心自在
在制造、热处理等过程中：主要是材料结晶速度快慢不均，有时内应力可以达到最大点。 这种效应导致应变中性层和几何中性层的不重合及向弯曲内侧滑移 我只知道:各种合金的制造及热处理中，过程的应力集中变换测量--"金属应力集中检测仪"，它是在役制造的把关并用配以软件加以应变曲线图分析，对比，存档报表等等估计能解决此问题。 
哥们杭电的吧 我也在找 留名先 找到再修改星期五就考试了，，， 马上找到一个现有低碳钢和中碳钢齿轮各一个，为使齿面有高硬度和耐磨性，试问各应进行何种热处理？并比较它们经热处理后在组织和性能上有何不同。答：低碳钢：渗碳—淬火+低温回火表面：M′(ωc=85~05%) 高硬度、高耐磨性心部：M′低（ωc=1~25%）强韧性配合好适用承受强烈冲击，强烈摩擦的零件中碳钢：调质—表面淬火+低温回火表面：M′中碳 较高的硬度、耐磨性心部：S′ 良好的力学性能适合工作平稳，冲击不大，磨损不严重的零件呵呵 又找到一个齿面硬度 58 ～ 64HRC ，心部硬度 30 ～ 42HRC变速箱齿轮材料 ： 20CrMnTi 采用的最终热处理工艺为：先渗碳，使表面碳含量增加，心部仍维持低的含碳量，保持心部较高的强度和冲击韧性；渗碳之后进行淬火和低温回火，使轮齿表面硬度达到高硬度要求，心部仍维持较低的硬度 。即使更新 最后一个材料的选择：根据以上使用性能和加工工艺、加工成本的综合要求，可基本确定为低 C% 合金结构钢：即我们常用的合金渗碳钢。从目前我国汽车制造厂常用的金属材料来看，汽车变速箱齿轮多采用 20CrMnTi 热处理工艺同上 我认为都是变速齿轮应该一样的现在百度不行啊 上谷歌和soso一下就搜到了 哈哈 记得加分啊
工程材料与热加工中题目一；现有低碳钢和中碳钢齿轮各一个，为使齿面有高硬度和耐磨性，试问各应进行何种热处理？并比较它们经热处理后在组织和性能上有何不同。答：低碳钢：渗碳—淬火+低温回火表面：M′(ωc=85~05%) 高硬度、高耐磨性心部：M′低（ωc=1~25%）强韧性配合好适用承受强烈冲击，强烈摩擦的零件中碳钢：调质—表面淬火+低温回火表面：M′中碳 较高的硬度、耐磨性心部：S′ 良好的力学性能适合工作平稳，冲击不大，磨损不严重的零件工程材料与热加工中题目二；齿面硬度 58 ～ 64HRC ，心部硬度 30 ～ 42HRC变速箱齿轮材料 ： 20CrMnTi 采用的最终热处理工艺为：先渗碳，使表面碳含量增加，心部仍维持低的含碳量，保持心部较高的强度和冲击韧性；渗碳之后进行淬火和低温回火，使轮齿表面硬度达到高硬度要求，心部仍维持较低的硬度 。即使更新最后一个材料的选择：根据以上使用性能和加工工艺、加工成本的综合要求，可基本确定为低 C% 合金结构钢：即我们常用的合金渗碳钢。从目前我国汽车制造厂常用的金属材料来看，汽车变速箱齿轮多采用 20CrMnTi热处理工艺同上 我认为都是变速齿轮应该一样的
