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当前，我国煤矿的事故起数和死亡人数逐年下降，安全生产状况日趋好转。但不能忽视的是，我国史上最低的煤矿百万吨死亡率374与美国的相差十倍之多，且我国煤矿的生产死亡率不仅高于美国，甚至远高于俄罗斯、南非、波兰和印度。 可见，我国煤矿的安全状况较国际水平相差甚远，安全生产形势仍较严峻。因此，提高煤矿安全管理水平，改善煤矿安全生产现状，控制煤矿安全生产事故的任务刻不容缓。据不完全统计，80%以上的煤矿事故是由人的因素引起。 因此，矿工的不安全行为是煤矿事故的主要致因，而控制矿工的不安全行为是减少煤矿事故的主要途径。本文在第二章分析和总结了行为的影响因素及行为模式，第三章分析了煤矿员工不安全行为的致因及其致使煤矿员工不安全行为经常化、合理化的根源。 这一系列的分析与研究为煤矿员工行为测量的有效实施奠定了坚实的理论基础。此次调查研究以王庄煤矿为例，取其基层作业人员和基层管理人员(跟班队干、瓦检员、机电维修工)为研究对象。采用资料收集法、观察法和结构访谈法对王庄煤矿的作业人员进行行为测量，获取煤矿员工相关情况的第一手资料，然后根据行为测量结果和激励理论探讨煤炭企业安全生产激励机制的构建。 构建煤炭企业的安全生产激励机制主要从五个方面进行，一是提高管理者素质、二是加强矿工的安全教育培训、三是完善煤炭企业的安全奖惩制度和安全绩效考核制度、四是实现人岗匹配、五是重视培育企业安全文化。通过构建煤炭企业的安全生产激励机制，采用激励的方式对煤矿员工予以安全激励管理，不仅可有效激发煤矿员工安全工作的积极性和主动性，还可有效减少生产过程中的人因事故隐患，从而促使煤矿获得较大的安全效益。 
不论是维修企业车辆维修竣工检测，还是汽车检测站车辆安全技术检验或综合性能检测，都需出具车辆检测报告单。不论是维修企业质量检验员，还是汽车检测站相关负责人和授权签字人，都必须对检测报告单进行审核。作为监管部门的管理人员，也必须认真审核车辆检测报告单，以保证车辆技术状况良好，保障道路交通安全。车辆检测报告单审核应注意哪些问题呢?以《湖北省机动车综合性能检测报告》为例，笔者认为应从以下几个方面进行审核。 1检测项目完整性审核 车辆检测一般分为几个类别，任何一类检测都有规定的检测项目，检测项目完整性审核就是要审核实际检测项目 是否与规定的检测项目一致，原则是:规定的项目必须检测， 规定以外的项目不作要求，可检可不检。 1各类检测项目数 《湖北省机动车综合性能检测报告》主要规定了以下4种检测类别:U)车辆技术等级评定检测，简称“等级评定”; (2)道路运输客车春运检测，简称“春运检测”; (3)维修车辆维修质量监督检查，简称“质监检测”; (4)维修车辆竣工出厂检测，简称“二维检测”。
矿井提升机是煤矿生产中非常重要的运输工具，其安全高效的运行是煤矿生产和从业人员生命安全的保证。现代矿井提升机的生产效率越来越高，机械结构也日趋复杂，设备中不同部分之间的相互关系、耦合也更加紧密，一个部件出现故障，将引起整个生产流程的中断。传统的提升机日常维护流程存在欠维修和过维修的状况，不能满足新时期下对提升机的安全要求。随着现代检测技术、计算机技术和通信技术的发展，开发一套既能实时监测提升机运行状况，又能进行数据通信的网络化提升机状态监测报警系统有着重要的现实意义。由于工作环境恶劣，矿用提升机故障率高且故障形式多样。本课题针对矿井提升机的电机、减速器、主轴卷筒和制动系统等主要部位常见的机械故障，通过对其故障形式、故障特征、故障危害程度进行综合分析，结合煤矿生产实际和煤炭安全规程对提升机工作参数的要求，确定了提升机状态监测参数，并研究确定了各参数的监测方法。通过对网络化监测系统现行网络模式的分析，综合利用C/S模式传输速度快、传输安全性高，B/S模式与数据库连接方便、允许客户和服务器频繁进行数据交互和无须开发客户端软件的优点，采用C/S和B/S相结合的混合网络模式。根据系统监测参数的信号特征和网络模式的特点，确定了系统的硬件方案。本文开发设计了基于C/S和B/S两种模式的应用软件。C/S模式软件采用TCP/IP协议进行通信，主要完成提升机参数的监测、数据通信、故障判断、振动分析、故障存储和数据库管理等功能。B/S模式的程序主要完成用户管理、参数设置、故障管理等功能。按照用户角色，C/S模式软件又分为提升机房软件、服务器实时监控软件，和客户机软件三部分组成。根据三部分软件的功能，选择了不同的开发平台，提升机房软件由L5编写，服务器和客户机软件采用VC++0开发完成。本文对提升机房监测部分的静态特性特性进行了实验分析，确定了其静态特性参数，另外还对整个系统的通信功能进行了实验验证。实验结果表明:所开发的提升机房系统具有较高的稳定性、良好的静态特性、较小的测试误差;系统通讯稳定可靠，能够实现数据的无差错传送。本网络化矿井提升机状态监测与故障报警系统具有较高的实用性和先进性。
