榴莲忘返
汽车电控点火系统的故障相对于其他系统更加复杂，因此其故障诊断也具有一定的难度。要快速准确地找到故障原因，必须抓住电控点火系统的故障诊断特点和诊断方法，笔者针对这一问题展开了一系列调查与研究，并通过一些具体的举例来对现代汽车电控点火系统故障的诊断工作进行了阐述。一、电控点火系统常见的故障现象1、汽车无法启动或突然熄火。有很多汽车驾驶员有这样的体会，就是在使用时，突然发现汽车无法正常点火启动，在冬天有的驾驶员以为是气温过低导致的。还有的在驾驶途中突然熄火，这种情况非常危险。据统计发生这样的现象有52%的概率是电子点火系统出了问题。2、有点火或早或迟的现象。点火时间过早：启动发动机的时候，起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力不足，达不到最高速。点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持带速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，一般油耗都比较大。3、怠速不稳。怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，常常伴随着怠速抖动。怠速不稳可以说是点火系统故障导致最常见的故障之一，而且故障可大可小。正常情况下，发动机怠速是确定的，具体高低就要看具体的车型调校情况了，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。二、电控点火系统故障的诊断方法电控点火系统通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用，他们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。当电流传导到初级线圈时，电能就会在初级线圈中转化为磁能，在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场，并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置，在使用开关装置断开初级线圈的电路时，因为没有电流它的磁场就会迅速递减，而次级线圈由于匝数少，就会感应出很高的电压。掌握了这个原理，当初步判断出点火系统有故障时，可进行如下方法的诊断排除。1、确定原因之后要进行系统排查在经过层层排查之后，当初步确定是电子点火系统有故障时，一般分三部分进行逐一诊断分析，即电源部分、控制部件部分这两个主要系统，实践中在这三个系统发生的故障占据了90%以上。在检查电源部分时，为了降低隐患确保安全，首先断开点火开关，用毛刷清扫灰尘和杂质，轻轻的把导线从点火线圈端子上拆除，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，这时还需要另外再取一根接线链接到点火线圈的第二个端子头上，在都连接好后接通点火开关，第二个端子要进行延时搭铁实验分析，并且每次搭铁时间都要求很短，一般不超过1s，接通后立马断开，要注意观察有没有发生高压跳火现象。如果观察到了明显的火花，一般就能排除蓄电池和点火线圈的故障，说明这连个部件工作情况良好，问题并不在此，需要进行下一步的继续排除。但是如果没有发生火花现象，一般就要把相关问题集中在点火线圈、开关、蓄电池或低压线路等部件上，还应该进行逐一仔细的排查。现代电子点火系统都是独立点火系统，安装有高能点火线圈，火花的强弱与搭铁速度关系较大，一般在专业维修和诊断时，都要安装一个电容器，从而排除人工操作不熟练带来的诊断不准确的问题。2、对点火控制部件故障的进一步排查诊断点火控制部件对点火系统的工作性能和稳定性影响较大，一般由点火信号发生器和点火控制器组成，对这两个元件的检查分析有很多种方法。有的采取直接从汽车上拆下来，再按照一步步拆除测试的方法进行诊断排除和具体分析。还有的采取另外一种较为成熟和专业的诊断方法进行检查。具体步骤是：第一步还是要确保安全断开点火开关。第二部是要找到粗尔式信号发生器，通过转动曲轴等方式使得触发叶片离开粗尔式信号发生器气隙，用毛刷清扫灰尘和杂质，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，找出小螺钉旋具或者干净的薄铁片并排除绝缘保护，在接通点火开关后，在缝隙中多次快速的插入拔出，在这期间一定要仔细观察有没有跳火花的现象，如果有跳火花现象说明控制部件工作良好，而其他部件有问题。通过类似的方法逐一诊断传感器等其他部件的性能和故障问题。但是无论是传感器损坏，还是控制器损坏，都无法修理，只能更换新品。总之，汽车电控点火系统由于设计的比较精密，发生故障时要结合车辆实际保养情况，仔细排查诊断，不能有丝毫马虎大意，要通过诊断排查使车辆点火系统保持最佳的性能状态，确保安全行驶。 
1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。 2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。 3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。 4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。 5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。 6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。 7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。 霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害
第一q部分2 摘要：随着电子h技术在汽车k上w的普遍应用，汽车l电路图已d成为1汽车p维修人s员必备的技术资料。目前，大b部分6汽车g都装备有较多的电子d控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人k难以5掌握。正确识读汽车i电路图，也m需要一e定的技巧。电路图是了p解汽车g上m种类电气6系统工x作时使用的重要资料，了s解汽车o电路的类型及x特点，各车x系的电路特点及k表达方1式，各系统电路图的识读方2法、规律与d技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车e电路实行单线制的并联电路，这是从6总体上g看的，在局部电路仍0然有串联、并联与k混联电路。全车h电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以0独立分8列出来，化1复杂为8简单。全车x电路按照基本用途可以0划分5为5灯光、信号、仪表、启动、点火2、充电、辅助等电路。每条电路有自己j的负载导线与r控制开h关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车p灯 目录：（2）全车c线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （5）以0东风8EQ5080型载货汽车e线路为2例全车t线路的认5读 a。电源系统线b。起动系统线路c。点火0系统线路 d。仪表系统线路e。