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物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。 除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润 ---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如DHL业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储、维修、检验、报关等。DHL目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与DHL签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。快递行业盈利的关键要素 瑞士达沃斯论坛提出21世纪具有国际竞争力的企业的3个标准是：企业内部组织外部化；全球知名品牌；协同电子商务。DHL当之无愧的成为国际知名公司，他的业务运作和产品创新引领快递市场的发展，其成功的关键主要有以下几点： 1、 递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。 作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在国内建立了最大的速递服务网络，在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。 DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。DHL认为选择商用航班，能在最快时限把货件送到客人手里。比如，从上海到美国，选用不同的航空公司，快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。 为了提高服务质量，DHL将IT技术广泛应用于快件服务领域之中，并利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务， DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。 2、 重新整合业务流程，实现资源最优化配置，提供优质及个性化服务。 随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。所谓供应链，简单地说就是把买卖的交易过程连接在一起，就好象用一条链子给串联起来。在商业社会，无论是做什么生意，都离不开买与卖，俗话叫“做买卖”，向别人买材料、自己加工或包装，再卖给另外的人。简单的买卖，在运作上不会费太大的事情；复杂的买卖，运作就不那么简单了。在接到下游买主的订货时，就要拿到材料来加工、生产、包装，然后送货、收款；万一材料不足，就要向上游购买，同样的要进行下订单、收货、清点、付款等程序。如果同时要加工、生产或包装很多种产品，就要向很多上游厂商采购原材料，同时也要供给许多家下游的买主。这样，“做买卖”就变得复杂了，多半会产生时效性的问题。如果在做生意过程中，各种运作过程在时间上拿捏不准的话，就会出现不是存货太多积压资金，就是存货不足买主只好转向他人，或者是自己的生产设备不敷使用或闲置无事可做。供应链管理（SCM）就是要把一条链子进行整条管理，让每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。马克思指出：“流通时间越等于或近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。”这就告诉人们，物流时间的缩短，可以把物流过程中节约的资金再投入生产领域，使资金发挥更大的效益。 中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，这正是DHL的关键成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，因为《邮政法》中规定信函业务由邮政专营，但对包裹没有限定，所以DHL聪明的打了一个“擦边球”，而这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。 3、 搭建了快递服务的平台和完善的服务内容后，DHL的运营管理模式则是其赢取胜利的又一保证。 拥有30多年跨国公司管理经验的德国DHL，已建立了成熟的公司管理体系和健全的制度，在赢取中国市场的大战中，DHL充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。在公司治理中，DHL采用分公司制，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，这样保证了DHL统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。 4、 21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。 以中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。DHL公司一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。 DHL在中国的成功，固然与他的合作伙伴中外运集团密不可分，但他的经营理念和获取利润的方式非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息能力及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是DHL公司的价值所在。在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。 
