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贵州交通发展60年:从地无三尺平到村村将通公路 来源：贵州日报 2009-09-01 10:57:11 浏览次数： 【打印】 贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。 60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。 固定资产投资跨越式增长 从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成投资91亿元。特别是改革开放三十年来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达52亿元，是中华人民共和国成立到1978年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(29亿元)，1996年上10亿元(87亿元)，2004年上百亿元(3亿元)，2008年上200亿元(83亿元)。2008年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。 公路通车里程大幅增加 建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，2001年全省实现了县县通油路，2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。 高速高等级公路从无到有 1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2008年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在我省境内路段全部建成，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网成为我省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。 农村公路建设便民惠民 新中国成立初期，我省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区的物资运输基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”、“民工建勤”、“民办公助”建设了一批农村公路。特别是2003年后启动了大规模的农村公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2002年全省实现了乡乡通公路，到2008年，全省实现了11%的乡镇通油路、78%的建制村通公路、33%的建制村通油路。实施了渡口改造和渡口改桥梁工程。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三农”发展和社会主义新农村建设。 内河航道成为黄金水道 解放初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道619公里，全省通航里程达到3625公里。港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2008年开工建设了我省第一条高等级航道--南、北盘江、红水河四级航道整治工程。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。 大物流应运而生 l949年，全省仅有各式汽车l269辆，公路运输简单分为交通部门以营业为目的的专业运输和厂矿企业自运自货的非专业运输，运输量小。1978年，全省民用汽车发展到32459辆。改革开放给贵州公路运输业的发展注入了生机与活力，促进了公路运输市场的繁荣与兴旺。到2008年，全省民用汽车已增至771504辆，是1978年的24倍。其中，全省道路客、货营运车辆分别从823辆和2892辆增加到25534辆和120230辆，年均增长13%和23%。1978年前全省没有中高级客车，2008年，全省中高级客车已达8601辆，占客运车辆总数的7%，与周边省区和东中部许多省区均开通了公路直达班线。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到3%、8%，2008年完成客运量73550万人和货运量26156万吨，分别是1978年的32倍和13倍。