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在真空中时速500公里柯宝泰 21世纪初，磁悬浮列车在铁路运输中成为现实。但是现在意大利，“传统”高速列车正在发生什么变化呢？这需要等待生态学家们对这些干线与环境的冲突做出的反应。这里的问题并没有很多地涉及到对基础设施的冲击或声音带来的危害（磁悬浮列车比传统车更安静），而是涉及到比如说列车的车轨之间产生的巨大的电磁场问题。 为此，日本的磁悬浮列车为保护乘客安全将采用屏蔽车厢。这样，让列车完全在地下线路上行驶的设想日臻成熟。世界上还有一些设计人员正在研究隧道穿过越瑞士的可行性，美国的另一种研究甚至设想用这种列车将东海岸同西海岸连接起来，当然，这还只是未来可能实现的设想。对此，现在还没有什么把握，这里不仅有技术的，也还有经济上的原因。磁悬浮列车线路价格昂贵（从汉堡到柏林，造价约58亿美元），相比之下，隧道的造价对整个工程造价的影响显得无足轻重。许多专家认为，磁悬浮列车正是因其在地下（真空中）线路上行驶，所以还是经济有效的。由于来自空气动力方面的阻力是零，客观上便可节约能源，安全性也大大提高了（没有任何振动，没有由列车对开会车时风和气流引起的任何问题），并且几乎完全不与环境保护问题发生冲突。 位于维也纳附近拉克森保的“系统应用分析研究所”的有关报告肯定了这一设想。该研究所的“头脑”之一意大利人切萨雷·马尔凯蒂在其研究报告中说明，磁悬浮列车在200公里以内运行所需时间不超过30分钟。这就可能满足经常要在两地之间往返的那些人的需求。马尔凯蒂先生还计算从波恩到柏林的磁悬浮列车地下线路的造价，这个造价要远远低于德国迁都柏林的费用，如果建造一条磁悬浮列车线，那就等于修建了一个在地理上分开、然而却悬浮列车连接起来的首都，从首都的这一边到另一边的旅行只需要一个半小时。从经济的角度来说，这个为未来下的赌注，现在已经可以说是稳操胜券了。《科学世界》 
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮的由来：1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。磁悬浮的类型：目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。目前为什么无法广泛应用磁悬浮？中国高铁为何没有选择磁悬浮？要从下方这三方面着手。1、技术条件有待攻克到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。2、发生紧急情况不可控因素大（危害）2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。3、投入资金巨大，盈利难即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海浦东磁悬浮线约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，还一直处于大幅亏损状态；而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！最后再上一张个人总结出来的高速列车（俗称高铁）、动车、普速、城际列车、磁悬浮列车之间的差别对比图做个结尾。（功能属性与产品属性不一）我是做着高铁广告工作的心理学爱好者——旗开我爱心理学，学点心理学，开心一点，欢迎关注我的手百账号原创文章，采用或转载请联系作者旗开，谢谢
利用同极相斥异极相吸的特性，可以将互斥的几组磁铁相互作用而使其中一根衡量悬浮在空中。为了保持平衡，需要精细调节彼此的位置，并在横梁一侧用木条挡住，防止斥力不均衡导致横梁掉落下来。