A third-party logistics provider (abbreviated 3PL) is a firm that provides outsourced or "third party" logistics services to companies for part， or sometimes all of their supply chain management Third party logistics providers typically specialize in integrated warehousing and transportation services that can be scaled and customized to customer’s needs based on market conditions and the demands and delivery service requirements for their products and Types of 3PL providers Hertz and Alfredsson (2003) describe four categories of 3PL providers:[1] Standard 3PL provider: this is the most basic form of a 3PL They would perform activities such as， pick and pack， warehousing， and distribution (business) – the most basic functions of For a majority of these firms， the 3PL function is not their main Service developer: this type of 3PL provider will offer their customers advanced value-added services such as: tracking and tracing， cross-docking， specific packaging， or providing a unique security A solid IT foundation and a focus on economies of scale and scope will enable this type of 3PL provider to perform these types of The customer adapter: this type of 3PL provider comes in at the request of the customer and essentially takes over complete control of the company’s logistics The 3PL provider improves the logistics dramatically， but do not develop a new The customer base for this type of 3PL provider is typically quite The customer developer: this is the highest level that a 3PL provider can attain with respect to its processes and This occurs when the 3PL provider integrates itself with the customer and takes over their entire logistics These providers will have few customers， but will perform extensive and detailed tasks for [edit] Non Asset-based Logistics Providers This 3PL performs duties such as quoting， booking， routing， and auditing， but doesn't need to own warehousing facilities， vehicles， aircraft， or any other transportation This type of 3PL may possess only desks， computers， and freight industry To be useful， this type of provider must show its customers a benefit in financial and operational terms by leveraging exceptional expertise and ability in the areas of operations， negotiations， and customer service in a way that complements its customers' preexisting physical [edit] On-Demand Transportation On-Demand Transportation is a relatively new term coined by 3PL providers to describe their brokerage， ad-hoc， and "flyer" service On-Demand Transportation has become a mandatory capability for today's