP约1000美元，1900年美国的人均GDP也在1000美元之间。但我更看重的是国家和民族的生存理念，在这方面，中美之间的差距恐怕不是以多少年的差距可比的。那是两种完全不同的理念。也许正是由于这种不同的理念，造成了两国之间巨大的文明差距。 更年轻的时候读过一本书，叫做《美国精神》，这本书是美国史学家、评论家康马杰教授最著名的著作。书中阐明了被称为“美国精神”的难以捉摸的东西，即独特的美国思想，性格和行为方式。读来令人感触至深。二十年过去了，我始终难以忘记康教授所阐明的那些理喻—— 在整个历史上没有哪个国家像美国这样万事顺利，每一个美国人都了解这一点。地球上没有任何地方自然条件如此优越，资源如此丰富，每一个有进取心和运气好的美国人都可以致富。由于大自然和经验都告诉他们应该保持乐观，美国人的乐观精神是异乎寻常的。就总体来说，他们从来不知道失败、贫困和压迫；他们认为这些不幸是旧世界所特有的。对他们来说进步不是抽象的概念，而是日常的经验：他们每天看到荒野变成良田，村庄变成城市，社会和国家不断变得富有和强大。 （十九世纪美国人所看到的情形，中国人到了二十世纪末才看到。据说，目前全世界用于建筑行业的起重机，有70%在中国运作。中国的大江南北都出现了“圈地运动”和大兴土木的光景。至于历史感，我们一直标榜自己的文明源远流长，几千年过来了，美国才多少年的历史？——正因为没有多少年的历史，美国人没有包袱感，可以轻装上阵。我们就不行。几千年固执的旧传统是不可能一刀切断的。对此，鲁迅先生早就有言：我们总是喜欢调和的。“不给以雷霆万钧之声，不足以迷梦之醒”。我们能否超越美国，GDP的大小决不是一个最根本的参照，更重要的是，我们能不能创建立于人类先进民族行列的“中国精神”。） 那此留恋过去的欧洲人对美国很反感，因为美国人总是属意于未来，不太关心今天会怎么样，而主要想明天会怎么样，怎么样捞钱。他们野心勃勃，甚至最不着边际的计划他们也认为能够实现。他们终于得到这样一个信念：没有什么事是办不到的，而且除非得到彻底胜利就决不甘休。他们很少过去的意识，也不关心过去；他们没有历史观念，而且认为只有那些对未来不可能发生兴趣的老妪才对过去的家族感兴趣。美国人用未来的眼光看现在：他们看到的不是散乱灰暗的市镇而是漂亮和城市，不是破旧的车间而是轰鸣的工厂，不是乡间的泥土而是锃亮的铁路。他们从每一个打赤脚的男孩身上看到未来的总统和百万富翁。由于未来属于儿童，他们关心爱护儿童，为他们工作，放手让他们成长。 （美国人的这种精神很容易让人想起巴顿将军：向前，向前，永远向前。从乡村泥土中一个打赤脚的孩子身上看到他未来辉煌的人生，这在中国是不可思议的。看看如今在中国台面上的大人物，有多少个“红色接班人”而非平民出身？但是，1998年当美国总统克林顿在北京大学发表演讲时，他就用了一句相当美国化的称呼，他称北大的学生是“未来中国的领袖们”。我们的领袖是不可能会如此称呼学生的。说得最动人的，也就是毛泽东当年在莫斯科对中国留学生讲的一段话：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是属于你们的。”除此之外，我们的大人物长期来都是高高在上的，总是提“希望”，提“要求”，仿佛教父一般。大人与孩子的不平等，从一个侧面表明了社会的不平等，人权的不平等。——延伸开来，就是权者为大，剿灭童心。） （美国人）他们的文化是物质性的：他们认为生活舒适是理所当然的事情，并且怀着优越感看待那些生活水准不如他们的人。 美国人总是顽强地去战胜困难，部分原因是，他们确信坚韧不拔加上勤劳、机智和运气终会有好的结局。他们的信条是艰苦工作，并认为偷懒是一种罪恶，比不道德还要坏。他们喜欢实实在在的财富，不信浮夸虚饰。别处的妇女有钱有地位就雇佣仆人，美国妇女则自己操持家务。 参考资料：baidu 回答者： ronnie_ - 榜眼 十二级 4-9 21:50