公路运输占综合运输体系的比例从1978年的39%上升到2008年的39%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，成为各项运输方式的排头兵和主力军。贵州航运历史悠久，但直到1961年，才组建了一支有两个水上航运公司、两个船舶修造厂、三个航道工程队等以全民所有制为主体的水上航运队伍，运输工具以木船为主，仅有拖轮31艘。改革开放后，尤其“七五”以来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为主要运输工具的专业木船全部退出运输市场。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件。2008年全省机动船舶总数为1948艘，比1978年增长1841艘。完成水运客运量1507万人和货运量737万吨，分别是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速发展，促进了立体交通运输网络的加快形成，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件。 奋力实现交通的历史性跨越——解读贵阳三大交通工程 “大交通”带动“大开发”，贵阳乡村游热起来。 中华人民共和国60华诞的2009年，在贵阳交通史上将是标志性意义的一年。 “建好环城高速公路，喜迎国庆六十周年”，9月27日，贵阳环城高速公路全线贯通；9月29日，贵阳市又有两大交通重点工程——贵阳市域快速铁路、贵阳市轻轨1号线市政配套工程会展中心车站紧跟正式开工，向祖国的生日献上一份厚礼。 与此同时，连接老城区与金阳新区的重要通道北京西路、贵金线，连接老城区与花溪区的花溪二道，连接老城区与龙洞堡的油小线，连接老城区与乌当区的水东路，以及连接老城区与小河区的黔江路也在如火如荼建设中…… 有人形象地将这一年称为贵阳的交通建设年。这话并不为过，特别是随着环城高速公路、市域快速铁路、城市轻轨三大工程的建设，贵阳道路形态实现从“射线”形向“射线＋环线”形的“裂变”，从平面走向立体，贵阳在西南地区交通枢纽的地位将进一步提升。 城市轻轨贵阳陆地交通 变“平面”为“立体” 【基本情况】根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设1、2号线，总投资72亿元。1号线全线长887公里，为南北向骨干线，连接金阳新区、老城区和小河区；2号线一期工程8公里，连接白云区、金阳新区、三桥马王庙片区和中心城区。 【建设意义】轨道交通具有大运量、速度快的特点，单向每小时可运送2万至3万人次，修建城市轻轨是贵阳市作为缓解城市交通压力的重大措施之一；城市轻轨还可以把快速铁路、高速公路、航空等交通网络连接起来，既能使贵阳市交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。另外，建设市域快速铁路和城市轻轨环境污染小、能源消耗低、占地少，完全符合贵阳建设生态文明城市的要求，有利于推动贵阳生态文明城市建设。 环城高速公路 贵阳道路形态实现从“射线”形变成“射线＋环线”形 【基本情况】贵阳环城高速公路，全长121公里，双向四车道，主要由三个部分组成。 第一部分为东北线(原东北绕城线)，起于尖坡终于笋子林，长19公里，已于1999年建成。 第二部分为西南线，起于贵新公路南明区小碧乡下坝，终于白云区沙文乡尖坡，长11公里，沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，投资31亿元，于2005年12月动工，从2007年下半年起建设进度大大加快，2009年9月底建成。 第三部分为南环线，起于花溪区牛郎关，经改貌、孟关、桐木岭，跨花溪水库库尾后终于小河金竹，长29公里，投资44亿元，于2007年6月底启动，3个月办完省级审批手续，半年办完所有审批手续，当年12月动工，2009年9月底建成。 【建设意义】对于贵阳市域发展来说，环路是个纲，纲举目张，建成环城高速公路，具有多重意义。 一是形成了交通循环的大动脉。环城高速公路使贵阳融入国道、省道大循环系统中，进一步形成了城市交通、市域交通与区域性交通有机衔接的现代化快速交通体系，提高了贵阳市公路交通现代化水平和贵阳综合交通枢纽地位。 二是构架了产业发展的大走廊。一方面，扩大了产业发展的空间，成为贵阳的“聚宝盆”。沿环城高速公路，贵阳正在规划建设小河——孟关生态工业园、麦架——沙文高新技术产业经济带、龙洞堡食品工业园、花溪迎宾道大学城等一批新兴产业板块。同时，与全省打通两条贵广快速通道、更好承接“珠三角”产业转移的战略思路相衔接，将大大增强贵阳经济发展后劲。