蔚莱
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解构经典:《钢铁是怎样炼成的》重新解读摘 要:近年来，关于前苏联作家奥斯特洛夫斯基的名著《钢铁是怎样炼成的》争论已经成为学术界的热门话题，并由此引发了有关文学经典的讨论。文章从文化诗学的角度，通过对文学经典及其形成过程的思考，对这部小说做出新的解读，认为无论从思想深度上还是艺术审美上，它都算不上一部真正的文学经典。我们没有必要人为地抬高，也没有必要全盘否定，因为在这个多元化的年代里，读者有自己选择的权利。关键词:文学经典;解构;《钢铁是怎样炼成的》;意识形态;审美性 1998年北京大学的任光宣教授与南京大学的余一中教授就《钢铁是怎样炼成的》(以下简称《钢铁》)一书在《俄罗斯文艺》杂志上展开的学术对话与争鸣，得到了社会各界的关注，并且延续至今。①几年来，从初出茅庐的中学生到研究俄罗斯文学的专家，都从自己的认知角度就《钢铁》是不是一部文学经典，它是否还可以作为文学经典被收入教科书等问题提出了各不相同的、甚至是“针锋相对的见解，其间见性动情，绝非一般学术讨论的景观”[1]。从一系列的文章中我们不难看出，这场讨论的核心问题就是，以《钢铁》为代表的当年曾经盛行一时的红色经典能否进入文学经典的行列，屹立于神圣的文学殿堂，为人们世代传诵?本文试图站在文化诗学的角度，通过对文学经典及其形成过程的思考，从历时性与共时性两方面对《钢铁》做出新的解读。 一 经典和文学经典经典(canon)为经文之典，它最初起源于希腊文，指用于度量的一根芦苇或棍子，后来它的意义延伸，用来表示尺度。公元1世纪基督教出现之后，“经典”逐渐成为宗教术语。公元4世纪，它开始代表合法的经书、律法和典籍，特别与《圣经》新、旧约以及教会规章制度有关。后来它进入文学、绘画和音乐等范畴。[2]今天，经典的现实意义主要在于它被引申运用于西方文学范畴，并在多元化的语境下引起争议。什么是文学经典，成为文学批评界讨论的热点。文学经典，一般指欧洲文学中获得批评家、学者和教师公认的重要作家的作品。它们在某个时期因需要而不断刊印，被文学批评家和史学家充分研讨，收编在选读本中，并作为文学名著列入学校课程和教材，从而得以保留，代代相传。一个作家的作品被社会认定为经典的过程相当复杂，根据刘意青教授的观点，应该有以下因素的介入:首先，它得到了持不同观点和情感的批评家、学者和作家的广泛参与推动，比如经典的作品往往被其他作家引用和喻指，经常或较多地得到评论和介绍;其次，它经常出现在文化群体的话语中，成为该国家文化生活的一个组成部分，知名度高;再次，它长期被纳入学校课程和教科书，通过教学和知识传授得到普及和延续，等等。[2]那么，面对浩瀚的文学星空，我们不禁会有这样的疑问:究竟是什么力量使得一部文学作品能够赢得批评家和学者的广泛关注，使它成为璀璨夺目、备受尊崇的经典?究竟是什么力量使它成为一个国家文化生活中的主流话语，并且长期占据学校的课程和教科书?这些疑问也正是西方文学批评界关于文学经典争论的焦点。 二 西方文学经典之争文学经典问题的形成最早源于柏拉图和亚里士多德提出的文学理论及对史诗和悲剧的界定，自那时起，关于文学经典的问题，有着不尽相同的看法。但是传统的西方文学理论界都一直强调内在于文学作品的艺术审美价值，把崇高的审美特征当作文学经典的重要标志。