gracexu96
航空货运主要上市公司：南方航空(600029)、中国国航(601111)、顺丰控股(002352)等本文核心数据：航空货运跨境周转量、国际货运航班排班数量、全货机数量、全货机运力结构等2020年的新冠肺炎疫情暴露了我国航空体系中存在的巨大问题，我国国际航空运力下降了70%以上，客机腹舱货物运输通道基本中断，航空货物运输量大幅下降。对比国外航空货运市场，我国航空货运行业仍然存在较大不足。跨境周转量对比根据IATA和中国民用航空局数据，2020年全球航空货运跨境周转量占比为33%，而我国航空货运跨境周转量占比为60%，低于全球水平。可见我国航空货运行业境内运输业务占比仍然偏高，国际竞争力相对较低。国际货运航班排班对比2020年冬春航季是疫情后货运供需相对正常的第一个航季。仅从我国国际货运航班排班情况来看，国内航司排班数量共计1768班，占比为39%;外国航司排班数量共计2730班，占比为61%。其中全货机排班数量共2780班，国内航司和外国航司分别排班1372班和1408班，占比分别为49%和51%。整体来看，尽管全货机排班数量已基本持平，但我国国际货运航班国内航司总排班数量仍与外国航司排班数量存在较大差距，体现了国内航空货运企业竞争力较低。全货机数量规模对比从全货机数量规模来看，截至2020年底，中国大陆地区注册全货机总数仅有186架，与国外行业巨头UPS、FedEx拥有的全货机数量相差巨大，其中FedEx拥有全球最多的全货机，包括自有662架和租赁22架，共684架。可见国内航空货运发展与行业龙头相比尚有较大差距。注：FedEx和UPS货机数量包含自有货机和租赁货机。中国大陆数量统计时间截至2020年年末，FedEx统计时间截至2021年5月31日，UPS统计时间截至2021年8月31日。全货机运力结构对比从货机运力结构来看，以我国拥有货机数量最多的顺丰航空和全球货机数量最多的FedEx为例，顺丰大运力货机占比尚不足30%，而FedEx大运力货机占比已超过40%。可见目前我国现有货机中大运力机型占比仍然偏低，一定程度上导致了我国航空货运行业运力不足。注：大、小运力按照货机机型分类，大运力货机包括宽体货机和半宽体货机，小运力货机包括窄体货机和螺旋桨式小型飞机。顺丰统计时间截至2021年8月，FedEx统计时间截至2021年5月。综上所述，对比我国与全球航空货运行业发展情况，我国航空货运在跨境业务占比、国内航班排班数量、全货机数量规模以及全货机运力等多方面都略逊色，与发达国家行业发展情况相比仍有较大差距。但随着行业的进一步发展、国家政策的逐渐落实，以及中国企业全球竞争力与影响力的进一步提升，中国航空货运行业国际竞争力逐渐增强是必然趋势。以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》 
中国航天事业是在50年代中期开始的，1956年，中国制定了12年科 学发展远景规划，把火箭和喷气技术列为重点发展项目。同年建立了第 一个导弹、火箭研究机构，1958年把发射人造地球卫星列入国家科学规 划，组建机构开展空间物理学研究和探空火箭研制工作，并开展星际航 行的学术活动和实验设备的筹建工作。中国航天事业在创业之初经历了 经济上、技术上的种种困难，经过艰苦奋斗，终于在1960年2月发射成 功第一枚探空试验火箭，同年11月又发射成功第一枚自制的运载火箭， 在60年代后期又研制成功中程和中远程运载火箭，为中国航天事业的发 展奠定了基础。中国于60年代中期制定了研制和发射人造地球卫星的空 间计划。1968年组建了中国空间技术研究院。1970年4月24日，中国第 一颗人造地球卫星“东方红”1号发射成功，使中国成为继苏、美、法 、日之后世界上第五个用自制运载火箭成功地发射卫星的国家。1971年 3月3日发射成功的第二颗人造地球卫星向地面发回了各项科学实验数据 ，正常工作了多年。