值周班长
LZ你好第一篇是关于《机械工程基础》论文；第二篇是关于电气的，第二篇是有关于电气的；因为电气有很多种 不知道你说的是那种，比如电气有；建筑的；电气自动化的；汽车的；有强电和弱电的等等第二篇我用的是，水泥科技的；因为这是一个离不开的，简单的说用的就是比较广。《1》《机械工程基础》是一门机械类专业的专业基础课，具有概念、名词和原理多，内容抽象，实践性强等特点。而我们职高学生学习基础差，大多数学校用于教学的教具和设备又很缺乏，极易使学生产生惧学和弃学的情绪。本人通过多年的教学实践，就如何提高《机械工程基础》教学效果做了一些尝试，取得了一定效果，借此机会与同行交流探讨。 —、激发学生学习兴趣，提高快乐课堂教学效果。 学习兴趣是学生对学习活动或学习对象的一种积极认识或意识倾向。当一个学生对某门学科发生兴趣时，他总是心情愉快地去学习，积极主动地获取知识。在课堂教学中，重视培养学生的学习兴趣，创设轻松愉快、生动活泼的课堂气氛，是激发学生学习动力的关键。在教学中，我重点从以下几方面入手培养学生的学习兴趣。 1、 以“奇”激趣。课堂中的“奇”能激发学生的学习兴趣，“奇”是学习内部动机的源泉。学生对什么都好奇，心理学上称这种特征为“潜兴趣”，教学时充分利用“潜兴趣”就能激发学生的学习兴趣。使之在快乐中学习。在学习变速机构时，向同学们介绍驾驶员在驾驶汽车时，经常用右手拨动右侧的拨杆，根据路况使汽车行驶速度时快时慢，有时还要把车向后倒。告诉学生驾驶员拨动拨杆的操作，是在改变一对齿轮传动比的大小和方向，从而改变车轮的转速和转向。使学生感到很新奇，从而激发了学生的学习兴趣。 2、以“疑”激趣。疑即疑难，解决疑难是学生学习的需要，提出疑难，让学生去思考，更是教学的关键环节。在学习棘轮机构时，可以向学生提问：（1）我们在骑自行车时，脚踩自行车踏板向前行驶，而反转踏板时，自行车却为什么不会实现倒车？（2）卷扬机在提升货物之后，尽管机器已经停止工作，但货物却为什么不会下降，而是稳稳地停在空中﹖一连串的疑问，激发起学生的求知欲望。 3、 以“趣”激趣。“趣”，既可活跃课堂，又可激发学生学习兴趣，教学中注意教学的趣味性，学生一定沉浸于欢乐之中。槽轮机构是一种常用的间歇运动机构。在电影放映机上的卷片机构，为了适应人们的视觉暂留现象，要求影片作间歇运动，它采用四槽槽轮机构，当传动轴带动圆销每转过一周，槽轮相应地转过90°，因此能使影片的画面作短暂的停留。使学生听了以后兴趣盎然。 4．体验成功，获得乐趣苏霍姆林斯基曾说过：“成功的欢乐是一种巨大的情感力量，它能使学生产好好学习的愿望。”所以，教师要做到深入钻研教材，因材施教，使不同层次的学生都有所收获，都能体会到成功的欢乐。当代职业学生的表现欲望强烈，同学、尤其是老师的激励和赞扬是他们实现持续自主学习、提高学习效率和学习兴趣的有效保障。总之，兴趣是强有力的催化剂、稳定剂，是学生学习的动力源泉。因此，教师在教学中应不断变换教学方式，有机结合听、说、读、写，运用教育学、心理学上的规律和理论，保持学生学习的浓厚兴趣，让他们不断提高注意力，时常体会成功的喜悦，从而真正掌握一种低耗、高效的学习方法。二、利用多媒体辅助教学，提高课堂教学效率本学科的很多内容如各种机构的教学，要求有动态的演示，在缺乏教具和设备的情况下，采用多媒体辅助教学，使枯燥的内容变得生动形象，可以充分调动学生的学习积极性，这种教学方法深受学生欢迎。在学习铰链四杆机构、凸轮机构、间歇运动机构时，采用CAI课件，把曲柄摇杆机构的急回特性、死点位置，凸轮机构的从动件运动规律，以及间歇运动机构的特点生动形象地进行演示，在教学过程中，师生之间的信息交流和反馈得以加强。声、像、文、图并茂的教学信息，增强了教学的艺术效果，增强了学生对学习内容的认识和理解，提高了课堂教学效率。三、 理论联系实际，培养学生的实践能力本课程从生产实践中发展起来，而又直接为生产实践服务的学科，因此，它是一门与生产实践紧密联系的课程，在教学中有意识地引导学生理论联系实际，培养学生分析问题和解决问题的能力。 1、 结合生活和生产实际，理解书本知识。书本知识往往理论性较强，较为抽象，能有机地与日常生活和实际相结合，能起到事半功倍的教学效果。在学习机构和机器的概念时，学生往往只是死记硬背，结果只能是一知半解。如能结合日常生活中的例子：自行车是一种机构，摩托车、电瓶车都是一种机器，摩托车、电瓶车能实现能量转换，摩托车能将化学能转变成机械能，电瓶车能将电能转变成机械能。在学习导杆机构时，可以结合农村家庭用的手摇抽水机，来讲解移动导杆机构的工作原理，利用自卸翻斗车自卸货物原理，来学习曲柄摇块机构，利用缝纫机的踏板机构，来讲解曲柄摇杆机构的死点位置。 2、 结合课堂教学，培养学生自制教具的能力。在学完铰链四杆机构以后，在学生对铰链四杆机构的运动规律基本了解后，利用课余时间，在学生中开展自制铰链四杆机构的小制作比赛，并且要和上一届同学的作品相比较，看看哪些同学做得好，同学们的参赛积极性非常高。