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龙川清平
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起个啥名儿呢

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有恒载,活载,风载,雪载,地震力等等。还可以分结构承受的体积力和表面力。如果不懂,希望问题能具体点,别给太多的想象空间。结构计算模式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工作中的三个主要部分。其中荷载的种类、型式和大小选择是否恰当,关系到桥梁结构在它的有限寿命期限内的安全,也关系到桥梁建设费用的合理投资。荷载可以根据不同的观点分类,可以分为主要荷载、次要荷载及特殊荷载,前者为结构设计中必须考虑的经常起作用的荷载;次要荷载为设计结构主要部分时虽非经常起作用,但在荷载组合时必须考虑的荷载;特殊荷载则根据桥梁结构特性,建桥地点具体情况和施工方法等,是要特别加以考虑的荷载。在我国现行的公路桥梁设计规范中(1985年)荷载分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。一、永久荷载(恒载)永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。作用在桥梁上部结构的恒载,主要是结构物的重力及附属设备等外加重力;作用在墩台的恒载,主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力(水中墩台)。预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应,在承载能力极限状态设计时,作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。二、可变荷载 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。1、基本可变荷载(活载)包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。2、其它可变荷载包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。三、偶然荷载偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。主要是指地震荷载和船只或漂流物的撞击力

结构与荷载论文

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pdcarbon

【DOC】结构的极限荷载文件格式:DOC/Microsoft Word - HTML版(3) 平衡条件:在结构的极限受力状况中,结构的整体或任一局部能维持瞬间的平衡状态 由前面的算例可知,确定极限荷载的关键在于找出结构的破坏机构但在结构和荷载较复杂时,真实的破坏机构形式却不容易直接确定,为此,其极限荷载的计算将 /tumu/kchjsh/file/结构力 859K 2008-5-10 下一章>>因此,在结构的塑性分析中,叠加原理不再适用,而对于任何一种荷载组合都必须单独进行汁算。 本章我们不介绍从结构的弹性丁作阶段开始,通过逐渐增加荷载使结构进入弹塑性工作阶段,最后达到极限状态来求极限荷载的逐渐加载法(又称增量法)。 /ebook/2007/ /html 6K 2007-9-4 - 百度快照 上的更多结果 【PDF】结构的极限荷载文件格式:PDF/Adobe Acrobat - HTML版l Mu A C B 3l M l Mu A C B 2l FP 计算图示梁的极限荷载 l Mu A D B l l C 5FP 5Mu 计算图示梁的极限荷载,并画出结构达到极限状态时的弯矩图 l Mu A D B l l C FP 5Mu 计算图示梁的极限荷载 /2008/jglx/ /xtjx-pdf 176K 2008-5-14
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