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十一五以来,我国物流业发展环境逐步改善,服务水平显着提高,为煤炭物流快速发展创造了良好条件。物流规模不断扩大。煤炭产量快速增长,调运量快速增加。2012年,全国煤炭产量5亿吨,铁路调运量6亿吨,沿海主要港口发运量2亿吨,分别比2005年增长55%、75%和73%;省际间调运量19亿吨,较2005年增长65%。煤炭生产开发加速西移,铁路运输平均距离由2005年的579公里增加到2012年的655公里。基础设施逐步改善。中央、地方和企业加大煤炭物流基础设施投资力度,以铁路和铁海联运为主的西煤东调、北煤南运通道不断完善,以集散、储配等功能为主的煤炭物流园区快速发展。2012年,山西、陕西、蒙西地区铁路煤炭外运能力达10亿吨,比2005年增加4亿吨;全国万吨级以上煤炭专业化码头泊位189个,比2005年增加70个;国家煤炭应急储备能力达到670万吨。服务主体快速成长。一批煤炭物流企业通过引入现代物流理念,整合物流资源,再造业务流程,开展多模式、多层次的现代煤炭物流服务,实现由单一煤炭购销向流通增值服务转变,服务水平不断提高。先进技术装备逐步应用。快速定量装车系统及抑尘装置、重载专用车辆及不摘钩连续翻卸、封闭式集中仓储、数字化配煤等先进物流技术装备得到应用。信息化水平不断提高。依托现代信息技术,创新交易模式,一批煤炭电子交易平台陆续建成。焦炭、焦煤、动力煤等期货品种相继上市交易。一些企业建立了煤炭物流管理信息系统,实现物流信息共享、快速响应。国际物流快速发展。一批企业积极实施走出去战略,投资国外煤炭物流基础设施,拓展物流业务。多个陆路口岸相继开放,沿海港口接卸能力不断增强。2012年,煤炭进出口总量达到3亿吨,是2005年的3倍。 基础设施建设滞后。主要铁路煤运通道能力不足,电煤请车满足率较低,导致公路煤炭长途运输量持续增加。储配基地建设滞后,主要港口吞吐能力不足,集疏运系统不匹配,应急保障能力有待进一步提高。2.市场主体服务水平低。煤炭物流服务主体小、散、弱,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合服务能力弱。部分服务主体缺乏现代物流理念,供应链管理和社会化服务能力不强。物流资源配置不合理,设施利用率低。煤炭物流成本较高。煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收,企业负担重。物流通道不完善,部分物流环节衔接不畅,流通效率低。煤炭从产地到主要消费地,流通环节费用较高。整体技术水平较低。煤炭物流标准化程度低,各物流要素之间难以做到有效衔接和兼容。整体物流技术装备水平低,运行效率不高。能耗与排放仍未得到有效控制,环境污染严重。物流人才匮乏。物流人才培养机制不健全,人才数量少,专业结构不合理,复合型人才紧缺,难以适应煤炭物流快速发展的需要。 未来一段时期是我国加快转变经济发展方式的攻坚时期,也是建立现代物流服务体系的关键时期,煤炭物流发展机遇和挑战并存。经济全球化深入发展,国际分工发生深刻变化,要求加快发展现代物流业,优化资源配置,提高市场响应速度和产品供给时效,降低物流成本,增强产业竞争力。我国经济结构转型加快,推动服务业大发展成为产业结构优化升级的战略重点,要求加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。相关规划和配套政策的实施,为煤炭物流发展营造更有利、更宽松的政策环境。我国煤炭需求持续增加,生产开发布局加速西移,西煤东调、北煤南运格局更加突出,要求发展现代煤炭物流,提高物流效率,保障稳定供应。大型煤炭基地建设有序推进,煤炭产业集中度不断提高,为煤炭物流规模化、集约化发展创造了有利条件。现代物流技术、新一代信息技术的快速推广和应用,为煤炭物流发展提供新的机遇。 
金融物流吧,这个是比较新的,属于刚刚发展不久的。就是第三方物流企业作为中间环节,为客户提供金融服务。比如中小企业贷款,可以通过物流企业进行。 随着现代经济的发展和科技的进步,物流业在服务内容和运作模式上发生了深刻的变革,对第三方物流企业而言,传统的运输、货代、仓储和其他物流服务,因激烈的竞争使其利润率下降到平均只有2%左右,进一步提升的空间微乎其微。而对于供应链末端的金融服务而言,目前还有许多值得开采和挖掘的空间。于是许多第三物流企业都在传统物流服务中竞相提供物流与金融集成化服务,并将此作为吸引客户的一项重要举措。这种物流与金融结合的产品,不仅能促进物流体系高效运转,提高第三方物流企业的服务能力和经营利润,而且可以协助企业拓展融资渠道,降低融资成本,提高资金使用效率。 同时随着物流金融实践的深入,物流金融模式也逐渐丰富,目前已经出现了多种物流金融模式。物流金融的出现确实促进了物流企业的发展,但是并不是所有的物流企业都可以开展物流金融,也不能随意选择开展物流金融模式,物流金融的开展是需要一定进入条件的。第三方物流企业根据自身的实力和发展需要,可以在众多物流金融模式中选择适合自身现状和发展的模式。
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