照明与h信号系统线路 (3)全车m电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车n电路的识读方5法 在汽车i上r，往往一n条线束包裹着十c几y支d甚至几p十c支a电线，密密麻麻令人g难以6分7清它们的走向，加上e电是看不s见1摸不z着，因此汽车n电路对于s许多人y来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车n电路也l不g例外。 一w般家庭用电是用交流电，实行双6线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从6汽车s电路上d看，从8负载（用电器）引1出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上r，如果都采用这样的接线方6法，那么y与v蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上g百根。为6了b避免这种情况，设计5者采用了r车k体的金属构架作为2电路的负极，例如大o梁等。因此，汽车o电路与h一c般家庭用电则有明显不u同：汽车e电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一s根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上f，也o就是称为8“接地”。这样做就使负载引4出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车b上c应用越来越多，现在很多汽车b都采用公7共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上i，接地网络线束与z蓄电池负极相连。 汽车s电路实行单线制的并联电路，这是从6总体上f看的，在局部电路仍3然有串联、并联与u混联电路。全车y电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以3独立分7列出来，化1复杂为7简单。全车b电路按照基本用途可以6划分3为1灯光、信号、仪表、启动、点火7、充电、辅助等电路。每条电路有自己u的负载导线与e控制开b关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开m关、前大a灯和小c灯的电路系统；信号电路是指控制组合开m关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火5开n关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火6开y关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以4上o电路系统是必不v可少6的，构成全车x电路的基本部分0。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车s用电装备的增加，例如电动座椅、电动门q窗、电动天e窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车v电路比4较简单，一u般情况下x，它们的正极线(俗称火2线)分0别与a保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三x个t，保险丝盒、继电器和组合开p关，绝大h部分7电路系统的一e端接保险丝或开p关，另一l端联接继电器或用电设备。但在现代汽车o的用电装置越来越多的情况下w，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车b电子g技术的发展，现代汽车n电路已l经与p电子z技术相结合，采用共用多路控制装置，而不b是象旧式汽车b那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入y信号通过电控单元i（ECU）转换成数字信号，数字信号从3发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元w件进行控制。这样就需在保险丝、开o关和用电设备之w间的电路上h添加一v个z多路控制装置（参阅广i州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二j部分2 第二k部分4简要介7绍了e全车z线路识读的原则、要求与m方3法以6及l电路用线的规格。主要针对其在东风5EQ3010车g型 汽车y电路与y电器系统应用情况作了d概括性的阐述。其包括了p电源系统、启动系统、点火2系统、照明与h信号系统、仪表系统以4及z辅助电器系统等主要部分3进行了b说明。通过对东风3EQ5060车q型的系统学习l，为8以7后接触到各类不t同车b型打下z个u坚实的基础。 一o、全车c线路的连接原则 全车l线路按车y辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方2法不d同而各有不z同，但其线路一z般都以0下f几u条原则：（3）汽车j上i各种电器设备的连接大c多数都采用单线制；（2）汽车a上w装备的两个o电源（发电机与d蓄电池）必须并联连接；（8）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开y关控制；（2）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大d小i。因此，凡w是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与e蓄电池构成的回路。但是，对于r用电量大i且工j作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不w经过电流表；（1）各型汽车n均陪装保险装置，用以6防止6发生短路而烧坏用电设备。 了z解上r面的原则，对分3析研究各种车k型的电器线路以6及v正确判断电器故障很有帮助。 二t、基本要求 一c般来讲全车r电路有三h种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一l)、识读电路图的基本要求 了h解全车t电路，首先要识读该车f的线路图，因为4线路图上i的电器是用图形符号以0及f外形表示8的，容易识别。此外，线路图上c的电器设备的位置与r实际车y上e的位置是对应的，容易认1清主要设备在车g上x的实际位置，同时，也l可对设备的功能获得感性认4识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分5布位置；识别用电设备的连接关系，初步了v解单元v回路的构成；了g解导线的类型以3及o电流的走向。（二k）、识读原理图的基本要求 原理图是一p图形符号方6式，把全车a用电设备、控制器、电源等按照一z定顺序连接而成的。它的特点是将各单元o回路依次排列，便于q从6原理上u分0析和认7识汽车j电路。 识读原理图时，应了g解全车u电路的组成，找出各单元q回路的电流通路，分1析回路的工a作过程。（三i）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车d辆上g安装的指导图。图上t每根导线所注名的颜色与a标号就是实际车e上b导线的颜色和到端子v的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上r，就完成了s连接任务。即使不w懂原理，也g可以2按次接线。 