蘑菇力娃娃
制造铁水罐隔离平板车在钢铁企业不断发展的今天，马钢股份公司也不断地壮大。为了适应和跟上公司的发展形式，保障公司的生产，铁运公司运输随着马钢股份公司的变化而变化。不断地提高我们的运输能力。一辆辆崭新的机车陆续投入到各条运输战线上。为了保障机车的良好的运行状态。增加机车的制动效果。经公司技术人员研究，段领导安排。需要自制十几辆。铁水罐隔离平板车。 我们给每一辆内燃机都制造了一辆铁水罐隔离平板车。原先设计的铁水罐隔离平板车长度为6m，经过仔细的，多次的测量和比较。如果按照6m的长度来制造的话，铁水罐隔离平板车的制动梁和闸缸过于紧凑。不容易安装。经过申请，我们将铁水罐隔离平板车的长度改为0m。改为0m的配重隔离车不仅方便了安装制动梁和闸缸，还使铁水罐隔离平板车的自重增加。更好地达到了制动效果。为安全生产打下了一份坚实的基础。 为了保障铁水罐隔离平板车的质量。用二根4m长的"H"型钢做为平台。以6m间距平行放置。拿水平仪进行水平校验。使二根4m长的"H"型钢做的平台的平面度误差（受客观条件和测量设备的限制只能以肉眼观察）控制在一定的范围内。 因为降本增效，我们用的"H"型钢是"H"型钢才厂的非标准"H"型钢。存在不同程度的厚度不一。这给我们工作上带来了一定的麻烦。需要我们的细心和反复的比较。 牵引梁柱的制造 主要经下料和预制上拱度两道工序而成型。 下料 牵引梁柱应用轧制的"H"型钢。划线前应检查材料规格和型号，下料时为考虑"H"型梁的上拱度，应比总长放1/1000L（L为梁的跨度）的余量。当"H"型钢长度不足时允许对接。 焊接后附加强板，腹板两面各一块。由于上下翼板受力不同，下翼板工作时受拉应力，需附加强板。上翼板受压应力，所以不必加强。 我们用的"H"型钢总长12m。每两根"H"型钢都多余4m长的"H"型钢为了不浪费材料，我们将两根"H"型钢开"X"型坡口。 "H"型钢板厚度为15mm，坡口角度在60°左右，钝边间隙是2mm。"X"型坡口需要我们从两边进行焊接。由于焊缝对称，产生均匀的收缩，角变形要小些。 "X"型坡口的焊缝的焊接顺序如图1所示。图中数字表示焊接顺序。这种焊接顺序可使正，反方向变形的大部分互相抵消。虽然这种焊法比较麻烦，但为了保证质量仍然进行这样的焊接。 预制上拱度 牵引梁柱的上拱度可在卧式撑直机上撑弯。在缺乏这种设备的情况下，我们采用了火焰弯曲，也就是将"H"型钢置于两平台上，定出中点位置，由中点位置向两边划间隔为5m左右的等距离线，作为火焰加热的位置，如图2所示。加热采用了氧-乙炔焰，加热区呈三角形，三角形的高度约为1/3h(h为"H"型钢的高度)，宽度约为60mm，加热温度为900℃左右(樱红色)加热后让其自然冷却。加热顺序由中间向两边，如图中数字顺序。牵引梁柱经三角形加热后，由于在牵引梁柱的上面受热范围大，所以收缩也大，最后牵引梁柱发生均匀的向下弯曲，从而预制出上拱度。 图2 牵引梁柱的预制上拱度 由于总装时主梁上部的焊缝多，所以预制上拱度应大于技术条件规定的数值，约为（1/500～1/450）L。上拱度一般随梁的尺寸和跨度而定。 牵引梁预制上拱度值 4/1000+4f 预制上拱度的数值，可用拉钢丝的方法测量。即：将梁置于支座上，用直径为5mm的细钢丝在一端固定，另一端用重锤拉紧，测量钢丝两端与中间的垂直高度H和h值。由于钢丝有自重，本身也会产生一定的挠度，其挠度值与拉紧力和跨度的大小有关。由试验确定，约为5～5mm，因此梁的拱度f为 f=H-(h+h')] 式中 H—支座高度(mm) h—梁中点离钢丝的高度（mm) h'—钢丝的自重挠度（mm) 经检验后，梁的挠度如与技术要求不符，则仍用火焰加热进行矫正，但重复加热时应偏离原加热位置。加热位置分布在凹的一面（即下盖板）上，加热线的长度等于下盖板的长度；在腹板上，则加热的长度等于腹板高度的1/4～1/3。若一次加热不行，可再加热一次。 