successful 3PL providers in offering client specific solutions to supply chain These shipments do not usually move under the "lowest rate wins" scenario and can be very profitable to the 3PL that wins the The cost quoted to customers for On-Demand services are based on specific circumstances and availability and can differ greatly from normal "published" On-Demand Transportation is a niche that continues to grow and evolve within the 3PL Specific modes of transport which may be subject to the on-demand model include (but are not limited to) the following: FTL， or Full Truck Load Hotshot (direct， exclusive courier) Next Flight Out， sometimes also referred to as Best Flight Out (commercial airline shipping) International Expedited [edit] Fourth-party logistics Fourth-party logistics (4PL)， Lead Logistics Provider or 4th Party Logistics， is a term coined by global consulting firm Accenture: “ A 4PL is an integrator that assembles the resources， capabilities， and technology of its own organization and other organizations to design， supply chain ” of their supply chain management A 4PL uses a 3PL to supply service to customers， owning only computer systems and intellectual [2] It has been argued that a 4PL is the same thing as a Non Asset-Based 3PL 第三方物流(Third-Party logistics，3PL)，也称作委外物流(logistics outsourcing) 或是合约物流(contract logistics)，第三方物流一直是物流和供应练管理中最容易被误解的名词。 第三方物流目前没有公认的定义，不过原则在於，某"专门公司"提供另一家公司(比方说制造商)一项或多项的物流功能。 (如仓储、对外运输)知名的第三方物流供应商包DanzasAEI、Exel Logistics、Menlo Logistics、Penske Logistics等 第三方物流公司需具备下列几点： 与使用者之间备有正式的合约，期限至少一年 强调双方关系式，而非交易式。 强调双方的利益以及客制化的可行性。 与客户维持长期的关系。 会主动寻求可能的政策和实务 物流系统也可像互联网般，促进全球化。在贸易上，若要更进一步与世界连系，就得靠良好的物流管理系统。我们手上的商品很多是『游历』各国后才来到的。原料可能来自泰国，加工可能在新加坡，生产却在台湾，最后才入口到美国。产品的「游历」路线就是由物流师决定，目标就是要快且低开销。物流师 (Logistician）即是负责物流系统管理的专才。物流师就是一个专家，地位与会计师、律师、医生或工程师同等。 第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同 的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着 信息技术的发展和经济全球化趋势 ， 越来越多的产品作 为全球产品在世界范围内流通 ， 生产、销售和消费之间 的物流活动日益庞大和复杂 ， 降低物流成本的要求愈加 迫切。而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全 满足需要。同时 ， 为参与世界性竞争 ， 企业必须确立核 心竞争力 ， 加强供应链管理 ， 把不属于核心业务的物流 活动外包出去。于是 ， 第三方物流应运而生。虽然第三 方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的 ， 它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动 ， 但 它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营 物流活动有着本质的区别 ， 从整体上看 ， 它在基本特 征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。 一、专业化带来的规模经济是第三方 物流的基本特征 第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的 物流设施、设备 ， 具备高度系统化、集成化和信息化的 管理体系 ， 能够对物流资源快速整合 ， 具有规模经济的 基本特点。