乐乐了
混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle)是传统燃油汽车和纯电动汽车相结合的新车型，具有燃油汽车的动力性能和较低的排放特性，是当前解决节能、环保问题切实可行的方案。 类菱形汽车是湖南大学自主开发的具有完全知识产权的新型汽车，该类型车在安全性与轻量化方面有其独到的优势。以此车为平台，本文围绕类菱形混合动力汽车的总体设计和控制进行了全方位的深入研究和探讨。 结合类菱形混合动力电动汽车的结构特点，采用了传统意义上的差速器即2K-H型锥齿轮负号机构、啮合方式为ZUWGW的轮系作为动力耦合器。为验证该方案的可行性，运用UG建立了新型动力耦合器的三维模型，并将其导入Adams软件中进行了仿真，确定了该耦合器三个输入输出端力矩与转速之间的运动学与动力学关系式。台架实验也验证了仿真结论的正确性。 在采用新型动力耦合器的基础上，设计了一种基于类菱形车平台的新型混合动力驱动链，并提出了一套基于CVT新型驱动链的混合动力汽车部件设计、选择与匹配的理论，对整车试制具有指导作用。这是混合动力汽车技术开发的核心和基础之一，是自主知识产权的重要体现，涉及企业的核心技术机密 
插电式混合动力汽车在车辆的成本上肯定远远超过传统车，但随着近些年的电池成本下降，有下降的趋势。插电式混合动力汽车如果想要获得理想中的动力，基本需要在传统车的击锤上，增加9-12千瓦时的电池，8千瓦的动机，配套动力耦合机构，充电配件等等。这么算下来，成本只搞不低。例如大众的Golf GTE，工程师几乎用了用户所看不见的每一个角落，将一套插电混动力系统塞进传统的车壳子里还是有点难度的。下面我给大家列一下插电混合与传统车辆在成本和重量上有差异的零件：1、变速箱继承了电机，重量大大增加，成本也随之而上2、发动机没了复杂的轮系附件，成本重量都有所减轻3、插电混动不需要单独的启动电视4、插电混动家里高压电池，成本增加5、插电混动里的一些配件是传统车没有的，如逆变器、DCDC 、充电口、OBCM，充电桩、充电线等等。这些东西并不便宜6、机械压缩便电动压缩，成本翻翻7、冷却系统，需要增加冷却液壶水泵等8、制动系统需要更换制动能量回收系统，不便宜9、邮箱需要换成高压邮箱保证动力10、线束问题，增加了大量模块，线束也增加很多其实成本没减少多少，需要花钱的地方很多，现阶段的补贴也是九牛一毛。不过插电混动确实和同级别的传统车能获得更好的动力，驾驶感更好。只要车主有稳定的充电条件，车辆所使用的能耗费可能比传统车少3/4。这些优点也是厂商抬高价格的筹码。与传统车相比，电池和充电系统的代价确实太高，截至16年底国内的电动汽车的电池成本在250-280美元左右，但随着产业的日渐成熟，产业化的大步向前，电池的价格也在减少。即便如此，未来10年，纯电汽车在成本上想要达到同级别传统车的价格也是希望无几。这也是各个国家实行资金补贴、限制排放等等行为来推进新能源汽车产业前进的原因。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电混合动力汽车就是可以使用外接电源为汽车动力电池进行充电的混合动力汽车。 插电混合动力汽车的优缺点:插电混合动力汽车与非插电式混合动力汽车相比，电池的容量更大，其续航里程会更长，插电混合动力汽车将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。如果日常充电条件比较好，行驶的里程又不太长，完全可以做纯电动汽车使用。 但是由于插电混合动力汽车要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，造成了插电混合动力汽车的成本特别高，结构很复杂，重量也比较大。插电混合动力汽车的电池到了一定年限更换的成本也比较高。现在充电桩还没有大面积的普及，就造成了他的充电还不是很方便。
