抱走的小鸡
简述喷锚网技术在兰渝铁路边坡防护中的运用 中交一航局一公司 刘凯铭 冯华志 苏雷成摘要：本文根据兰渝铁路地质复杂、山体陡峻、沟谷深切的特点，简述喷锚网技术在边坡防护中的运用。关键词：施工技术、边坡防护、锚网喷一、工程概况兰渝铁路枫相院隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，属西秦岭中山区，地势总体趋势北高南低沟谷多成“V”字形。地面高程分布在760~2050m范围内，相对高差约1300m，隧道最大埋深约1100m。隧道进口位于“V”字形深切的渭河沟左侧谷坡上，交通不便，基岩裸露；表层局部为5~5m的破积碎石类土所覆盖，隧道洞身位于基岩中，隧道出口位于曹家河山坡，基岩裸露，交通极为不便。隧道起始里程为DK433+982~DK446+181，全长107m（属于特长山岭隧道），为双线隧道。全隧道除进口314m位于4500m的曲线上，出口段540m位于5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上，洞内线路纵坡依次为8‰，13‰，8‰的单面下坡。二、施工技术要求质量标准(1)喷射混凝土厚度为15 cm，喷射混凝土标号为C25混凝土。(2)锚杆采用 Φ22 砂浆锚杆;锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定， 一般取3m(为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度);锚杆的长度应大于锚固深度20cm，以便于挂置钢筋网片;锚杆间距采用1m ×1m梅花型布置。(3)钢筋网采用20cm ×20cm 的方孔，HPB235Φ8钢筋。材料选择要求(1)水泥:应优先选用425 ＃普通硅酸盐水泥; 也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于325＃，性能符合现行水泥标准。(2)砂:应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2．5，含水率控制在5％～7％。(3)骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm;当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。(4)外加剂:应选用符合质量要求的速凝剂， 掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。(5)水:混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质， 不得使用污水以及pH 值小于4 的酸性水。混合料的配合比设计(1)设计要求塌落度为80-130mm;(2)砂率宜为45％～55％;(3)水灰比宜为0．4～0．45;(4)速凝剂掺量应通过试验确定。三、施工工序首先要弄清楚边坡周围的工程地质条件，对边壁受力状态作尽可能的准确分析，对于不同的地质条件和不同的坡比作出不同的具有科学合理的护壁参数的设计方案。喷锚支护施工的工序如下：边坡的边线定位:边坡的边线定位是根据工程的设计图纸和场地的实际情况， 确定边坡的底部边线和地面边线。挖土:挖土必须密切配合锚杆施工。挖土要到位，既不欠挖也不超挖，尽可能地为护壁施工创造条件。修坡:挖土到位后， 应尽快组织人员进行人工修理坡面，若实际需要应尽快进行初喷，以稳定坡面，防止松散土塌落。造孔:我部采用机械造孔，造孔深度由技术员对标杆做标记加以控制。造孔与水平面成5-100倾斜以便压力注浆施工。锚杆配合锚固剂组合使用加强锚杆锚固能力。 注浆:用于425 ＃优质水泥作原料，水灰配合比采用4～45，外加适量的早强剂，注浆压力为0MPa，孔内保证注浆压力不小于3MPa。水泥柱的标号大于C20，注浆要根据实际情况采用口部注浆或底部注浆两种方式。铺设钢筋网:待出喷4cm混凝土后再根据施工作业面分层挂网，用HPB235Ф8钢筋，纵横间距平均为200mm，可根据实际情况进行调整。 喷射混凝土:喷射混凝土强度标号为C25，原料选用PO5 ＃水泥、细骨料、粗骨料、速凝剂、减水剂组成。喷射方式为分段、分片，由下而上，以此进行。养护:喷射混凝土施工终凝2h 后，及时进行养护，养护时间不得少于14 天。 四、现场质量检验外观鉴定:喷射混凝土、砂浆表面平顺、蜂窝麻面不超过5%，深度≯ 10mm。强度检测: 喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，在喷射作业面附近，将模具敞开一侧朝下，以80左右置于墙脚:先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土，将喷满混凝土的模具移至安全地方， 用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7d后，将混凝土加工成边长为100 mm 的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d 龄期后， 进行抗压强度试验。五、结束语喷锚网支护技术在我分部兰渝铁路工程中应用极为广泛，可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳走性，运用其应根据边坡岩土体现状，合理选择喷射混凝土的支护措施、结构设计方案， 合理选择施工程序、工艺和技术措施是保证喷锚网支护工程质量的关键，还有制订行之有效的现场质量管理措施非常必要， 对喷锚网支护要对喷射混凝土强度厚度、锚杆间排距、抗拔力、外观感等方面进行检测，严把质量关。此项技术操作简单，实用性强，必定在以后类似工程中工程中得到广泛应用。 
高速公路设计中降低工程造价的探讨摘 要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因，指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节，对于公路建设质量和工程投资起控制作用，从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施，从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路，设计，工程造价，原因近年来，随着国家高速公路网的全面实施，高速公路已全面向山岭重丘区延伸，高速公路平均每千米造价超过了6 000万元，建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。山西省高速公路工程造价偏高既存在客观原因，也有主观原因。客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区，沟壑错综复杂，桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多，处理费用偏高;3)地方路网完善，互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多，征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏，砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工，没有给设计部门合理的设计周期，甚至边设计边施工，造成勘测和设计深度不足，变更地方较多;2)地方规划变化较快，设计变更多，使工程量不断增加;3)招标文件不规范，工程量清单内容不全面以及合同条款不严密，管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的，基本上是不可避免的，而主观原因可以通过人的努力，采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节，是工程的灵魂，对于公路建设质量、工程投资起控制作用。如何控制高速公路工程造价，合理利用好每一分钱，就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念，深刻理解规范的内涵，灵活运用技术指标，加深路线方案的比选深度。在满足公路功能，保持既有路网完整，群众出行方便的情况下，合理降低路基填土高度，减少借方和占地。控制好标高，达到路基土石方填挖平衡，总量最少，是山区公路设计的要点，山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点，是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期，高速公路建设主要集中在平原区。