小迪哈
【中文关键词】钢筋工程; 施工质量; 创作;【摘要】施工质量控制是工程建设质量管理的重点，钢筋工程施工是建筑工程不可或缺的重要组成部分，近年来，各地在加强建筑工程质量控制的同时，对钢筋工程的施工质量越来越重视，采取各种措施加以控制，减少了钢筋工程事故的发生。通过钢筋工程的施工准备阶段、施工阶段、验收阶段对建筑工程施工质量进行了详细地阐述，提出了钢筋工程施工质量的控制意见。我在网上查找的，你可以参考下，专业论文写作指导~ 
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内，以下几件大事对桥梁工程的影响巨大: (1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。 (2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 (3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。 (4)1824年英国人阿斯普丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 (5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。 (6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。 (8)1779年英国用铸铁建成跨度为5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连这座大桥全长3190M，中央跨度1990m于1998年竣工它可以承受里氏5级地震目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。 在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。 在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。 在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！ 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。 我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m， 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。 1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。 1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。 1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关，达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关，达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。 华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。 改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
略谈建筑施工技术在建筑工程中的应用 摘要:伴随着我国经济的增长，人们对建筑施工技术在建筑工程行业的要求也愈加的严格。其中，对其规模、成型、结构等等有了很高的了解和认识。因此，社会生产力的发展少不了甚至离不开建筑施工技术的存在，可知建筑施工技术的在高速发展的当代所占的价值，所以，对于这些，故在此对建筑施工技术的应用向大家略谈一二，使其对建筑工程中的施工技术有更深更广的了解。 关键词：建筑工程；施工技术；混凝土施工；应用 人们生活质量的提高，建工的整体质量也随之完善和提高，，如何让企业本身的科技水平和员工的自身素质得到有力的提高，如何使其在短时间内获得巨大的利润和效益，如何使企业建筑行业内立于不败之地，这是值得我们思考的，因此，建筑行业中的施工技术的有效地应用成为了人们广泛关注的焦点，故在此作出了以下几点的分析。 1混凝土在建筑施工技术中的的应用 在如今的项目施工中，混凝土的有效利用，即其成分的构成、原材料的选择以及在具体的混凝土施工技术的中的如何应用等等。作为建筑施工的基础建设，混凝土充当着举足轻重的作用，只有打好了基础才会事半功倍的去完成以后的项目，因此也不会为以后留下安全问题和质量问题，故我们在施工过程中对混凝土的要求也是很大的。下面就混凝土的成分的选择、施工过程中的具体实施、质量安全以及养护做出以下分析： 1混凝土的成分的选择和应用 混凝土是由水泥、粉煤灰、骨料组成的。其成分是简单的，但是这三种有效有效的调配确实是要求很高的技术含量的。 首先，水泥、石子是对混凝土的质量有很大的作用和影响，所以，我们会经常说在一开始对水泥的严格检查是重中之重的，包括了对它的出厂日期、保质期、内部成分等一系列的产品质量检测，另外，石子的挑选也要保证其硬度、韧性等要求。 