从20世纪60年代后期以来，解构主义终结、颠覆权威的呼声在西方哲学界和文艺理论界响起，各种观点的评论家，特别是女性主义、新马克思主义、后殖民主义和新历史主义的学者们坚信在经典的构成中总有意识形态的因素，并且“进一步提出经典构成的意识形态性，认为创造经典本身就是一种意识形态行为”。[3](P16)英国文学理论家特里·伊格尔顿(Terry Eagleton)在其《文学原理引论》中指出，文学“本身就是一种思想意识，它与社会权力问题有着最为密切的关系”[4](P28)。在他眼里，文学经典的形成被演化成了政治议题。所以，这些评论家们提出改变文学经典的要求，去除以往经典选取中的精英意识和等级意识，要求进一步拓宽经典。然而，仍有一部分学者难以苟同这种将文学政治化的观点，在这支捍卫传统经典的队伍中，美国当代极富影响的文学理论家和批评家哈罗德·布鲁姆(Harold Bloom)便是最为突出的代表。他认为，文学作品入典基本上是个文学现象，它的标准是美学的，“只有审美的力量才能透入经典，这种力量又主要是一种混合力:娴熟的形象语言、原创性、认知能力、知识以及丰富的词汇”[3](P20)，而绝不是政治和短期功利可以左右的，所以“西方经典不管是什么，都不是拯救社会的纲领”[3](P21)。在他看来，经典之所以成为经典，首先必须有原创性，即有不同于前人作品的独到之处。这种独到之处就是作家赋予熟悉的内容和形式以陌生感，使读者产生一种陌生的熟悉。他毫不留情地指出，那些反对传统经典的“憎恨派”①们的言行实际上才真正是在利用随时代变化的政治标准和小群体的功利考虑来取代美学和艺术永恒的尺度。双方的观点都具有很强的说服力，但是细细考虑似乎又都存在或多或少的局限性。传统派坚持从文学内部结构入手，把审美价值看作文学经典的评判标准;“憎恨派”则坚持作用于文学外部的诸因素对文学经典的影响。如果我们以一种对话的方式对双方的观点进行深入的思考，那么对于文学经典的评判就会更加的客观一些。其实这种对话的思维方式早在前苏联时期的巴赫金(Mikhail Bakhtin)就已经确立。他在文学的内部和外部之间寻求中介，从文化诗学的角度提出自己的见解。他认为，文学是一种社会审美文化现象，主张文学研究应当从文学内部结构入手，但不能脱离社会历史语境和文化语境。我们赞同巴赫金的对话观点，并且用这种观点对《钢铁》一书进行定位。 三 关于《钢铁是怎样炼成的》一书的定位如果说对文学经典及经典形成标准的探讨，为我们对《钢铁》做出比较准确的定位提供了理论支持，那么对《钢铁》的写作历史背景以及它在苏俄和我国的接受史的回顾，则更为我们对它的定位提供了有力的材料支持。众所周知，从19世纪中期俄国革命民主主义美学批评起，文学在俄罗斯一直被视为一种意识形态和社会工具。无论是别、车、杜的美学理论，还是列宁的反映论，都把文学视为现实生活的真实写照，认为文学对社会有着巨大的教育功能。以列夫·托尔斯泰为代表的批判现实主义作家创作的一批文学经典就是突出的例子。十月革命后，尤其是斯大林政权走向相对巩固的20世纪30年代后，文学变成了“统一的党的机器的小轮子、小螺丝钉”[5](P391)，于是，在文学与现实的关系上，文学的作用被提到了前所未有的高度。此时的文学不再用来客观地反映现实，而是用来反映主观特定的现实，成为意识形态的一部分，并且被斯大林钦定为社会主义现实主义。七十多年过去了，社会主义现实主义最终在时间大潮的淘洗中显露出它的真实面目:美化现实、虚构现实，它实际上创造的是一种符合意识形态指令的乌托邦现实。