另一方面，各个产业园区、产业集中区之间形成了快捷通道，改变了贵阳产业布局分散、各自为政、条块分割的状况，提高了产业的关联度和协作化水平。 三是打造了促进城市化的大杠杆。极大地拓展了贵阳城市空间范围和人口规模。城区面积由原来的37平方公里拓展为507平方公里，人口规模从180万扩大到320万。将贵阳老城区、金阳新区、白云区、花溪区、小河区、乌当区等8个片区通过快速通道连接起来，改变了城市布局结构分散、组团相对独立的状况，实现了各片区之间、城乡之间的统筹、协调发展，促进了城乡一体化发展。 四是搭建了展示城市形象的大平台。环城高速公路，与贵阳环城林带有30—40公里平行或者交叉，改变了以往“有林的地方没有路、有路的地方没有林”的状况，充分展示了生态文明城市的理念和独特魅力；把天河潭、镇山村、花溪公园、青岩古镇、孟关林场、顺海林场、香纸沟等旅游景区以及摆贡等乡村旅游示范点联系在一起，展示了贵阳丰富的旅游资源和浓郁的民族风情，展示了贵阳作为特大城市的良好形象，提升了贵阳的知名度、美誉度。英国前首相布莱尔的夫人在生态文明贵阳会议期间，就称赞环城高速公路说：“这是一条很棒的公路，在这条环城公路上，我看到了美丽的风景和满眼的绿色”。 市域快速铁路“爽爽的贵阳”正快速驶向城市轨道交通时代 【基本情况】贵阳市域快速铁路由“一环”、“一射”、“两联线”构成。 “一环”即环城快速铁路，正线长度约为154公里，速度目标值为250公里／小时，功能为服务于主城区外围组团之间旅客交流的客运专线双线。 “一射”即贵阳至开阳铁路，正线长度约为6公里，设计速度目标值为160公里／小时(预留200公里／小时)，功能为近期服务于贵阳市主城区与卫星城镇之间旅客交流的客运专线，远期延伸至遵义，作为贵阳与遵义的城际快速通道。 “两联线”即久长至永温铁路(正线长度约2公里)，林歹至织金(新店)铁路(全长4公里)；功能为服务于地方企业为主的资源开发型铁路。 【建设意义】贵阳规划建设市域快速铁路，既利当前、又管长远，意义十分重大。 从当前来讲，有利于拉动经济增长。据匡算，建设贵阳市域快速铁路总投资4亿元，需钢材69万吨、水泥82万吨，可直接、间接带动41万人就业；工程期间，可获得劳务性工资01亿元，建安营业税15亿元；如果工程以四年期计算，对经济增长的贡献率达23%。 从长远来看，修建市域快速铁路，一是有利于缓解贵阳的交通拥堵。一方面，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连，往返于各片区不用再经过中心城区，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统。二是有利于带动区域经济发展。国家规划建设的渝黔快速铁路经过息烽和修文，依托这条线，解决了息烽县和修文县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路，解决了清镇市半小时到达中心城区的问题；修建贵阳到开阳快速铁路，则解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，贵阳市所有的区(市、县)都能在半小时内乘快铁抵达。而修建久长到永温、林歹到织金(新店)的联络线，对于建设开阳磷煤化工产业园和清镇煤化工、铝工业产业园，带动开阳县、清镇市和织金县等相关区域经济社会发展，具有十分重大的意义。随着市域快速铁路的建设，依托省会城市的功能，与周边地区优势互补、密切协作，以贵阳为中心、辐射全省的“贵阳旅游经济圈”呼之欲出。 
关于你所询问的对贵州经济社会发展的个人观察与思考，这个应该从大局进行着眼，从具体事物进行分析，总体的来进行书写
我的家乡——黎平，它地处湘、黔、桂三省交界处，东连湖南靖州、通道县，南邻广西三江县和本省从江县，西出榕江、剑河县，北接锦屏县。在黔东南东部是一个新兴的原生态民族文化旅游大县，在改革开放的春风吹拂下，悄然崛起，这里越来越引人注目，是贵州高原上一颗璀璨的明珠！这里山清水秀，以及浓郁的民俗风情和厚重的历史文化，尤其以原汁原味、丰富多彩的侗族文化独树一帜，成为了民族文化旅游的旗舰，先后被批准为国家级森林公园、国家重点风景名胜区。鼓楼，是我们美丽的侗乡黎平公共活动场所，侗族人平常在鼓楼里集中议事、调解纠纷、制定规章制度、休息娱乐、踩歌堂、祭祖和迎送宾客等等。旧社会，当寨子受到外敌入侵时，人们就到鼓楼里击鼓报警。每个侗寨至少有一座鼓楼，有的甚至有四、五座。鼓楼檐阁下画有龙、凤、鱼、虾等图案，非常漂亮，其中：中国和挪威王国合建的唯一一座侗族生态博物馆——堂安生态侗族博物馆最有名，并被评为“中国最美的乡村古镇”！