小生来也
一、确立发展目标： 1、总体目标：成为一名高级秘书。“凡事预则立，不预则废。”如果人生没有目标、没有进行合理的规划，可想而知，这种人生将会一无所获。我是一个外向开朗的女孩，具有良好的沟通能力和语言表达能力，具有很强的责任心，我爱好文秘方面的工作，希望通过不懈的努力成为一名高级秘书。按照老师的指导，我参与职业素质测评，结果显示，我属于“高资料型”的人才，办事高效率、严谨，有强烈的责任感，选择秘书工作较适合我的个性和能力特点。因此，我的总体目标是：成为一名高级秘书。2、阶段性目标：第一学年：努力掌握专业基础知识，考取计算机办公软件初级操作证。参加学校计算机培训以及公软件初级操作考证，获得相关证书。第二学年：积累专业素养，通过计算机办公软件高级操作资格考证和速记员资格考证。第三学期购买计算机和速录机，每天坚持训练四小时。第四学期参加学校组织的培训，获得相关证书。第三学年：参加全国秘书资格的证书考试，取得中级资格证书。积极参加课外实习、实践活动，掌握职业技能。参加学校组织的实习和实践活动，利用节假日到企业兼职，加深自己的专业知识，提高自己社会实践能力。第六学年，即毕业第三年，参加全国秘书资格等级证书考试，取得高级秘书资格证书或者涉外高级秘书资格证书。二、了解自己和环境 我是一个外向开朗、责任心强、办事严谨的女孩，我具有较强的文字表达能力、交往与合作能力、收集和处理信息资料的能力。经过两年多时间的中技学习，我的计算机操作技能得到了提高，能够独立进行文件处理等相关工作，能熟练运用办公软件，如WORD。对照企业招聘秘书的职业标准，我基本上符合要求，这将更加坚定我实现职业理想的信心。1、我的职业兴趣分析表专业职业对职业兴趣的要求改进措施中技文秘专业对计算机技术感兴趣喜欢收集资料和数据喜欢写文章做笔记加强计算机操作水平，第二学期考取计算机操作证书、第四学期考取速录员资格证。培养文秘实践能力，第四学期考取中级秘书资格证。平时注重资料数据分析，坚持写中英文日记。2、我的职业性格分析表专业职业对职业性格的要求改进措施中技文秘专业服从、协作、严谨自觉、认真、严格喜欢与人协同工作，按照客观规律办事参加各类社交活动。尝试在集体活动中承担协调工作。加强专业实践，培养职业性格。3、职业能力分析表强较强一般较弱弱语文能力√数学能力√外语能力√表达能力√交往与合作能力√自我控制能力√适应变化能力√自省能力√抗挫折能力√审美能力√收集和处理信息能力√执行任务能力√创新能力√4、自身条件分析从以上分析可以看到，我的职业兴趣、职业性格和职业能力基本上可以达到一个初级秘书人员的资格，但我的职业素养距离高级秘书的要求还有一定的距离。尤其是我的英语水平还远不能达到涉外秘书的标准，以目前学校的英语教学状况看，我必须把提高英语文字表达和口语表达能力作为长期的任务，通过参加英语等级考证，逐步完成这个任务。三、职业发展阶段目标以及实施措施年龄发展目标主要活动与工作需要达到的效果16-21岁中级秘书，努力胜任在职业生涯中的角色，寻找发展机会学习专业基础知识积极参加社会实践增强个人体质各科成绩优良独立完成各项任务有良好的沟通能力提高英语表达能力获高级秘书资格21-25岁寻找可以长期发展的企业，担任高级秘书、涉外秘书工作坚持学习与同事合作完成工作任务主动工作掌握新知识掌握沟通技巧可以独立完成任务提高英语表达能力获涉外秘书资格25-35提高个人能力，充分发挥个人的作用确立主要工作范围提高个人决策能力学习领导能力培养解决问题能力负责、坚强、干练35-45尝试领导工作学会决策冷静处理各种问题善于沟通和管理家庭和睦向上45-55寻找新的角色重心，从事人才培养工作学习新知识学会管理科学独立制定工作方案独立担任培训工作55岁以后建立合适的闲暇生活方式，丰富个人生活加入社团活动，培养业余爱好担任社区志愿工作者宽容、热情支持公益事业有爱心四、职业生涯设计修正方案这是一份初步的规划书，当企业的目标，或者我个人的能力与经验等因素发生变化时，我需要调整个人的目标和实施措施，及时修正以上的设计方案。我坚信，将自己的理想与社会需要结合起来，脚踏实地、奋斗不息，我就一定会到达胜利彼岸。 