进入20世纪，美国社会最突出的特点就是城市的出现，人们的社会和地理方面的流动以及工业企业的兴起。历史上没有一个民族像美国人那样纷纷争先恐后地离开农村，拥入城市。尽管如此，人们仍保持着早已形成的许多基本价值观念，仍旧认为美国是白人的、新教徒的、乡村式、盎格鲁－撤克逊民族的国家。许多美国人仍用适合于更简单纯朴的方式去接触政治。例如，仍有许多人倾向于同意杰弗逊的观点，认为城市是个充满罪恶和腐败的地方，高尚美德是与乡村和农耕生活相联系的。但与此同时，这些人享受着，也依赖着城市生活的许多便利。这种对城市生活方式的谴责说来也令人费解，鉴于大约有2/3以上的美国人都居住在中心城市中，或至少也是大城市周围的郊区。美国的这些大都市就像一块块大磁铁，既有吸引力也有排斥力。人们关于城市的这种矛盾心理对于当今城市中的社会问题多少也要负一定的责任。 然而，在考虑城市问题时，我们须理智地对待这些难题。尽管许多问题确是城市特有的，可有些问题在农村也出现。有些问题，例如失业和不健全的医疗保健等，在农村可能更为严重。美国的贫困问题和低水准住房都位于城市以外，那里交通条件变得更差，更昂贵；而且乡村学校的教育质量也远比不上人口较稠密的地区。 乡村生活方式的停滞，甚至可以说是衰落，在80年代加快了步伐。许多家庭农庄被农业联合体收购，这使得更多的人迁移到本来已经十分拥挤的城市。另外，随着乡村电气化、电话、公路、电台、电视和其它设施的发展，城乡差别逐渐消失，乡村孤立现象也一去不复返，本来城市的许多优势已不仅仅是城市特有的了。因此，认为美国城市问题与美国其它地方毫无联系是不明智的。 无论城市或是乡村，美国的许多定居地大都是交通模式的结果。早期聚居在一起的人们倾向于定居在靠近自然港口或河畔，这样，可以利用水道运送货物和旅客。随着铁路的发展，远距离交通成为可能，铁路通向的地方往往就是城镇和城市的定居地。交通的发展导致了现代城市的出现，并无计划地扩展。有一段时期，城市是比较集中的。后来有了电车，城市便无拘无束地发展起来，商业地区也随着电车线路远离了市中心，向城外延伸。汽车的发明使城市无计划地发展。有了汽车，城市便漫无目的地向外延伸，只要有公路，它就一个劲地向那里扩展。这是技术发展如何带来巨大且无法预料的变化的突出范例。 这并不是说城市发展的过程完全是偶然的。遭到破坏的公共运输系统就很说明问题。多年来公共运输系统，相对来说是有秩序、讲效率的，在美国各地很普及。曾有一个时期，你不仅可以在几乎所有大小城市里乘火车旅行，而且还可以到国内其它不少地方去旅行，你只消从一个城市的公交系统换乘另一个城市的公交系统就可以了。这种状况在19世纪30年代和40年代发生了急剧变化。当时美国一些最有实力的大公司为了给汽车的发展铺平道路，有意地取消火车，鼓励人们依靠汽车，铁路成了汽车的牺牲品。 这些大公司为了不暴露他们的意图，通常通过一些不明真相的公司，一个城市一个城市地挨个收购公共运输系统。经常是一夜之间，他们便接管供火车和电车通行的铁路线，扯下供它们以及它们通常的伙伴──无轨电车行驶的空中电缆，无轨电车靠中央发电系统供电，但可以停靠路边，也可以随车流行驶。摧毁电气系统之后，这些耍弄诡计的人们开始使用公共汽车，并将路权卖掉，这样一来，电气系统无法恢复。然后，他们再将公共汽车系统也出卖掉，做完这一切，再去下一个城市依样行事。 这些做法的目的不仅仅是为了出售公共汽车、轮胎和汽油，而且也是鼓励修建新的道路和公路，而这些道路和公路的建设必将刺激汽车和卡车的销售量日益增长。乘客们自然还是喜欢老式交通方式，不喜欢取而代之的公共汽车，这样一来，更多的市民开始把小汽车作为交通工具。使用汽车的巨大转变还造成许多不良后果，例如空气的严重污染，老式居民区和中心城市的解体，过分依赖外国石油，而石油又颇具外交意义。在当今的美国没有一样东西是不复杂的。 目前，几乎所有的城市都急需公共运输系统，但价格高得令人无法想象。价格之昂贵以致如果没有联邦政府的直接资助，开发它们通常是不可能的。当然，公共汽车系统能否完全代替铁路运输不得而知。现代美国人对汽车情有独钟，可是有一点是显而易见的，美国公共交通已更加糟糕，而这种变化完全是为了满足私人赢利目的的。但明显的是，假如老式交通体系能够发展成为我们现在需要的公共运输系统，我们也支付不起。 1949年，一些美国最知名的大公司，由于在毁坏公共运输系统中所扮演的不光彩角色而被联邦法院判决犯有违背反托拉斯法的罪状(美国诉全国城市干线一案；US National City Lines)。这些公司中有通用汽车公司(General Motors)，火石轮胎橡胶公司．(Firestone Tire and Rubber)，麦克卡车制造公司(Mack Manufacturing，即麦克卡车制造商)，标准石油公司(Standard oil of California) 和菲利浦石油公司 (PhillipsPetro1eum)。他们对此判决提出上诉，但被驳回。假如参与同谋都能获利的话，所有那些公司就都会那样做了。例如，根据审判时的证词，合谋此事的各公司试图争取得到得克萨斯石油公司(Texaco)的合作，并许诺该公司享有向大多数刚刚兴建的公共汽车系统销售原油和汽油的专卖权。值得大加赞赏的是，该公司拒绝染指。