制造英雄和神话就是它虚构现实的具体形式。[6](P42)今天，我们回头观望前苏联社会主义现实主义文学，那些被制造的英雄和神话可以说无计其数。《钢铁》一书发表于1932年，在出版后的最初一段时间里，无论在评论界还是在读者中都没有引起多大的反响。直到1934年8月，拉普领导人在给代表大会做的介绍文学青年的成就的报告中才提到尼古拉·奥斯特洛夫斯基。我们无法知道斯大林是通过什么渠道读到《钢铁》，但是他以政治家的敏锐意识到，这本书对前苏联文学来说是“重要的不可轻视的正面现象”[7]。于是，前苏联官方秉承领袖的意旨，在报纸上编发了关于奥斯特洛夫斯基的特写，在全苏联掀起了学习奥斯特洛夫斯基的高潮。评论界对《钢铁》也开始好评如潮，并且把它作为一部经典之作加以推荐，小说被改编成剧本并拍成电影。很快，《钢铁》成了一部家喻户晓的名著，如“整块金属铸成的钢铁般”[5](P398)的主人公保尔·柯察金成了前苏联青年一代学习的榜样。如今，“苏联”已经成为历史名词，在它的意识形态下编织而成的各种各样的神话幻景也都一一破灭，高大无比的英雄也在多元化的话语体系中轰然倒下。今天的俄罗斯，《钢铁》已经不再作为文学经典被放到各类教科书当中为学生学习，保尔的影响力大不如前。同样，《钢铁》在中国的传播和接受也有类似的情形。著名翻译家梅益先生早在1942年就根据英译本将《钢铁》译成中文，到五六十年代它在中国的接受达到了顶峰，有消息报道文革前它在我国畅销书中排名第六位[8]。为什么会出现这样的结果呢?首先，《钢铁》在我国建国以后的17年(1949-1966)间的认同和我们自己的诗学语境有着密切的关系。建国初期，百废待兴的中国处于提倡理想、提倡献身的时代之中，黑暗与灾难刚刚过去，整个民族对未来充满美好的憧憬。此时，具有“在结构上的宏阔时空跨度与规模，重大历史事实对艺术虚构的加入，一级英雄形象的创作和英雄主义的基调”[9](P108)的革命历史小说为人们接受，与此相呼应的便是一批反映前苏联革命与建设的、表现铁的人物和血的战斗的文学作品的译介，这其中当然包括《钢铁》。其次，在17年间，由于我国国内政策的限制和引导，使文学界几乎把俄苏文学作为唯一的接纳对象，读者的阅读范围狭小，即使这样，我们选取的也仅仅是丰富的俄苏文学中的很小一部分。这一小部分恰恰又多是被贴上无产阶级标签的作品，《钢铁》就是其中之一。因此，相似的社会历史语境，使得保尔的形象对于中国读者感到十分的熟悉和亲切，他那种对敌人无比的恨、对布尔什维克党无比的爱，以及面对各种困难无比坚韧的精神，正符合我们17年文学创作中“高、大、全”的英雄形象的要求。随着社会的转型，文学生产机制发生了变化，在市场机制下，文学由政治文化的中心走向边缘。文学话语不再是单一的，它成功地解构了意识形态的宏大叙事，于是，评判一部文学作品的时候，不再单单从意识形态的角度对其进行关照，我们开始回归文学的审美特性，提倡文学的社会性和审美性的相互对话，提出文学的社会性一定要以审美为前提。其实传统的西方文学批评界一直强调内在于文学作品的艺术审美价值，即使别林斯基，这个俄国批判现实主义理论的奠基人在强调文学社会性的同时，也从来没有否认文学的艺术审美作用。他认为:“艺术首先必须是艺术，然后才能够是社会精神和倾向在特定时期中的表现。不管一首诗充满怎样美好的思想，不管多么强烈地反映着时代问题，可是如果里面没有诗歌，那么它就不能包含美好的思想和任何问题，我们所看到的，充其量不过是执行得很坏的美好企图而已。”