主要表现在以下几个方面: 11第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要 使用专门的物流设施 ， 快速反应的信息系统 ， 一般需要 很高的固定资金投入 ， 固定成本在总成本中占有很大的 比例。这种状况决定只有随着规模的扩大 ， 物流平均成1 本才会呈现出下降的趋势 ， 具有规模经济性。从市场竞 争的要求看 ， 第三方物流也只有拥有一定的规模 ， 才能 确保价格大于其平均成本 ， 才可能赢利。因而 ， 一定的 规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大 ， 现 代化水平高 ， 加之契约制度的完善 ， 因而它能够有效地 协调生产、流通和消费之间的物流活动 ， 通过和企业的 契约关系 ， 利用信息化高科技手段、专业化的设备、人 才把物流活动的各环节 ， 从点到面有机地串联起来 ， 快 速完成物流过程。而自营物流企业 ， 物流资源整合和一 体化仅仅局限在企业层面上 ， 也许从局部来看 ， 物流运 作是高效的 ， 但生产和流通产业之间以及产业内部之间 缺乏有效的协作 ， 很难进行物流的整合优化 ， 因而从整 个物流过程来看 ， 是支离破碎 ， 缺乏效率的。不可否认 一些大型的企业 ， 例如 ， 美国的商业巨头沃尔玛 ， 中国 的家电大鳄海尔 ， 能够建立自己的物流配送中心 ， 实现 了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模 巨大 ， 资金雄厚 ， 具备强大的物流整合能力。对于大多 数中小企业来说 ， 在竞争日益激烈 ， 消费日益个性化、 多元化的市场环境下 ， 很难具备这样的能力。即使一些 跨国企业也不是完全由自己来经营物流。2000 年对财富 500 强企业调查表明: 从 1997 年到 2000 年 ， 企业利用 第三方物流的比例从40 %增长到56 %。可见 ， 从发展趋 势考察 ， 规模经济不是自营物流所能体现的特点。 21第三方物流是契约代理多个企业的组织。第三方 物流与生产、销售企业的联系是通过契约或合同建立稳 定、明确的合作关系实现的。由于契约把双方的费用、 价格固定化、风险平均化 ， 双方实际上结成了一个利益 共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了 保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速 度 ， 降低单位物流成本 ， 节约双方的交易费用; 货主企 业规模扩大 ， 则有利于提高市场占有率 ， 增加利润 ， 同 时也扩大了第三万物流的需求规模 ， 可以说规模对双方 具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的 合作是松散的 ， 缺乏严格的制度约束 ， 因而 ， 在商品市 场需求不稳定的情况下 ， 双方都面临着极大的风险。需 求增加 ， 价格上涨 ， 企业外包物流费用就会上升 ， 反 之 ， 就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下 ， 传 统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义 ， 从而难免会加大交易费用 ， 不利于物流费用的降低和物 流规模的扩大 ， 很难具有规模经济。 31第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指 随着规模的扩大 ， 所投入资源专业化使用的可能性增 大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时 ， 各种物 流要素很难充分发挥其应有的作用 ， 例如 ， 仓储设施的 闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来 ， 各种物流要素也逐渐成为市场资源 ， 第三方物流企业利 用其专业优势和系统最优化原理 ， 就可以根据各种物流 活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优 化组合和合理配置 ， 迅速扩大物流规模 ， 从而可以最大 限度地发挥各种物流要素的作用 ， 提高物流效率。 二、第三方物流产生创新价值 一般来说 ， 传统物流企业的收益基本上来自储运业 本身 ， 是完全被动的。但第三方物流不再满足于此 ， 而 是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方 物流企业和货主企业之间存在着契约关系 ， 具有利益一 致性 ， 扩大规模降低成本是双方的共同目标 ， 为争取足 够的物流规模 ， 第三方物流企业有着不断创造需求的内 在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和 组织形式 ， 对于第三方物流企业而言 ， 创新物流就是要 对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念 ， 创 造新的物流功能。马克思说: “物品的使用价值只是在 物品的消费中实现 ， 而物品的消费可以使物品的位置变 化成为必要 ， 从而使运输业的追加生产过程成为必要。 因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的 转移 ， 部分地由于运输劳动的价值追加 ， 把价值追加到 运输的产品中去。后一种价值追加 ， 就像在一切资本主 义生产下一样 ， 分为工资和剩余价值。”显然 ， 第三方 物流不再是一个简单的成本因素 ， 而成为一个为生产、 交易和消费提供服务的价值增值因素 ， 它创新的重点就 是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服 务内容 ， 物流功能的理解 ， 认为在物流过程中 ， 虽然物 流实体 ， 物流信息 ， 物流管理活动这些有形无形的活动 是不可分割的整体 ， 但是 ， 却可以把这些活动进行分别 的运作。