liuxiaojunoo
来范文之家看看，有一个你可以参考的，你看看 
浅谈公路隧道施工质量存在的问题及防范措施 摘要：随着我国交通行业的蓬勃发展，公路隧道工程已逐渐成为交通建设项目的重要工程之一，其施工质量的优劣，不仅关乎着整个交通建设项目的质量，而且直接影响着公路隧道的使用效益。因此，控制好公路隧道项目的施工质量，具有重要的现实意义。本文基于公路隧道施工的主要特点，对公路隧道施工过程中质量存在的问题以及防范措施展开探讨，以期能够为对公路隧道实际施工质量的控制提供参考。 关键词：公路隧道施工；特点；质量问题；防范措施 公路隧道的整个施工作业面都是在洞内进行的，不言而喻，洞内的环境非常复杂，随着工程进度的推进，各种可预见或不可预见的风险因素随之不断增加，因此，安全性显得尤为重要；四是由于公路隧道的各个施工工序之间衔接性比较强，且施工作业范围很有限，但公路隧道施工需要连续的作业施工，因此组织管理水平需求也比较高；五是工程质量监管难度比较大。这是因为公路隧道施工大多是隐蔽工程，且是在地下进行，质量监管具有很大的局限性。 一、公路隧道施工的主要特点 公路隧道有别于公路桥洞、路基等其他公路结构，是一种特殊的公路结构，且具有以下主要特点：一是除安装和外饰外，其他都属于隐蔽工程，因此公路隧道施工具有很大的隐蔽性工程量；二是由于公路隧道内的地质条件具有很强的复杂性，因此在进行施工设计时都需要结合围岩的实际情况来有针对性的进行修改和完善。故而公路隧道的施工与设计上存在着较大的差异性；三是公路隧道施工的安全需求非常高。 二、公路隧道施工过程中主要存在的质量问题 （一）公路隧道的开挖施工质量问题 在公路隧道的施工过程中，支护喷射混凝土滞后的现象普遍发生，导致喷射混凝土的初喷发生延迟，使得隧道边墙的质量比较差。特别是在利用台阶法来对公路隧道进行开挖时，初期支护的初喷滞后甚至是不进行初喷的现象更是普遍发生。而且在对公路隧道的下半断面进行扩挖的过程中，对开挖的范围控制得严重欠缺，因而经常出现超挖或者欠挖的情况。这种情况尤其是在围岩比较好的情况下发生的几率比较大，这极大的影响了开挖施工的质量。同时，开挖成型差的情况也经常在开挖过程中发生，导致初期支护喷射的混凝土密实度、饱满度不够，对围岩与初期支护的有效结合造成严重的影响，初支空洞质量问题极易发生。 （二）公路隧道的支护施工质量问题 在进行边墙中部开挖时，由于一般都是将钢拱架先立起来，进行分部开挖。这就容易导致在进行分部开挖过程中，边墙脚出现较为严重的欠挖情况。而且在围岩情况比较差的情况下进行中部开挖，就容易导致超挖过多的现象。同时，通过采取台阶的方式进行部分开挖过程中，由于片石已被投入到所喷射的混凝土层中，而隧道下半断面的扩挖纵向距离比较大，如果在超挖比较严重的区域内采用杂物和挡板，就容易导致围岩与初期支护之间脱离，致使钢架拱脚因缺乏稳定的地基支撑而出现空洞。 （三）公路隧道的防水施工质量问题 防水问题是公路隧道施工中最为常见的质量问题之一，这主要体现在对公路隧道防水材料的选取以及防水方法的选择上。防水材料不合格或防水施工作业不规范、防水施工工艺或方法不恰当，都能够引起公路隧道的防水施工质量问题。例如对防水材料的选取。如果选取的防水材料的质量不符合标准，质量不达标，粘结剂不密实，这样在公路隧道防水施工作业中极易出现漏刷的现象，且如果防水材料固定不结实，就容易在混凝土进行浇筑的过程中对防水卷材造成破坏的一系列问题等等，都对公路隧道的防水施工造成了极大的影响。 三、公路隧道施工的质量防范措施 （一）公路隧道开挖施工质量的防范措施 为避免因隧道开挖表面的凹凸不平而导致应力片面集中于局部围岩的情况出现，在对公路隧道进行开挖时，可以采取钻爆的方法来进行开挖。但要根据开挖过程中围岩的软硬度，适当选取不同的钻爆方法。当在隧道开挖施工中遇到的围岩比较硬的情况下，建议钻爆方法采用光面爆破的方式来进行；若在隧道开挖施工中遇到的围岩比较软时，则建议选用预裂爆破的方式来进行钻爆，有利于用于存水的空洞的形成。开挖公路隧道也可以采取断面开挖的方式来进行，当采取这种方式进行开挖时，若出现超挖较多的现象，则就需要严格的把控下半断面的炸药用量和开挖的厚度，降低扰动幅度，增加出渣量，提升回填工程的数量；若出现欠挖较多的现象，为避免衬砌厚度变小，产生安全隐患，则就需要采取目测的方式来检验开挖轮廓面规则的程度。因此，为提高目测的精准性，应根据开挖后端面点的实际超挖情况来对超挖或欠挖的原因进行分析，并有针对性的对爆破设计进行修改和完善，最大限度的降低误差。同时，辅以专业的测量人员来对开挖断面进行检查，并通过采取有效的措施来解决所出现的问题，从本质上保障隧道的开挖质量。 （二）公路隧道支护施工质量的防范措施 在公路隧道开挖之后必须及时的对其进行支护措施，并检验所喷射的混凝土的质量。一般情况下需要检验的有原材料（如水泥、砂石集料等）和喷射的混凝土的强度与厚度等，同时也要严格的限制围岩的变形程度，除此之外，为降低荷载和提高自身的承载性能，还要对以下指标进行检验。