当二根8m长的"H"型钢经过加工焊接在一起。会出现不同程度的变形，而必须要进行矫正。引起牵引梁柱变形的原因，多数情况是气割和装焊后，由于气割和装焊产生的应力变形而引起的。 牵引梁只允许垂直方向弯曲（上拱），不允许有侧弯和扭曲等变形，若变形超过允许值时应与矫正。 牵引梁柱的变形主要有扭曲和拱变形。这两种变形同时出现时，扭曲是主要矛盾，矫正时应先扭曲后拱变形的顺序来进行。 扭曲的矫正 由于"H"型钢基本没有扭曲的现象。无须进行扭曲的矫正。所以不进行赘述 旁弯的矫正 当旁弯的值在30～80mm的范围内，矫正时不必借助外力，只加热两个板边缘即可。当旁弯的值超过80mm的时，则要有外力的配合，加热的方法同上，压力作用在凸起处。如图3所示。图3 旁弯的矫正 铁水罐隔离平板车的前，后从板座与牵引梁柱之间铆钉直径较大，应进行热铆。铆钉需要加热到1000～1100℃。 根据铆接工作，计算铆钉长度。 铆接时，若铆钉杆过长，则铆成的钉头就过大或过高，而且在铆接过程中容易使铆钉杆弯曲；若铆钉杆过短，则铆成的钉头就不足，因而影响铆接强度或克伤板料。 铆钉杆长度的计算可按以下公式进行； L=65d～75d+1t 式中 L—铆钉长度 d—铆钉直径 t—板厚(总厚度)图4 半圆头铆钉 铆接后进行质量检验 一，外观质量检验 用肉眼观察缺陷 （1）铆钉头与镦头不在同一轴线上。 （2）铆钉头四周未与铆接构件表面密合。 （3）构件被铆钉胀开。 （4）铆钉形成突头及克伤板料。 （5）铆钉杆在钉孔内弯曲。 （6）铆钉头与镦头上有裂缝。 （7）铆钉头周围有帽缘。 以上缺陷如比较严重，都必须更换铆钉。 手锤检查 用不到4kg的手锤锤击铆钉头，根据发出的声音辨别它的松紧：如声音清脆，则铆接正常；如发出浊音，则是松的表现，应更换铆钉。 枕梁的制造 枕梁是由槽钢和钢板拼焊而成，把槽钢和钢板按图纸尺寸，分别划线，切割和矫形。 把牵引梁置于两平台上，两平台中心距离为6m，上盖钢板平放在平台上。调整好位置后，靠近牵引梁的位置点焊，外口用斜锲锲紧，中段用两个夹具，将焊接件和平台牢牢地夹紧。便可有效防止焊后的变形，焊接时利用平台的刚性来减少角度变形和弯曲变形，做完准备后焊上枕梁板。 焊完枕梁板后，焊下盖钢板，下盖钢板与牵引梁的焊接时，要求表面焊缝平齐。 表面焊缝平齐是为了让上心盘加强板与牵引梁紧密地焊接在一起。心盘加强板与牵引梁之间紧密地连接在一起可以减少加强板与牵引梁的腐蚀，延长车辆的使用寿命。焊上上心盘加强板后，调整好上心盘进行点焊，点焊后钻眼进行热铆。 铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁（中梁）部分草图。如图5所示。图5 铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁（中梁）部分草图 铁水罐隔离平板车枕梁部分和牵引梁焊接完，在进入生产班组前能够充分地保证铁水罐隔离平板车的技术要求。生产班组铺上底板，配上制动和配重块。保障了机动车使用的安全。为马钢股份公司的生产，，铁运公司运输能力的提高，贡献了一份力量。 
铁路工人技师年度工作总结 我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结： 加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。 曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。 继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。 进一步提高认识，不断提高管理工作水平。 当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！