小制作做好以后，请同学们拿自己的作品进行演示，然后进行评比。通过小制作比赛，既增强了学生的动手能力又巩固和加深了理论知识，对曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构的存在条件有了更深的了解。 3、 进行现场参观教学。参观教学可以使学生接触实际事物，使教学活动和生产实际紧密地联系起来，增强学生感性认识，加深对教材理论知识的理解。在学完曲柄摇杆机构后，组织学生到实习工厂参观，认真观察牛头刨床、往复式运输机和插床等设备的工作原理。让学生观察牛头刨床的进给动作，使学生发现进刀时慢，退刀时快，更进一步了解曲柄摇杆机构的急回特性。再如在讲授完凸轮机构、间歇运动机构、离合器、联轴器和制动器之后，请工人师傅给予现场操作。任课教师边参观边讲解，这样就会使学生对所学知识有了更深的印象。同时参观教学法还能使学生受到爱岗敬业、吃苦耐劳等良好的职业道德教育，可谓是一举多得。 《2》 水 泥 科 技SCI CE jD 佃C )I JC)GY OF CE 任NT1 概述一起变压器差动保护误动作的案例分析孙 峻(合肥水泥研究设计院 230051)智利拉法基二十万吨水泥粉磨生产线是我院首个在美洲地区开展的EP项目，此项目的成败关系到我院能否开拓美洲市场，是我院实施美洲开发战略的关键。此项目从开始的设计到设备的选型都是国内最先进的，技术含量也是最高的。为此我院的工程技术人员付出了艰辛的汗水，但是现场电气方面还是出现了一些技术问题。我院工程技术人员非常重视出现的问题，没有丝毫懈怠，在智利技术人员的大力配合下和我院的工程技术人员努力下，电气问题终于得到圆满的解决，受到了业主的好评。笔者在此仅将智利拉法基现场出现的变压器微机差动保护误动作问题例举出来，加以技术分析，谨供大家参考。2 电气故障的现象智利拉法基二十万吨水泥粉磨生产线的供电是采取23／6．6kV& 23／0．4kV两路供电方式，两台主变的技术参数见表1、表2。表1 1#主变变压器型号 S11一ⅣB一3150／23有载调压 23±2x2．5变压器接线方式 Dynl1变压器容量 3150t电压比 23／6．6kV表2 2#主变变压器型号 Sl1一MB一2000／23有载调压 23±2x2．5变压器接线方式 Dynl1变压器容量 2000kI电压比 23／0．4kV主变的主保护是微机差动保护(型号：R圈1543)，R 43型号的微机综保是ABB公司近期新推向世面的一种新型综保，其功能非常强大，自带运行软件和程序的自主编程，为用户提供了方便。经过半年的安装于2008年1月20日试投入运行，两台主变空载运行一切正常。但是当两台主变在带上负荷生产以后，两台主变高压侧相继出现跳闸现象，ABB微机综保显示微机差动保护动作，显然这样将严重影响全厂的生产，这一问题必须尽快得到解决。3 故障的检查步骤和技术分析(1)首先检查高低压侧电流互感器相序是否一致，在电源的相序是正序的情况下，只要合理的选择变比以及微机相位补偿，流过差动电流是很小的，而负序的情况就不一样了，高压侧电流互感器副边输出的电流和和低压侧电流互感器副边输出的电流相位相差60。，因此就能引起差动保护误动作，但是经过现场认真的检查电源的相序是正确的。(2)检查变压器两端的电流互感器的变比和综保的保护值是否相匹配以及重新校验且核算保护定一35 —2008．N93水 泥 科 技SCIENCEAND )IoGY OFC值，没有发现任何问题。(3)检查电流互感器二次侧是否断线，原因是在变压器有一定负荷时，若电流互感器二次回路断线，将可能造成差动保护起动元件、差动元件动作，从而引起差动保护误动作。检查结果是没有发现上述的问题。(4)接着，所有的技术人员开始怀疑变压器内部是否有故障，经过对两台主变的性能测试和出厂值的校验，检测的数据和变压器出厂时几乎一样。(5)根据ABB(RKI'543)的微机综保技术资料，检查ABB(R踊43)的微机综保的接线端子(变压器两侧电流互感器接到综保的电流接线端子位置是否正确)，发现变压器两侧电流互感器与综保接线有误，厂家把变压器高压侧的电流互感器和低压侧的电流互感器的电流信号接到综保的位置接反了，在接线调整正确以后，发现差动保护跳闸的现象依然存在。此时，现场的问题显得扑朔迷离，但是中智双方工程技术人员没有泄气，看图纸、查资料，终于找到了问题的痼疾。原来是互感器的二次侧同极性端子接错导致差动保护误动作，因为这样的接线方式会导致两侧电流互感器的二次电流在差动回路中方向相同，微机综保流过的电流为两相电流之和，在变压器空载运行时故障一般不容易反映不出来，只有当变压器带上一定负荷时，差动保护就会动作。重新接线后两台变压器带负荷运行一切正常。图1这样，在双方技术人员的艰苦努力下，这一起变一36 一压器差动保护误动作终于水落石出，故障得到了圆满的解决，而萦绕在工程技术人员心头久久不能散去的迷雾也渐渐消融，化作工程圆满完成的一场喜雨。图1是差动保护的正确和错误的接线。4 体会与建议4．