这一时期，公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则，强调线形舒展，平纵组合协调合理，行车舒适，视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标，使得建成的高速公路路基普遍偏高，不仅过多占用了宝贵的土地资源，景观效果也不理想。21世纪初，平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则，同期山区也开始大量修建高速公路，面对山区独特复杂的自然条件，设计人员仍采用了平原区设计思想，强调较高的技术标准，出现了大量的高填深挖路基，不仅破坏了区域的自然环境，影响公路景观，而且诱发了大量地质灾害，直接影响道路的正常运营，同时增加了工程造价。2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分，主动参与总体设计，从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度，合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点，整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源，应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计，或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行，并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸，根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能，追求视觉效果的防护形式，土质边坡应提倡植物防护或不防护，对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发，在沉降允许范围内，尽量利用时间来达到处理要求，少做或不做地下工程，并应注重沉降、稳定的观察工作，加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性，为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物，对保障路网畅通起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程，特别是高速公路向山区发展后，出现大量的桥涵构造物，有效控制投资规模，显得十分迫切。特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点，桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则，尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥，以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则，应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠，尺寸选择要合理，钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合，避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。4)隧道:公路隧道有别于地面工程，受地形地质条件影响大，隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度，趋利避害，准确划分围岩类别，并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况，遵循“早进晚出”的原则，合理选择洞口位置，洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件，满足耐久性要求，一般采用复合式衬砌结构，并采取必要的辅助施工措施，尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理，注重可维护性，当可能造成水土资源流失，或造成地面结构损坏时，应采取“以堵为主，限量排放”的措施。隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析，机电设施应规模适中，注意安全与节能，一次规划，分期实施，逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物，建设费用在总造价中占相当的比例，特别是枢纽互通所占的比重更大，设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查，掌握路网规划，避免由于路网规划发生变化，导致互通立交方案不合理。设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选，处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案，尤其是在山区，地质条件复杂，不同位置设置造价相差很大，因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下，匝道设计速度应根据交通量确定，不宜太高，以减小匝道规模。参考文献:[1] 交通部公路司降低造价公路设计指南[M]北京:人民交通出版社，[2] 交通部公路司新理念公路设计指南[M]北京:人民交通出版社，[3] 陈根生工程项目设计的投资控制[J]山西建筑，2007，33(10):277-
路面边坡防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。 边坡种草防护 种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜。常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、温度较大的季节为宜。 2铺草皮防护 路基坡面上铺草防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖取使用的草皮地段，但在边坡高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮较种草防护收效快。铺草皮的方法有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮、卵（片）石方格草皮。 植树防护 在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。 冲刷防护 对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段（急流区、顶冲地区），可采用加固边坡（砌石护坡）和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下5-0m，水上部分采用轻型防护即可。 防护的常见方法 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。 护面墙：分为实体、窗孔式、拱式等类型，用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：5，并应符合极限稳定边坡的要求。 干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡，严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。 浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大，波浪作用较强，用水流、漂浮等撞击的边坡，对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。 浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区，预制块的混凝土强度不应低于C15，在严寒地区不应低于C 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。 土工织物是由高分子合成纤维制成的一种新型建筑材料，在公路工程中有排水、反滤、分隔、加固、防护作用等。