还有侗乡的桥，有石拱桥、石板桥、竹篾桥等桥梁，最好看的就数花桥，也叫风雨桥，她横跨于溪河之上，历史悠久，造型独特，工精美，而且长廊和楼亭的瓦檐头均有人物、山水、花、鸟、兽等雕刻和彩绘，色泽鲜艳，栩栩如生，十分美丽，供人们避雨和歇息。尤为特别的是：创吉尼斯世界记录的天生桥，即是世界上最大的天然石拱桥。桥架在两山之间，其跨度超过一百五十米，桥长三百五十米，桥身宽达九十八米，桥体高出水面三十多米。明代杰出地理学家还赋予了它十分科学的名称——“石梁”。再有，我们侗族大歌是一个人领唱，很多人合唱，没有指挥，不用乐器伴奏，用多声部分合唱的歌曲。它模拟自然界的声音，曲调优美，内容丰富，歌词精辟，哲理深刻。侗族大歌种类繁多，就其内容来分，有情恋大歌、叙事大歌、礼俗大歌、伦理大歌等，其演唱形式有男女声、女声、男声和童声，深得大众喜爱。我们黎平人热情好客，如果你来我们家做客，我们一定会把最好的东西拿出来，给你品尝！啊！美丽的黎平，我可爱的家乡，我—爱—你！愿你更加绚丽多姿，吸引着国内外的游人！
文峰公园贵州第一个开放性公园，建于1999年，征用原有的85亩农田改建而成，渐渐成为都匀民众的休闲中心。园内有文峰塔，文峰公园也因其得名，据塔下石碑记载，此塔始建于明代万历年间，原是五层木塔，木塔年久倾毁，清道光十九年(1839年)，甘肃按察使陶廷杰（都匀人士)捐一千两银在原有塔基上建塔。后又有都匀知府陈西桥、知县钟海门筹募二千两银，于原塔基上修建石塔，并改名文峰塔，塔扩建为七层，下设石塔台，塔底直径5米，塔高33米，是贵州唯一载入《中国古塔》图册的石塔。百子桥都匀百子桥，因当地唐姓家族筹建也称唐家桥，建于当时城北的剑江河之上，桥长140米，宽8米，高11．5米，结构为七孔石拱桥，因为历史悠久并且多次扩建装饰成为都匀桥的典范。故都匀当地有一顺口溜“都匀大桥头”便是说这百子桥，用当地话说朗朗上口，却也能成为为难那些不熟悉本地话的访客的玩笑。可见百子桥已经深深融入都匀人生活之中。古代：唐文升在清乾隆五十一年(1786年)捐资准备在城北的剑江河上着手创建一桥，花费五年时间的修建，于乾隆五十六年(1791年)落成完工，并定名白子桥。因其有此修桥善举，当地知府孙廷相便为他题了一匾“功半洛阳”。有亭被唐文升的后代又在桥上添建，名曰“耸翠亭”。当时著名的史学家，官拜贵州学政的洪亮吉登亭观赏河岸美景而诗性大发，而创作《登剑江耸翠亭望西北诸山》一诗。“耸翠亭”因战乱在咸丰五年(1855年)被毁，三十年后的光绪十一年(1885年)，唐家后人唐泽芳修复了桥亭，当时都匀知府罗凤仪为嘉奖唐家的这个善举也效仿前人书一匾“缵绪宗功”相赠。河清朝末年剑江曾经遭受频繁洪灾，桥基因此受损，最初建桥者唐文升他的第六世子孙唐树衡合家族之力倾力修复百子桥，此桥尚能保存至今。有关洪亮吉的《登剑江耸翠亭望西北诸山》——登剑江耸翠亭望西北诸山沿流都有鹭鸶飞，空翠时时沁客衣。忽讶危崖突人影，似惊鸣镝启山扇。回潭西去绿沄沄，一角楼台上夕曛。倾耳却闻空际响，入山云斗出山云。近代：1944年底日军入侵黔南，当时的守军炸桥逃跑，桥毁坏后又得以修复。当代：解放后仍旧是作为公路桥用，并在桥两侧增加了人行道和铁护栏等设施。直到20世纪80年代，在附近另建斜桥代替其成为公路桥，然后相关部门在桥上修建了中国古典风格的桥顶，两端修建六角攒尖顶桥亭代替过去的“耸翠亭”，也可称新“耸翠亭”。桥头两侧安置了石狮。至此，百子桥社会功用有了改变——成为都匀民俗文化重要的交流点之一。在1983年被都匀市人民政府公布为市级文物保护单位，在1999年，被省人民政府公布为省级文物保护单位。石板街都匀市区内的古建筑群景区，始建于明洪武年间，也就是大约在1368到1398年期间。街长约300米，路面以11000块光滑的青石块整齐的铺砌而成，街两端各配一对石狮，南北面街口建各有门楼牌坊，石板街之外延伸出去的两旁街道也皆以古典风格扩建，现已扩至小吃街与步行街的对面。整条主街有88间店铺，大红基调，风格古朴典雅。石板街北侧的坡顶为原来的古城门，石板街是明清时期外地通往广西方向的必经驿道。公元1638年，徐霞客也曾到都匀游览，也是经此街入城。九十年代初期，石板街曾经由相关部门维修改建，成为了别具特色的古建筑群。2008年9月，石板街风格建筑群由七街巷口扩展至匀中大厦。石板街建筑群的扩展郊外景区斗篷山景区是国内距离城市最近的原始林区，位于都匀市西北部，距市区22公里，与贵定县、麻江县接壤，雄踞于苗岭山脉中段，总面积8平方公里，斗篷山主峰海拔高度1961米，山上有峰峦、峡谷、溶洞、溪流及瀑布等景观，原始森林覆盖率近90%，其中海拔1800米的高山台地上，有原始古林近百公顷，林木根部全部长在岩石缝隙之中，随处可见树抱石、石抱树、树搭桥的奇异景观。斗篷山的国家保护植物有鹅掌楸、红豆杉、马尾树、十齿花、香树，高山杜鹃、兰花、龙胆花等。