其次，粉煤灰的有效添加为混凝土的紧密性、干脆性得到了很大的改善，与此同时，对混凝土内部的干热性降低了许多。然而，在对粉煤灰的选择过程要适可而止，过多的使用会导致混凝土的硬度和强度的降低，同时也会导致内部的出水、潮滑现象。 最后，我们谈到的是混凝土中骨料的选择，骨料可分为粗骨料和细骨料两种，粗骨料能够提高混凝土的柔和性，同时，对混凝土的强硬度和抗击内部的分裂也起到一定的作用。细骨料的最大有点是能够减少水泥的用量，可节约大量的水泥，我们在施工过程中经常选择的是粗砂。因此，由以上的分析我们可知作为整个施工的开端，第一要务的检测是多么的重要。 2施工技术中混凝土的具体应用实施 在日常的施工过程中，混凝土的合理搅拌成为了我们对混凝土的质量的基本要求，因此在搅拌过程中要严格的遵守其合成的秩序，并同时根据其搅拌的需求进行要适量的添水，防止石子与骨料或者其他物质发生碰撞而损坏机器。另外。在搅拌的过程中要严格的控制其内部的成分的比例，同时也要合理的利用时间，不能太长，亦不能太短，总之是在调配搅拌的过程中，一定要保持混凝土搅拌的均匀度和符合当地施工的柔和度。 混凝土搅拌完成后，在其亏快要凝固而为发生凝固时，我们要对其进行浇筑，然而我们经常不会把握这个度，所以在其发生初凝时我们要对其进行再次的搅拌和调配，直到其发生流动的液体状时才可以对其进行浇筑。 混凝土浇筑完之后随之我们进行的是捣实工作，在其进行捣实过程中要是振捣器均匀的，有方向的进行，不能无规律的、无方向的振捣。 最后，在要进行的是混凝土对梁柱等设施的浇筑，在对柱子进行浇筑时，我们要从其周围的方向想起中间的方向进行浇筑，因为只有这样才能更大的避免某些方向的力的作用，以致使其形状发生变化。 2钢筋工程在建筑施工技术中的应用 钢筋工程技术贯穿了整个建筑施工的全部，是其建筑施工中施工技术的典范应用，作为建筑施工的主题，它的地位是无可替代的，因此，在钢筋工程中，我们要牢牢的把握住其正确的施工技术和方法，正确的运行其施工步骤及程序。下面对其具体的施工程序做一下表述： 1钢筋工程中施工的应用程序 (1)对梁、柱等设施的施工方法。要对梁、柱等设施采用正确的钢筋的链接以及贯通，采用合适的钢筋对其实施焊接技术进行连接以及螺纹类型的链接。 (2)运用焊接的方法对钢筋进行链接。我们在日常生活中经常运用的是压力焊接和闪光焊焊接，电渣焊接主要是对其焊接完毕后的而存在缺陷的钢筋进行检查，而对存在弊端的的焊接进行修复。闪光焊是我们常用的一种方法，它主要是对半径小的钢筋进行的焊接且对此钢筋的要求比较低，而对直径大的钢筋也适宜应用闪光焊。在进行闪光焊时应该合理的选择其内部的长度、电流、级数等要求，使闪光焊在保障其安全的前提下进行焊接。 2钢筋工程在建筑施工中所应用的技术 （1）正确的控制钢筋类型及构成成分。我们经常会发现，施工人员经常会对钢筋进行细致周密的选取，这是因为钢筋的型号在施工中占着重要的作用，所以必须要求相关人员具有一定的钢筋结构知识，并且能够在施工过程中能够保证整个施工的质量。除了对钢筋型号及成分的选择外，我们还需要加强对钢筋材料构成过程的检查，防止其因加工过程中出现钢筋结构的缺陷和弊端，而导致公司效益的流失，同时要及时更新加工仪器，使之更加的完善。 （2）对钢筋的固定。在以上的论述中，我们谈到了混凝土，混凝土中往往会具有垫块类的保护设施，因此，在对钢筋进行固定、绑扎时会要求其固定用的钢丝必须大头向里，而避免在伸到保护层中，并禁止对易改变形状的钢筋进行踩踏。 3GPS测量在建筑施工技术中的应用 随着生产水平的提高，建筑施工中的质量检测技术也面临着很大的挑战，丰富而完美的建筑的出现也意为着检测技术也要跟着升级和更新，怎样才能使测量技术更加的准确和完美成为了我们如今共同讨论的话题。GPS测量的出现打破了这一僵局，它具有了许多我们不曾见过的方法和理论，在施工过程中它能够准确无误的测量数据，并且在测量时自身浮动较小，从而保证了精确的测量，因而，保证了我们在建筑施工中施工的整体质量，并且使施工技术得到完善，从而带动施工的效益。 4施工技术中的有效的防水应用 在我们的施工过程中，往往会遇到的一个难题就是对水的预防，可以说，建筑工程的质量的保证，归根到底就是防水程度的好与坏，经常会发现这样和那样的建筑漏水情况，所以，我们在面对防水问题的处理上应该选用一些特定的物质，加气之类的砖块是其很好的选择，在进行施工过程中应严格的按照工艺进程完成，做到使防水技术与原料的有效搭配。 结束语： 总的来说，建筑施工技术在我们当代的施工建筑中充当了举足轻重的作用。只有合理的运用正确建筑的施工技术，这样才能使建筑施工整体质量得到提高；同时我们要不断的更新和完善在日常施工过程中的技术与方法，才可以使建筑施工能够有效的得到发展和利用，不断为我国的社会主义现代城市化的建设增砖添瓦，贡献施工工程质量的微薄之力。 参考文献 [1]颜春．强化建筑施工质量管理意识做好建筑施工质量策划工作．《商品与质量·建筑与发展》．2011年5期 [2]谢殿青．浅析建筑施工质量的控制与管理[EB/OL] [2013-5-1] /news/html/?html [3]韦诗博，李定杰．浅议提高建筑施工质量及措施．《建材发展导向（下）》．2011年4期 [4]赵喜库．浅析如何有效提高工民建筑施工质量．《科技创新与应用》．2012年1期