总上z所述，掌握汽车w全车l线路（总线路），应按以1下k步骤进行： （2）对该车o所使用的电气0设备结构、原理有一u定了i解，知道他的规格。（2）认3真识读电路图，达到了n解全车h所使用电气4设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（6）识读原理图应了k解主要电气6设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分0线走向；分3线上m开a关、熔断器、继电器的作用；控制方2式与c过程。（6）识读线束图应了i解该车r有多少1线束，各线束名称及s在车z上r的安装位置；每一c束的分6支h同向哪个h电器设备，每分4支x又x有几b根导线及y他们的颜色与h标号，连接在那些接线柱上b；该车o有那些插接器以4及u他们之u间的连接情况。（6）抓住典型电路，触类旁通。汽车y电路中7有许多部分1是类似的，都是性质相同的基本回路，不c同的只是个e别情形。三f、全车d线路的认1读 下i面以3东风3EQ7050型载货汽车y线路为2例，分1析说明各电子n系统电路的特点。东风6EQ2050型载货汽车f全车n线路主要由电源系统、启动系统、点火3系统、照明与y信号系统、仪表系统以2及q辅助电器系统等组成。（一n）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以1及m调节器，东风0EQ1000汽车t配装电子p式电压调节器，电源线路如图。其特点如下y：（6）发电机与g蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示4。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与x交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也g由电流表+端引2出，这样电流表才i能正确指示5蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开g关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二u）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分0东风3EQ2080型汽车y配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火0开r关置于a“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工p作，接通起动机电磁开t关电路，从7而接通起动机与b蓄电池之c间得电路，蓄电池便向起动机供给700~000A大h电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及a时松开u点火5开t关，那么s由于v交流发电机电压升8高，其中5性点电压达5V时，在复合继电器的作用下d，起动机的电磁开f关将自动释放，切6断蓄电池与o起动电动机之u间的电路，起动机便会自动停止1工h作。 根据国家标准GB7420--51的规定，汽车z用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）22V电器系统不m得超过0。2V，20V电器系统不d的超过0。3V。因此，连接启动电动机与s蓄电池之c间的电缆必须使用具有足够横截面积的专u用电缆并连接牢固，防止3出现接触不t良现象。（三c）点火3系统线路 点火1系统包括点火6线圈、分0电器、点火7开w关与j电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中0串有点火2开z关，用来接通与d切6断初级绕组电流；（2）点火3线圈有两个u低压接线端子r，其中1‘-’或‘4’端子j应当连接分8电器低压接线端子f，“+”或“60”端子f上i连接有两根导线，其中1来自起动机电磁开b关的蓝色导线，（注：个x别车w型因出厂o年代不r同其导线颜色有可能不e同）应当连接电磁开a关的附加电阻短路开t关端子o“51a”；白色导线来自点火4开j关，该导线为1附加电阻（电阻值为26。8欧姆左右）所以7不i能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不z经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开m关与d蓝色导线直接流入e点火4线圈，使附加电阻线被短路，从3而减小y低压电路电阻，增大n低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中2，由分8电器至各火0花塞的导线称为8高压导线，连接时必须按照气8缸点火4顺序依次连接。（四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水6温表、燃油表与t之l匹z配的传感器，系统线路如图所示4。其特点如下o：（3）电流表串联在电源电路里，用来指示8蓄电池充、放电电流的大q小u。其他几x种仪表相互4并联，并由点火5开s关控制。（2）水3温表与y燃油表共用一a只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水7温表与u燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为33。24V+。-0。40V。 报警装置有油压过低报警灯和气6压过低蜂鸣器，分7别由各自的报警开g关控制。当机油压力s低于e50~60kpa时，油压过低报警开f关触电闭合，油压过低指示8灯电路接通而发亮，指示6发动机主油道机油压力p过低，应及q时停车y维修。东风4EQ6050型汽车i采用气5压制动系统，当制动系统的气6压下q降到650~830kpa时，气4压过低蜂鸣器鸣叫，以1示4警告。（五t）照明与d信号系统线路 照明与v信号系统包括全车s所有照明灯、灯光信号与i音响信号，系统线路如图所示5。其特点如下d：（2）前照灯为5两灯制，并采用双5丝灯泡；（2）前照灯外侧为6前侧灯，采用单灯丝，其光轴与v牵照灯光轴成20度夹角，即分7别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车o时，如果前照灯与x前侧灯同时点亮，那么l汽车a正前方1与i左右两侧的较大n范围内3都有较好的照明，即使在汽车q急转弯时，也q能照亮前方3的路面，从7而大k大y改善了q汽车l在弯道多、转弯急的道路上o行驶时的照明条件；（7）前照灯、前下w灯、前侧灯及f尾灯均由手6柄式车b灯开x关控制；（7）设有灯光保护线路；（0）制动信号灯不r受车k灯总开d关控制，直接经熔断丝与l电源连接，只要踩下m制动踏板，制动邓0开c关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（0）转向信号灯受转向灯开x关控制；（4）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
csWxwy∨a、g夕廿n蕨q癀p薄
一、低压电路常见故障 1、蓄电池存电不足；线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。二、高压电路常见的故障1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。 2、高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