[10](P415)所以，文学作品要想更有效地服务于社会利益，必须要创造出富有生命力的艺术形象;作品中表达的思想应该是真正被作家所理解和把握，已经情感化、人格化的，已经被作家的审美体验所融化的思想。具有这样思想的作品，才能真正走进读者的内心世界，感染读者的灵魂。而《钢铁》从艺术审美角度看又是什么样的作品呢?作者奥斯特洛夫斯基是个只受过不完全小学教育、文化程度不高的人，自12岁起就开始了自己的劳动和革命生涯。凭着这样的教育水平和艺术修养写出来的《钢铁》，连斯大林也认为缺乏起码的文学知识。[7]小说的语言较为简单，作者不具备娴熟地驾驭丰富多彩的语言的能力;小说采用的是最简单的平铺直叙的表现方法;人物形象的塑造方法也是最基本的肖像描写，或通过语言和行动来表现人物，或使用对比的方法以反面人物衬托正面人物。[8]主人公保尔的性格一开始就基本上定型，而且自始至终也没有太大的变化。作者凭借自己的政治意念设计出了自己心中的理想英雄形象:富有敢于抗争的奋斗精神、牺牲精神、不畏艰难的乐观主义精神。然而，具有这种精神的人物并不是奥斯特洛夫斯基的原创，在前苏联社会主义现实主义创作的同类作品中，这样的英雄比比皆是。显然保尔的个性不甚鲜明。一部真正的经典之作，应该是丰富的艺术审美性和丰富的精神内涵的统一体，而不应该成为某种意志的传话筒，俄罗斯经典的文学作品正是这样的统一体。在这些作品中，对广袤的俄罗斯黑土地的眷念、对苦难的直面、理想的向往、肉体的欲望、精神的追求、绵延诗意的流淌、焦灼心灵的奔逃等等，都被大师们天衣无缝地糅合在一起。而《钢铁》在思想上、在艺术上显然都没有达到这样的高度。总之，我的结论是:《钢铁》是一部好书，保尔是一位英雄，但是，《钢铁》的艺术性不足，英雄形象还不够丰满。因此，《钢铁》与文学大师笔下的经典著作，还存在明显的差距，还称不上文学经典。参考文献:[1]吴泽霖保尔:一个悲剧性命运的形象[J]探索与争鸣，2005(6):25-[2]刘意青经典[J]外国文学，2004(2):45-[3]哈罗德·布鲁姆西方正典[M]江宁康译南京:译林出版社，[4]特里·伊格尔顿文学原理引论[M]北京:文化艺术出版社，[5]符·维·阿格诺索夫20世纪俄罗斯文学[M]凌建侯译北京:中国人民大学出版社，[6]赵 丹多重的阅读与写作[M]哈尔滨:黑龙江人民出版社，[7]余一中历史真实是检验现实主义文学作品的重要标准[J]俄罗斯文艺，2004(3):50-[8]赵育春被延宕的反思[J]当代外国文学，2000(1):140-[9]洪诚子中国当代文学史[M]北京:北京大学出版社，[10]别林斯基别林斯基选集(第二卷)[M]满 涛译北京:人民文学出版社，
海宝钢钢铁厂实习报告 实习目的： 通过这次对钢铁厂的认识实习，是我们对钢铁生产的主要设计和工艺流程，运输联系、工厂布局，钢铁冶金企业的车间组成和总图布置，铁路线路及站场，机车车辆、厂矿道路及汽车运输，机械化运输及装卸设备等，有一较全面的感性认识。并对总图设计专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。 实习日期： 2005年9月22日星期四 实习地点： 上海宝山钢铁公司总厂 宝钢概况 上海宝山钢铁集团公司（以下简称：宝钢）位于上海市宝山区北部，北临长江入海口南支河段，与崇明岛隔江相望。