第三方物流企业通过物流功能创新 ， 创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看 ， 它不但 包括物流实体公司 ， 而且包括物流管理公司和物流技术 公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是: 11提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通 货运的公司 ， 以资产密集和标准化服务为标志。这些功 能通过对货主企业物流的优化整合 ， 降低物流成本费 用 ， 增加商品价值。 21提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集 配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标 等 ， 可为客户选择承运、协议价格 ， 安排货运计划、优 选货运路线和货运监测。这些功能通过对物流过程中的 追加劳动投入 ， 增加了商品的价值 ， 创造了第三方物流 企业和货主企业新的利润来源。 31提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供 需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和 返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主 企业供应链的内部 ， 通过对客户的无形服务 ， 不但创造 了物流企业的需求 ， 而且还巩固了货主企业和消费者的 密切关系 ， 扩大了商品的市场需求 ， 创新了物流的服务 价值。 第三方物流的创新价值呈现出渐长性 ， 竞争和技术 进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初 期 ， 市场竞争度低 ， 市场规模小 ， 物流的专业化程度和 物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强 ， 它主 要进行物流实体服务 ， 较少进行物流价值创新。随着物 流市场的扩大 ， 市场竞争的加剧 ， 物流技术水平的提 高 ， 第三方物流企业的专业化、信息化程度增强 ， 许多 先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服 务。随着物流功能扩展 ， 第三方物流企业越来越深入到 货主企业物流管理 ， 参与到价值链的创造过程 ， 和货主 企业的利益共同体关系更加紧密 ， 第三方物流企业创新 价值的贡献越来越大。可以预见 ， 在经济全球化和技术 信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中 ， 第三方物流 创新价值的经济性会愈发突出。 三、第三方物流的外部经济性 第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察 ， 即 它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益 和对消费者福利产生的正面影响。 11从生产经营企业角度来看 ， 第三方物流的产生是 生产经营企业为了集中搞好主业 ， 把原来属于自己处理 的物流活动 ， 以合同的方式委托给专业物流服务企业 ， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系 ， 以达 到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流 成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企 业是一种优势互补的战略联盟关系 ， 第三方物流企业利 用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合 ， 以达到 整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了 物流成本 ， 另一方面由于物流外包 ， 由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核 心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率 增强市场控制力 ， 从而提高生产经营企业的利润。由于 物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不 需要货主企业付出额外的费用 ， 因而 ， 第三方物流对货 主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流 企业的发展 ， 物流能力的提高 ， 货主企业将更多地使用 物流外包 ， 第三方物流带来的外部经济性也会更大。 21从专业化分工的角度看 ， 第三方物流有利于提高 社会效益。在商品经济发展初期 ， 随着生产销售规模的 扩大 ， 为了提高物流效率 ， 产生了商流和物流的分离 解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛 盾 ， 促进了运输、仓储业的发展 ， 也使生产经营企业内 部职能专门化 ， 节省了企业的物流费用 ， 提高了企业的 生产效率。社会分工发展的规律表明 ， 内部分工协作的 发展必然会扩展到外部 ， 形成新的社会分工。从发达国 家物流产业的发展看 ， 当第三方物流规模达到物流市场 的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个 物流产业生产效率的提高 ， 带来巨大的社会效益。