1975年11月26日首次发射成功返回型人造地球卫星 ，中国成了继美、苏之后世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1980 年5月，向南太平洋发射大型运载火箭取得成功，1981年9月20日首次用 一枚大型运载火箭把三颗空间物理探测卫星送入地球轨道，1982年10月 从水下潜艇发射运载火箭成功。1984年4月，发射一颗对地静止轨道试 验通信卫星“东方红”2号，4月16日卫星定点于东经125度赤道上空， 至1985年10月，中国依靠自己的力量共发射了17颗不同类型的人造地球 卫星。这些卫星为地质、测绘、地震、海洋、农林、环境保护等国民经 济部门和空间科学研究提供了十分有价值的资料。第一颗试验通信卫星 已用于国内通信广播和电视节目传输，对改善边远地区的通信和广播状 况发挥了重要作用。通过一系列航天活动中国已建立了各类人造卫星、 运载火箭、发射设备和测量控制系统的研究、设计、试验和生产的基地 ，建成了能发射近地卫星和对地静止轨道卫星，拥有光测、遥测和雷达 等多种跟踪测量手段的酒泉和西昌航天器发射场；组成了由控制中心地 面台站和测量船构成的卫星测控网，造就了一支富有经验的航天科学技 术队伍，从而有能力不断开拓航天活动。 10月15日到16日神州5号载人飞船发射成功，是中国高科技领域继 “两弹一星”之后又一座光辉的里程碑，中国由此成为世界上继俄罗斯 和美国之后第三个有能力将航天员送上太空的国家
原创我觉得我国航空发展现状主要从军用飞机和民用（简单说一下）客机来说军用飞机我们已经取得了长足的进步，能够独立批量制造第三代战机(歼10就是一个例子，已建制服役。枭龙就不说了。歼10水平已可以算三代或三代半了，有良好的气动布局，电传操作，单发，多外挂点(能同时挂四枚反舰导弹)等其综合性能达到了美国的F16 C/D的水平(但还不如)，世界上能够独立研发和生产第三代战机的国家才几个，美俄英法等)，但其发动机还没有完全用上自己的第三代战机的发动机，虽然我们的"太行"涡轮风扇发动机已经研制成功但其还不能很好地和歼10搭配所以还要俄罗斯的AL-31发动机(如果俄罗斯不许可，我们就不能向其他国家出售歼10)但现在正在向这方面努力，不久的将来，歼10就可以完全用上自己的涡轮风扇发动机-----战机的心脏(发动机始终都是我们国家战机发展中的大问题，我们只是有了第三代涡轮风扇发动机‘太行’，但还不是很成熟，我们还得加大这方面的投入与研发，不然第四代战机的发动机的研发又要出现和歼10一样的问题，而拖慢整个战机的研发进程)一般发动机要比战机先研究出来另外，我们在发动机的矢量喷口技术还较缺乏这项技术如果得不到很好的突破，那么歼14的机动性就会受到很大的限制那就不叫第四代战机了另外在雷达，航电技术，和隐身技术(如珠海航展上亮上的无人战机模型'暗箭'虽然只是模型，既然展出了，就有一定的实力)取得了很大的进展，但和美国等发达国家有较大的差距(F-22的雷达搜索范围可达400公里，它就能先人发现)我们国家在无人战机方面投入在不久的将来会大大增加，看到'翔龙'(很像全球鹰)就知道了预警机(如空警-2000和空警-200)有了，但是其雷达搜索能力和相关技术还是不足，在战场上指挥就受到了极大的限制电子对抗机，还很少听到说电战机电子对抗，抗干扰能力还有待大大提升轰炸机(包括战略轰炸机)也得到了很大的发展，(中国也想买俄罗斯的"图23"逆火式轰炸机)随着前不久大飞机的立项，(军用大飞机的研发在西安，民用在上海)到2020年中国的大飞机在继‘运10’下马后将再次登上历史舞台。能否制造出大型飞机，还需要整合中国的技术，我相信中国的大型客机，战略轰炸机（远程）都会在2020年出来。来和别国竟争，来保卫我们的国家。ARJ-21支线飞机正在总装，马上就要试飞了。另外那些想说的，参考楼上和其它的就行了。我在上面所说的，是我近来通过看一些新闻与报纸和杂志总结出来的，但还有很多缺限和不足。但因为时间有限，有的东西我就不说了。希望大家多交流。谢谢。