宝钢是以宝山钢铁集团公司为主体，联合重组上海冶金控股公司和上海梅山钢铁公司，于1998年11月17日成立的特大型钢铁联合企业，注册资本达458亿元，年产钢能力2000万吨左右，盈利水平居世界领先地位，产品畅销国内外市场。截止2003年底，拥有全资子公司22家（其中境外子公司9家），控股子公司14家（其中境外2家），参股子公司24家，包括钢铁、化工、金融、贸易等众多领域。将成为中国汽车用钢、油气开采和输送用钢、不锈钢、家电用钢、交通运输器材用钢、电工器材用钢、锅炉和压力器用钢、食品饮料包装、金属制品用钢以及高等级建筑用钢等钢铁精品基地，中国钢铁工业新技术、新工艺、新材料的研发基地。宝钢注重环保，打造绿色宝钢，厂区绿化率答71%，空气质量达到国家风景区标准，是中国第一个国家级工业旅游景区。建厂20年至今，累计产钢07亿吨，利润55亿元，利税29亿元，科技成果转化率达95%以上，目前位居世界500强企业309位，钢铁企业世界第3位。 原料码头及原料堆场 宝钢原料码头位于厂区的北方，长江入海口南支河段南侧，由主原料码头、副原料码头、重油码头和工作码头组成，呈反写的“下”型。如图示： 在码头的一侧停泊着巨型货轮“河北奔腾”号，码头上巨大的机械臂正从轮船上卸下由山西大同煤矿运来的煤。然后通过码头一侧的机械传送带送到煤堆场去，供宝钢使用。具介绍，铁矿石也是如此，全部由此码头的传送带运至矿石料场。 煤堆场紧靠矿石料场，二者占地都很大，但这也是宝钢的重要部位，对宝钢的连续生产有着“生命线”和“血库”的意义。料场中平时都贮有相当部分的煤和铁矿石，以备在紧急状态下利用，可保证宝钢40多天的连续生产。宝钢使用的煤主要来自山西大同和海南，铁矿石主要靠进口，来自巴西和澳大利亚品位高的铁矿石以及国内部分铁矿。这样布局主要是考虑到上海特殊的区位优势，濒临长江和东海，便利的航运及发达的沪宁杭三角洲地带，更有利于产品销售和出口，属于典型的临海型钢铁企业布局。从原料码头到堆场，全部由机械化作业。封闭的皮带运输，减少原料的流失，还利于环保，这样就大大的降低了劳动成本，为企业赢得了竞争的资本。 炼铁厂 炼铁厂是以高炉为核心的一个较为复杂的部位。我们主要看了高炉和粉煤楼。宝钢炼铁厂位于堆场的下位，主要由四座高炉构成，其中4号BF是新近投产的，国产化程度较高，由于含有多项技术秘密，未对外开放。我们通过对比宝钢4座高炉的指标：成本：1BF 05元/t-p；2BF 38元/t-p；3BF 62元/t-p；4BF 97元/t-p。产量：1BF 329万吨；2BF 328万吨；3BF 378万吨；4BF 235万吨。可见，我国的技术和国外还是有一定差距的。 我们在2号高炉参观实习。该厂采用半岛式布置，有独立的铁水罐车停放线，这对于具有多个出铁口铁场的大型高炉车间提高运输能力是有益的。每个出铁口均有两条独立的配车线路，并且在停放线上有摆动流嘴，出一次铁可以放几个铁水罐，提高了生产效率。我们看到有标着编号的300吨鱼雷罐车将高炉中的铁水运往炼钢车间。2号高炉的生产工艺流程如图所示： 其设计年限为10年，有效容量为4063立方米，年产量为320万吨。在每个出铁口，都有一个滤渣器，将铁水和铁渣分开。两条铁水沟和两条出渣沟，沿着出铁渣沟走，这里温度还很高，到最下边是水渣系统。高压水枪朝刚刚出炉不久的铁渣喷水成渣，铁渣用等候在下边的卡车拉走，送往水泥厂或渣砖厂作原料用。