它一 方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例 如 ， 日本在近 20 年内 ， 物流业每增长 26 个百分点 ， 经 济总量就增加 1 %; 而在美国 ， 物流产业的规模已达到 9000亿美元 ， 几乎是高新技术产业的 2 倍 ， 去年 ， 美国 前 20 名第三方物流服务企业净收入达 9314 亿美元; 在 欧洲 ， 20 世纪 80 年代末期物流业每年提供的新就业机 会年增长 35 %， 进入 90 年代基本保持在年平均 20 %的 水平上。另一方面 ， 通过发展第三方物流 ， 可以大大提 高运输效率、减少车流量 ， 从而减少运输能源消耗、减 轻环境污染 ， 促进社会持续发展。例如 ， 在物流发达的 德国 ， 通过第三方物流 ， 运输效率提高 80 %， 车流量减 少 60 %。 31从消费者的角度看 ， 第三方物流的发展会给消费 者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥 梁 ， 物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以 合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满 足生产销售企业的需求 ， 另一方面要满足消费者的需 求。由于第三方物流降低了货主的物流成本 ， 使商品总 成本降低 ， 货主企业就可以以较低的商品价格出售给消 费者 ， 从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商 品 ， 提高了消费者的福利水平。国外调查表明 ， 第三方 物流降低商品成本的效果相当可观 ， 在欧洲 ， 1987 年物 流成本占产品最终销售价格的 1413 %， 1993 年为 1011 %， 1998年下降到 717 %， 预计 2003 年进一步下降 到 618 %。据研究 ， 在美国 ， 当不通过第三方物流而采 用自营物流时 ， 物流平均成本将占到商品总成本的 30 % ～50 %， 在采用第三方物流时 ， 实际物流平均成本仅占 商品总成本的 1418 %， 可见消费者的福利水平得到了极 大的提高。再者 ， 由于第三方物流能够提供及时高效的 客户关系管理服务 ， 加深了与消费者良好的沟通 ， 因而 能为消费者提供更多的便利 ， 协助快速解决消费者的商 品问题 ， 提高消费者的消费质量。 四、第三方物流经济性的启示 从第三方物流的发展可以看出 ， 第三方物流的经济 性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确 的决策 ， 就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方 物流 ， 已经获得了很大的收益。在欧洲 ， 43 %的企业实 现了采用外部物流资源和服务的模式 ， 大大降低了企业 在物流方面的投入 ， 使企业固定成本趋于最小化 ， 增强 了企业的核心竞争力。 我国目前已具备了发展第三方物流的条件: 第一 中国综合经济实力明显增强 ， 围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得到了广泛的应用; 第二 ， 随着我国加入 WTO ， 外资的大量进入 ， 一方面 ， 外资企业有强烈的物 流需求 ， 另一方面 ， 国有企业降低物流成本以提高竞争 力已提到议事日程 ， 同样也形成了巨大的物流需求; 第 三 ， 已有一个庞大的物流设施系统 ， 特别是交通运输与 仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢 ， 第三方物流 在物流市场中的比重仅为 18 %; 生产经营企业物流成本 长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的 规模小、物流能力差有关 ， 更深层的原因是长期以来企 业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物 流管理体制的束缚 ， 对第三方物流缺乏正确的认识。企 业的观念仅仅停留在对第一、二方物流的狭隘意识上 把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营 ， 致 使第三方物流的市场规模太小 ， 经济性得不到应有的发 挥。要改变目前这种现状 ， 必须对以下几个方面的问题 有一个清醒的认识。 11第三方物流是顺应经济全球化 ， 信息化和企业竞 争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况 下 ， 核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就 要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务 和市场控制能力方面 ， 而在物流管理等非核心业务和技 术方面采取利用外部资源和服务的方式 ， 通过利用第三 方物流 ， 使企业的组织结构得到优化 ， 企业能够集中资 源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的 潮流 ， 中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转 移。对于许多企业来说 ， 物流资源和物流整合能力较 差 ， 物流业务属非核心能力 ， 应该采用外包形式。企业 要摒弃过去那种“大而全 ， 小而全”的经营理念 ， 尽早 采用第三方物流企业来运作。 21现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转 化而来 ， 传统物流是第三方物流发展的基础。