1 故障的分析与排除通过对差动保护误动作故障的分析和故障排除整个过程，阐述了一些正常运行时(系统无故障及无冲击)差动保护误动作的原因，但是除了上述的原因还有一些因素也可能导致变压器正常运行时差动保护误动作，主要现象为：(1)电流互感器二次回路中接线端子螺丝松动，使二次回路连线接触不良或短时开路。(2)电流互感器二次回路中一相接触不良，在接触不良处产生电弧造成单相接地或两相之间的接地(电流互感器二次回路短路)。(3)电流互感器二次回路电缆芯线外层绝缘损坏或损伤，在运行中由于震动造成接地短路。(4)差动电流互感器二次回路多点接地，而且接地点不在同一处，造成接地点之间电位差太大，使差动元件产生差流导致差动误动作(雷雨季节较多)。4．2 建议为了提高差动保护的动作可靠性应做好以下工作：(1)严格检查电流互感器的极性；如果电流互感器极性在接线时接错了，那么将它用在保护回路中，将会引起保护的误动作，如果用在仪表测量回路中，会影响计量的准确性。(2)严防电流互感器二次回路接触不良和开路的现象；加强对差动回路差流运行监视以及对保护装置的维护。在变压器和保护装置安装调试以后，应仔细的检查电流互感器二次回路，拧紧二次回路接线端子螺丝并且用弹簧垫进行加固。(3)严格执行规范要求；所有电气上有连接的差动电流互感器二次回路只能有一个公共接地点，并且该接地点位置应在保护盘上。(4)确保差动电流互感器二次电缆芯线之间和各芯线对地绝缘；对于变压器初次运行和高压设备检修后的运行，要用1000V绝缘电阻表测量电流互感器二次电缆芯线之间和各芯线对地绝缘，使之符合电气规程的要求；另外选择电流互感器二次电缆的截面应不小于4mm 。 
论文题目有很多，不知道你想要具体那个方面的，题目选择很关键，选好了题目，到期后写论文也就很好做了。具体你告诉我下，我给你提供题目。
论文题目没有简单和复杂的。简单的题目也能做出质量非常高的论文。而且，越是表面看来简单的，实际上往往很不简单。
用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。2 车辆的存在与通过的检测(1) 感应线圈(电感式传感器)电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH这种传感器可检测的电感变化率在3％以上[1，2]。电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。(2) 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。3 用PLC实现智能交通灯控制1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。2 车流量的计量车流量的计量有多种方式:(1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。(2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。(3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。3 程序流程图本例就上述所描述的车流量统计方式，就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。(1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式;(2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。(3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。4 流程图注释(1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。(2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。(3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。(4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。(5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。4 结束语比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。参考文献[1] 黄继昌等 传感器工作原理及应用实例[M] 北京:人民邮电出版社，[2 ]张万忠 可编程控制器应用技术[M] 北京:化学工业出版社，[3] 英RJ索尔特 道路交通分析与设计[M] 张佐周等译 北京:中国建筑工业出版社，不是很完整，您可以拿去做借鉴，希望对您有帮助。