而用过的水收集后再冷却，重新利用，这样既节约了用水，又减少了渣水排到河海中造成环境污染严重，环境保护和经济效益一举两得，实现可持续发展的目标。 A、B制粉作业区位于高炉的一侧，卡车把原煤从堆煤场拉过来，然后倒入粉煤楼下面的煤仓中，再由抽风机把煤吸入煤楼进行制粉作业。经过一系列处理加工，用吹风机吹入高炉座炼铁用的燃料。在13层高的粉煤楼上可以看到宝钢的大部分厂区，可以对宝钢的大体布置有一个全面的认识，以及宝钢炼铁厂的铁路线路和铁水罐车的运输有一个全面了解，这对我们以后做总图设计时是有极大好处的。但由于当日受台风影响未能在上面多看，而失去了一个很好的机会。 炼钢厂及铸造车间 炼钢厂位于宝钢的中部，其上部是炼铁厂，下部是无缝钢管厂。其基本流程为（混铁车）铁水——转炉——钢包——连铸车间，进入庞大的生产车间，迎面扑来的是由火红的铁水发出的阵阵热浪，参加走道上沾满了铁粉。一个起重能力为40吨的吊车正吊着一桶铁水，缓缓移向2号转炉，然后将铁水倒到转炉中炼钢。该厂有转炉3座，具体参数如下： 类型：顶底复吹。 公称容量：300吨。 最大供氧流量：80000Nm3/h。 烟气处理型式：OG系统。设计能力：年产铁671万吨。 投产日期：1985年9月。 可用于产品：汽车板、船板、管线、耐候钢、结构钢、模具钢等。可见，其适用的是世界当今容量较大较先进的转炉。 我们看到，1号转炉刚出完钢水，正在检修。长长的检修杆深入转炉内部，将粘挂在壁炉上的钢水渣用高压空气吹下，然后喷上耐火材料用于对炉壁的修复。从走道到达转炉的操作处，刚刚倒入钢水的2号转炉正在冶炼钢铁，几个工人师傅在操作着设备，通过火镜观察炉中的温度及变化，以便准确及时地加入原料。当炉中温度达到一定的程度，转炉旁吊门打开，接着是长长的钢包探头伸进炉中喷入氧化剂，除去P、S等有害杂质，提高钢质量。 接着我们进入了连铸车间。这里是宝钢3号连铸机建有一台垂直弯曲型二机二流宽厚板坯连铸机，年产设计能力230万吨，可生产厚度220、250、300mm宽为1200——2300mm连铸坯，3号连铸机汇集了大包倾动、F渣检测、结晶器液压振动、结晶热成像、扇形轻压、冷幅切控制、分节辊离排等技术。其平面布置如图： 我们实习在3号浇钢作业区上部，当钢水从大包操作室位置由连铸机铸成具有一定宽度和厚度的板坯，经切割打磨送进热轧厂或板坯场。火红的板坯到一定的长度时，由乙炔焰进行切割，然后喷水冷却，表面处理防止氧化，再经毛面打磨，后送到冷坯厂进行冷却。 热轧车间：（1050mm、1580mm） 我们主要在1050厂和1580厂实习，两个厂的工艺流程差不多，只是在具体设备上有区别，生产钢卷宽度不一样。其工艺流程图如下：加热炉——高压水枪除表面氧化层——粗轧——压轧机组（SMS）水冷却——侧宽仪——打卷机——标号——出厂。 在1050厂我们看到，当钢坯加热后，首先除去氧化层，粗轧，经过往返5次压轧、测宽，再经过七组压轧机（SMS）轧制成型，然后15×6水幕带进行冷却，测宽，然后打卷。据介绍此厂生产钢板厚3mm。在压轧过程中，测得不合格的将推至一侧作废品。有3组打卷机，平时两个工作一个备用，保证连续作业。 在1580厂不同的是加热后先使其变窄，热轧时只需3次，然后检测，再进行精整，冷却打卷。这一系列工艺过程中，全部由机器完成，从生产到运输流水自动化作业，这里温度达40多度，工人很少，高度的自动化是有利的，这也是现代化工厂企业的标志。 