在中国 第三方物流还处在传统物流阶段 ， 因而对传统物流的改 造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三 方物流存在着障碍: 一是观念障碍。对物流理论、增值 服务不甚了解或了解甚少 ， 满足于提供分割的功能服 务; 二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信 息管理系统的为数不多 ， 许多企业内部的信息处理还是 手工操作 ， 无法提供物流信息增值服务; 三是专业化的 人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏 ， 物流设施不符合服务要求。 此 ， 传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。 先 ， 要根据第三方物流的基本要求 ， 制定相应的战略 在战略的指导下 ， 通过内部资源的整合运作 ， 加强内 培训 ， 促进现代物流观念的形成; 加强基础设施的 入 ， 特别是信息系统的建设 ， 创造开展增值服务的 件。其次 ， 借助外部资源、外部力量带动传统物流向 代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能性 务的条件 ， 与有经验、有实力的第三方物流企业联盟 展物流服务。通过学习 ， 提高物流整合能力 ， 不断超 实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障 及不同的目标 ， 分别采取内部自主转化和外部带动相 合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。 31第三方物流的经济性是一个整体的观念 ， 并不 说对每个企业都是经济适用的 ， 在实际运作中 ， 对于 择第一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策 准和自身的物流能力。第一 ， 从竞争战略的角度看 ， 重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知 品牌 ， 如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以 中国的海尔、美的等企业 ， 具有极强的渠道控制能力 企业内部物流管理体系先进 ， 物流整合能力较强 ， 物 能力己成为核心竞争力的一部分 ， 往往倾向于选择自 物流。第二 ， 从企业竞争战术的角度来考虑 ， 最重要 决策变量有两个: 一是看能否提高企业运营效率 ， 二 看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前 是看它能否达到企业要求的服务标准。第三 ， 看物流企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来 说 ， 主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控 制力比较强 ， 往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品 原料的回运或鲜活产品的分销 ， 全球市场的分销等宜采 用第三方物流。 41发展第三方物流是一项系统工程 ， 单靠企业的努 力是不够的 ， 需要得到政府的支持。因而要积极发挥政 府的作用 ， 扫清第三方物流发展的制度障碍。按照国内 统一市场的要求 ， 改革条块分割的物流管理体制 ， 打破 物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制; 维 护物流市场秩序 ， 促进物流市场的公平竞争; 鼓励物流 企业联合兼并 ， 提高物流企业的竞争力和规模经济。
应急物流系统建设初探【摘要】文章分析了应急物流产生的原因，介绍了应急物流和应急物流系统的概念及内涵，阐述了应急物流系统的要素、特点、设计原则，给出了应急物流系统的运行条件。【关键词】应急物流；应急物流系统；系统特点；运行条件一、应急物流产生的原因分析应急物流需求不仅产生自“天灾”，也来自“人祸”。主要原因可以归为以下几类：自然灾害。天有不测风云，人有旦夕祸福，自然灾害产生的应急物流需求每年给社会造成的额外物流成本目前无法估计，应是中国支出的最大的应急物流成本。决策失误。由于决策所需的信息不完备以及决策者的素质限制等原因，决策者一旦决策错误，就会造成物资上的损失，这些损失往往在物流系统中体现出来。国际环境复杂。随着中国的强大，中国的国际环境变得更加复杂，2006年中国的外贸依存度已经达到65％。从国外到中国的海上、陆上和空中物流通道常常受到战争的威胁和干扰，这给中国经济的发展增加了很多风险。只要中国进一步强大，这种风险就会加剧。因此，建立中国的石油应急物流体系应该具有重大的战略意义。消费者权益保护。为了保护消费者的权益，消费者向商家退货现在更加自由和方便，汽车、家电等产品如果有质量问题，厂商必须召回。一旦发生这样的召回事件，其应急物流成本一定会吞噬掉这些产品的销售利润。为了保护消费者权益，厂商必须建立处理紧急退货、召回等事件的应急物流系统。除了以上4个原因以外，还有来自第三方的原因可以导致厂商出现应急物流需求，比如因道路建设断路而绕行使在途时间延长、交货期延长，因信息传递错误而导致货到而不能及时提取等，影响工期和市场销售。二、 应急物流的概念和内涵关于应急物流的概念有很多，本文倾向于采用中华人民共和国国家标准《物流术语》（GB/T 18354－2006）的定义：针对可能出现的突发事件已做好预案，并在事件发生时能够迅速付诸实施的物流活动。应急物流实际上是指危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成其物流效益的实现，在某些情况下，甚至会变为纯消费行为，只考虑物流效率的实现。