浅谈窄轨铁道曲线段质量曲线段是铁道的薄弱环节之一，要使机车顺利快速安全通过，曲线段轨道必须加宽轨距、外轨超高设置合理。1 加宽曲线段轨距(1)加宽轨距虽能改善列车运行条件，但车轮踏面减少，增加脱机的危险，车辆运行摇晃，增加钢轨与车轮之间的磨耗。所以，轨距的加宽值必须适中。(2)煤矿窄轨铁道根据使用机车和矿车轴距加宽轨距，见于表1。应保证多数机车在曲线段呈自由内接，少数轴距较大的机车呈静力内接形式，可以顺利通过。(3)加宽曲线段轨距，是把内轨向内侧移动。轨距的递增递减应平缓，使车轮作用在轨道上的横向水平力不突然发生或消失，避免列车振动。曲线加宽的递减应在曲线头尾以外的直线范围内进行。可按递减率不大于千分之一进行递减。困难情况下递减率不应大于千分之三，特别困难时不大于千分之六。2 曲线段外轨超高(1)为了平衡列车在曲线上运行时，产生的离心力，消除或减轻离心力产生的各种不利因素，保证行车安全，外轨比内轨垫高的量称为超高值:H=100SV2/R式中:H—超高值，mm;S—轨距，m;V—行车速度，m /s;R—曲线半径，m。外轨超高尾数以5mm进位，进位后不足10mm者可以不设超高。(2)曲线超高设置的是否合适，对于减少曲线钢轨的磨耗和压溃，延长钢轨使用寿命，有直接关系。根据实际情况，若内轨磨耗和压溃并有切压轨道现象，说明超高过大。若轨距扩大，外轨垂直磨耗严重并压溃，外轨侧面磨耗说明超高太小。如果发现超高设置不当，必须进行调整。外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。为了保证行车平稳，其顺坡率不应大于千分之一，困难情况不大于千分之三。(3)应根据不同情况，垫高外轨1)单曲线的外轨，自圆曲线的始终点按规定的超高加高，然后再向直线顺坡;2)复曲线的两曲线，由于曲线半径不同，两曲线超高不等时，从连接点起将两曲线的超高向超高均匀顺坡;3)两同向曲线超高顺坡终点向直线段长度应不短于5m。直线段长度不足时，如两曲线超高顺坡剩余量相等，则直线部分可以保留这一剩余量的超高;如果不等，则直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡;4)两反向曲线超高顺坡终点间直线段长度≥5m，人推矿车≥3m。中间直线较短的困难地段，外轨超高允许一半在曲线，一半在直线内顺坡，同时圆曲线始终点处，外轨超高不得少于规定的50%，两股钢轨在同一水平上的直线长度准许减为1台电机车或1辆矿车的长度。由于开采及顶板来压原因，底板会鼓起，造成轨距不符合标准，车速过快，很容易造成落轨事故。3 质量标准轨道完好的标准为:(1)扣件齐全、牢固，并与轨型相符。轨道接头的间隙≤5mm，高低左右错差≤2mm;(2)直线段2条钢轨顶面的高度差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高度偏差，都≤5mm;(3)直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm;(4)在曲线段内应设置轨距拉杆;(5)轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距不超过500mm。道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下夯实。经常清理道床，应无杂物、浮煤、积水。
你可以参考下楼上两位“道友”的范文，结合自己做过的某个重大项目谈谈经验，比如遇见的困难，是如何克服的，从中学习到了什么等等，这样可能更好。个人见解，仅供参考！