冷轧车间（1420、1550） 1420冷轧厂位于宝钢工业区南部，在热轧1580厂的下位。其基您正在浏览的实习报告是上海宝钢钢铁厂实习报告 本工艺流程为：热轧后钢卷——酸洗——轧机——镀锡厚板连续退火——准备机组——电镀锡——精整——电镀锡板卷。进入宽大的厂房，热浪迎面扑来，刚刚从热轧厂送来的钢卷放在厂房中冷却，其为青紫色。顺着流程走，这里是1550mm冷轧车间。我们看到开始有机组用高压水枪对热轧的钢卷进行酸处理，以除去其表面的氧化层，保证钢片的质量。然后是切头，保证接口的平整紧密，下面就是焊接，将切头后的两块钢板接起来，增加长度然后再经过几组轧机的压轧、定宽、检测，最后变成很薄的钢片，呈银白色。每个轧机上一般有两个轧辊，交替使用，更有利于生产。经过一系列的机组后，检测为合格产品，送入清洁工厂进行处理。生产好的带钢钢卷送到产品库中。 在清洁工厂中，我们看到一台台清洁机正在工作，将钢卷表面进行处理，除去氧化层，并涂抹上专用油，保护钢材不被氧化，保证产品质量。再朝里面走是钢产品展。据介绍，该厂生产的钢材用于各种汽车板，如一汽奥迪A6、上海大众帕萨特B5、上海通用别克等，还出口意大利Fiat等。在展厅里边，一辆奥迪A6的车体及红旗、通用别克等汽车模型。还有家电用钢，广泛应用于电视、洗衣机、电脑、可口可乐易拉罐、VCD、冰箱等用品。产品已进入了生活中的方方面面，正如它上面所说的“钢铁融入生活，共享丰富人生”。 高线厂和无缝钢管厂 高速线材厂和无缝钢管厂相邻，同位于钢轧的工作下位。有时初轧厂检修，我们就去高速线材厂实习。高线轧制工艺流程如下：加热炉区——粗轧机组——中轧机组——预精轧机组——经轧机组——减定径机——水箱——测径仪——夹送辊——吐丝机——冷却线——集卷机——P&F线——打捆机——成品进入厂房，首先是加热炉对钢坯进行加热，然后是除P等有害杂质，然后经过竖向（H）与横向轧制（V）交替12组，飞剪，13、14号轧机，然后是预精轧机（15H—18V），S18剪，再到精轧机组轧制，测径，加送辊，到吐丝机时，把火红的钢线卷成像弹簧一样。后面就是较长的冷却线，检测、打捆、标号、运输。其方式是钩式运输线，全长560米，有60个吊钩组成。V=25m/s。据介绍，打捆机的工作周期是34秒，这和钩式运输线相配合，保证连续生产。 无缝钢管厂位于粗轧车间的下位。其原材料是粗轧后的钢锭，这样布置是有利的，减少了场内的运输。1400mm连轧管机旧工艺流程图： 管坯——环形炉加热——穿孔——空心坯减径——连轧——再加热——张力减径——冷却——分段锯——中间库——切头——精整检测——成品库。这里的温度很高，40多度，加热后的钢锭被切断后，再朝前送，在高温下用芯棒对钢坯进行穿孔。先定心，第一次钻头不动，钢坯推进，然后再用芯棒推进、钻头旋转打磨，抽出芯棒。钢管冷却，再送进精整车间，进行深一步的加工精整到成品。在此，我们注意到厂房全部用钢板做地板，据介绍，这样做有两方面的好处：一是好多设备在地下便于检修；二是由于这需要消耗大量的油，废油流到地下便于回收利用，防止废油流入地下污染土地和地下水资源。这可谓是环保和节约一举两得。 心得体会 通过这次实习使我对宝钢有了大体的认识，进一步了解了钢铁生产的主要设计及工艺流程、运输和车间布置、厂区路网及绿化程度。这次认识实习使我了解了工艺流程对厂址选择及车间布置的决定作用，认识宝钢是我们人生的一大财富。