应急物流一般具有突发性、弱经济性、不确定性和非常规性等特点。三、 应急物流系统概念及特点物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的组成要素主要包括六个方面：流体、载体、流向、流速、流量、流程。应急物流系统是指为了完成突发性的物流需求，由各个物流元素、物流环节、物流实体组成的相互联系、相互协调、相互作用的有机整体。应急物流的特点决定了应急物流系统与一般的企业内部物流系统或供应链物流系统具有如下不同的特点：1．应急物流系统的“时间”要素特点。应急物流系统除了应具有一般物流系统的六个基本要素外，还应具有特有的要素“时间”。由于应急物流的突发性特点，即应急物流需求发生的时间具有极大的不确定性和应急物流需求时间约束的紧迫性，决定了在应急物流系统中“时间”是一个重要的系统因素，即应急物流系统有七个要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速和时间。2． 应急物流系统的快速反应能力。应急物流的突发性和随机性，决定了应急物流系统应具有快速反应能力，具有一次性和临时性的特点。这一特点决定了应急物流系统区别于一般的企业内部物流或供应链物流系统的经常性、稳定性和循环性。3．应急物流系统的开放性和可扩展性。应急物流需求的随机性和不确定性决定了在应急物流系统的设计上，应具有开放性和可扩展性。应急物流需求和供给在突发事件发生前是不确定的，而必须在突发事件发生之后将其纳入应急物流系统中。四、 应急物流系统的设计原则应急物流系统的目标就是以最短的时间、尽可能以低的成本获得所需要的应急物资，以适当的运输工具，把应急物资在适当的时间运送到适当的需求地，并以适当的方式分发到需求者手中。应急物流的特点决定了应急物流系统具有如下特殊的设计原则： 应急物流系统的事前防范与事后应急相结合。应急物流需求的事后选择性决定了一个高效率的应急物资信息系统和应急运输工具信息系统应该成为应急物流系统的组成部分。在突发事件暴发前，建立全国范围的以应急物资和应急运输工具为主题的大型的信息系统或数据仓库，对于突发事件暴发后，应急物流系统的高效运转具有重要意义。 时间效率重于经济效益。应急物流的突发性、流量不均衡性和时间约束的紧迫性决定了在应急物流系统的设计中时间效率重于经济效益。应急物流系统要对应急物资的采购机制、运送机制进行设计，对各种运载工具的运输能力、运输路径和运送方案进行比较并给出满意方案。应急物流系统设计还应包括运用GPS、GIS等手段对运输过程进行控制调度。3．市场机制与行政机制、法律机制并存。应急物流多是针对突发性的灾难性的自然或社会公共危害而进行的物流活动，是整个社会公众或社会公众的一部分，所以在应急物流系统的设计中不仅依靠市场机制更要依靠行政机制和法律机制。五、 应急物流系统的运行条件分析应急物流系统的运行条件是指为了保证在突发事件发生后，应急物流系统能够高效运转，完成系统的各项功能，实现系统的目标，整个社会的行政制度、公共政策、法律制度和技术支持设施所应具备的条件。（一）监测预警机制监测与预警是一切应急事件救援、处置、处理的基础，各级职能部门应根据国家有关法律法规认真收集、归纳、整理、分析相关信息，并将有关信息上请下达，形成联动。对早期发现的、影响可能较大的潜在隐患，以及可能发生的灾害性突发事件，应通过主管领导或管理部门会同卫生、防疫、地质、气象、消防、防洪、环保等有关专家进行风险预测评估，提供预警意见，及早采取应对措施。（二）全民动员机制应急物流中的全民动员机制可通过传媒和通信告知民众受灾时间、地点，受灾种类、范围，赈灾困难情况，工作进展，民众参与赈灾的方式、途径等。（三）政府协调机制紧急状态下处理突发性事件的关键在于政府职能的有效发挥，主要包括：对各种国际资源、国内资源的有效协调、组织和调用；及时地提出解决应急事件的处理意见、措施或预案；组织筹措、调拨应急物资、应急救灾款项；根据需要紧急动员相关单位生产应急抢险救灾物资；采取一切措施和办法协调、疏导或消除不利于应急物资保障的人为因素和非人为障碍。（四）法律保障机制法律保障对应对处理重大自然灾害、突发性公共卫生事件及安全事件有着至关重要的作用，它可以规范个人、社团和政府部门在非常时期法律赋予的权利、职责和应尽的义务。（五）“绿色通道”机制为了保证应急物资的顺利送达，可在重大灾害发生及救灾赈灾时期，建立地区间的、国家间的“绿色通道”机制，即建立并开通一条或者多条应急保障专用通道或程序，在必要时可以给予应急物资优先通过权，这样可有效简化作业周期和提高速度，从而提高应急物流效率，缩短应急物流作业时间，最大限度地减少生命财产损失。（六）应急报告与信息公布机制突发事件的应急报告是决策机关掌握突发事件发生、发展信息的重要渠道，而以实事求是、科学的态度公布突发事件的信息，是政府对社会、公众负责任的体现，有利于缓解社会的紧张氛围。信息的及时收集和传递是应急物流保障，也是有效救灾的重要手段。（七）应急基金储备机制应急物流活动中的资金流是不可忽视的管理环节，对于我国目前的经济建设发展需求来说，突发事件的侵袭会对地区甚至全国造成各方面不利影响。应急基金的筹措和管理无论方式如何，法制化、规划化和经常化是十分重要的。（八）应急物流系统的技术支持平台建立应急物资信息系统或数据仓库、应急物流运载工具信息系统或数据仓库、应急物流预案数据库，构筑应急运输方案自动生成的应急物资运输调度平台，以及基于GPS、GIS的应急物资运输监控平台。应急物流在我国尚属一个新兴概念，我国应急物流系统还很不完善，需要加强对应急物流系统的理论与实践研究，不断完善应急物流系统理论。应急物流系统的建立，是要求物流软硬件基础设施、法律法规的建立和完善作为保障的。应积极学习先进国家的经验，尽早建立高效、快速的应急物流系统。—————————————————————————————————————认真回答网友的提问！积极解决网友的回答！共同构建和谐网络环境！为网友贡献出最大力量！不惧恶意采纳刷分！坚持追求真理真知！如果帮到您了，请采纳。谢谢！！！>> >>
