哎呀哇列
信号系统相当于城轨的大脑与控制中枢，主要包括：CI、ZC、ATP、ATS、DCS五个子系统。承担为地铁列车安全运行的保障任务，例如：排列进路、操作道岔、设置列车限速等。目前比较成熟的基于通信的列车控制系统(CBTC)，信号系统的发展方向是FAO。 
您好，城市轨道交通在城市道路交通中具有安全可靠、 准时快捷、 运能大、 节省土地资源等特点， 特别是地下铁道建设的特殊性， 相对于铁路而言， 对信号系统具有如下要求。 (1) 行车安全性等级高: 城市轨道交通多建于地下， 隧道空间小、 行车密度大， 故障排除难度大，若发生事故则难以救援， 损失将非常严重， 所以对行车安全保障要求更高， 即对信号系统的安全性等级要求更高。 (2) 设备可靠性等级高: 由于城市轨道交通隧道净空小， 且装有带电的牵引接触轨或接触网， 行车时不便在线路上维修和排除设备故障， 所以要求信号系统设备必须具有高可靠性， 平时尽量不维修或少维修。 (3) 通过能力大: 城市轨道交通一般不设站线， 进站列车均停在正线上， 先行列车停站时间直接影响后续列车进站， 所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。 同时， 由于不设站线使列车正常运行的顺序是固定的， 所以有利于实习行车调度自动化。 为满足城市轨道交通大运量运输要求， 要求采用先进的信号技术尽量提高线路通过能力。 (4) 保证信号显示: 城市轨道交通地下部分背景暗， 直线地段瞭望条件好， 但曲线地段受隧道壁的遮挡， 信号显示距离受到限制， 高质量保证信号系统的显示也是一个重要的问题。 (5) 抗干扰能力强: 城市轨道交通均为直流电力牵引， 要求信号系统设备必须对其有较强的抗电气化干扰能力。 (6) 自动化程度高: 城市轨道交通站间距短、 列车密度大， 行车工作仅依靠人工难以满足安全和高效运营的要求， 所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备， 从而达到减员增效的目的。望采纳。
本书分为16个项目，项目一——项目四是信号基础设备部分，介绍了继电器、轨道电路、信号机、转辙机灯基础信号设备；项目五、项目六是联锁设备部分，介绍了正线车站和车辆段的计算机联锁设备；项目七--项目十是ATC部分，比较详细说明了ATP、ATO、ATS设备组成、工作原理及应用；项目十一----项目十六是通信部分，说明了城市轨道交通通信设设备的原理及应用