宝钢的科学选址和合理布局、先进的生产线、人性化的设计与管理、花园式的厂区，都给我们留下深刻的印象，这将对我们今后的工作产生重大的影响。我归结为以下几点： 1、 科学选址和合理布局 上海资源缺乏，既没有铁矿石也缺少煤，为什么会选址在上海宝山区呢？就是因为上海有着发达的交通运输系统，廉价的水运是重要因素。上海地区属于亚热带季风气候区，盛行东南风。宝山区位于上海市的西北部，选址在宝山区，即位于盛行风向的下风向，减少了工业气体、粉尘对市区的污染。选址在上海，充分考虑了厂区的区位优势。有长江、东海的水运，还有便利的京沪、陇海、沪杭线等铁路运输；又位于沪宁杭经济带、东部沿海经济带和沿长江流域经济带的交汇处，有着广阔的腹地，发达的科技和巨大的钢铁销售市场，并且也便于出口国外。从巴西、澳大利亚进口铁矿石，用山西大同的煤，借助廉价的河运、海运，是典型的临海型布局。 从厂区的布置来说是很合理的。像炼铁、炼钢等污染大的都在离生活区较远的老厂区，而像冷轧等污染小的车间距生活区相对较近。由原料码头——料场——炼铁厂——炼钢厂——连铸车间——初轧厂——热轧厂——冷轧厂等合理布置，从原料到成品流水作业线，根据生产的连续性布局，如炼钢上位是炼铁厂，下位是连铸车间等，并且厂区还留有相当的发展余地。减少了厂内的运输，提高了生产效益。 2、 高效的创新机制 强势的企业离不开强势的技术创新。宝钢坚持“引进、消化、吸收、创新”的企业技术进步方针，引进最新技术，注重自主开发，不断企业的核心竞争力。“掌握新技术，要善于学习，更要善于创新”，邓小平同志的勉励和要求，“严格苛求的精神，学习创新的道路，争创一流的目标”，构成了宝钢创新文化理念的主线，成为宝钢25年来前进的不竭动力。每个分工厂都有自己的学习创新活动，大家参加创新竞赛，促进了宝钢的科技进步。我们在每个行政楼大厅里就能看到工人们创新的成果。在这种机制下，宝钢科研成果达1300多项，专利授权1199件，已拥有企业技术秘密3339项。国内外技术贸易也迅速发展，成为技术加管理输出的先进企业集团。 3、 花园式的工厂 宝钢的另一大优势就是厂区的绿化，绿化率达到71%。在宝钢里面，你觉得是风景区而不是钢铁厂。每个厂房周围都有着近10米的绿化带，能吸烟止尘、净化空气、降低噪声、美化环境，给人良好的心情，提高工人的劳动积极性。从这几张照片上你可以看到宝钢的厂区的美化水平：青草、绿叶、红花，给人一种心旷神怡的感觉。另外，宝钢有很好的人文素质，人性化的公共设施。比如一个小小的警示牌，把棱角都折起来或者打磨平滑，防止伤人，在这一方面，许多城市或公园都自叹不如。因此，宝钢股份分公司成为中国冶金系统第一家通过ISO—14001环境认证的企业。在资源循环利用等方面，宝钢坚持走可持续发展的道路，为众多的企业树立了很好的榜样。 4、先进的工业生产线 宝钢自动化程度很高，企业员工较少，但产量却很高，一个大的厂房平时只需十几个甚至几个工人就可以安全生产了。从原料码头的抓斗卸料机开始，传送带、吊车等一系列大型的自动化设备，工人只需在操作间按键就行了。一个2公里长的一个高线厂房，只有几个工人检察员、几个机器操作员就可以了。从原料到成品，几乎全部由机器完成，包括加热、控温、添料、轧铁、制品、检测、运输等。机械化、自动化，这是现代化工业的标志，宝钢在这一方面一直走在前列。并不断地改进生产线，使其更加完善，更加安全和高效，积极自助研究开发新的项目，提高企业的自主创新能力和竞争力。 吴进朴 2005年9月25日
