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2025-10-29 23:31:32
因为一篇用心写出来的论文耗费的时间和精力太多了，现实是各种考评都需要论文支撑，往往来不及，就会弄虚作假。
和这次事故有关，浅谈动车所存在的问题及解决对策 (原作者：忘情）正文 （超长） ------写在前面的话：早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。一、领导对动车所现状的真实评价。我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”
其实就是因为现在的大学生他们在大学其实都是比较贪玩的，所以有的时候他们论文造假都是会选择抄袭，如果想要从源头上解决这一问题，那就提出更好的教育政策。
中国高速铁路动车组的维修拟采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设务状态，对性能下降部件或偶发生的故障进行维修的方式。定期修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期的检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。扩展资料动车组检修（motor train unit inspection and repair）维修基地的检修设备主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备等。修程为日常维假修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，别除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修。当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平 。在运行中还要配有乘务检查，以便在列车运行中随时对各项设备进行动态的监测和检查。参考资料：动车组检修-百度百科
根本原因是学业水平不扎实，应该培养大学生正确的思想观，改变升学评价机制，不以论文为唯一标准。
动车检修，在不同的国家检修的标准项目和周期都不相同，在我国沿用了普通大铁的检修体制，在其基础上效仿了日本和欧洲的一些体制。动车检修在中国分为五个等级，其中一二级修为日常修，就是每天晚上车体进库后做一个“体检”，包括清洗外观检查数据测量受电弓试验，ATP试验等一系列的试验和性能测试；三四级修是按动车所跑的公里数来换件修，比如CRH1型车当行驶到120万KM时就得三级修，240万KM时就得四级修，都需要更换那些设计寿命到限的零部件；而五级修就是厂修了，那时就几乎全部更换零件了，比如CRH3型车在行驶480万KM后就必须得五级修了，你懂得。在目前，我国动车刚刚上线，只涉及到了一二级修，而从2012年开始很多车就需要进行三四级修了，所以现在我国的动车段都开始建设三四级修的场地和技标了，也开始储存动车检修技术人才了。
导师检查不力。大学教育应该紧跟前沿发展，而不是基础知识教育，做到有技术有内容，而不是泛泛而谈。
我认为应该有。因为论文造假的案例太多了，需要形成一致的标准，系统化处理。