具体为：一是围岩与喷射的混凝土的粘结强度；二是施工产生的粉尘与喷射混凝土的回弹率。为提高检查的准确度，在喷射混凝土强度检验试块的制取时，建议采取喷大板的方法来进行，且在施工中尽可能的选取锚喷支护，混凝土块也最好是在支护上直接凿取。同时，最好将喷射混凝土与围岩放置于一定尺寸模具内来进行粘结强度的检验。需要注意的是选取锚杆后也要对其加工的质量进行检查，一般情况下方法最宜采取劈裂的方式。但是如果围岩比较差，钢支撑并凿孔是最适宜的检查方式。 （三）公路隧道防水施工质量的防范措施 公路隧道防水施工质量的防范措施主要是针对防水卷材结合方法、防水卷材铺设、防水卷材固定等环节，具体为： 对于防水卷材结合方法的防范，必须要通过实验来确定。因为这样通过实验才能得出最适宜防水卷材结合的粘合剂。 对于防水卷材的铺设，应严格按照搭接度不小于十公分和粘结度不小于五公分的要求，顺着拱部进行环向铺设或顺着边墙进行铺设。在粘结过程中，为避免漏刷，或接缝处出现空隙、气泡和皱褶，又或接头不牢固的现象出现，粘合剂的用量以及涂抹要充足、均匀。且切记防水卷材不能铺设的过紧，以便后续的适度调整。 对于防水卷材的固定，将防水卷材直接固定下来最好，此时混凝土射钉不失为最佳之选。为防止射钉将防水卷材损坏，因此，在防水卷材固定下来后再用直径大于十公分的小块防水卷材将钉头密封。
实习工作总结怎么写？以下是一篇优秀的实习工作总结范文，仅供各位实心生参考。 今年3月7日上午开始，我在中港第一航务工程局第二工程公司附属单位科利公司进行了工商管理实习工作。在实习中，我在公司指导老师的热心指导下，积极参与公司日常管理相关工作，注意把书本上学到的工商管理理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的工商管理理论，探求日常管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。现实这段时间的工作总结如下： 我所实习的科利公司，隶属于中港第一航务工程局第二工程公司。中港第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业， 具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台；拥有6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地；近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证；1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了"计量保证确 认合格证书"； 2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。 回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对科利公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的“浇注明天”的服务品牌， "构筑精品，造福社会"的企业使命， "务实求新、敢争一流"的企业精神有了初步了解。 一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域 抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港中港区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。 二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高 切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。 三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。 2005年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。 “1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导；建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力；坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则；充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。 在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。 同时通过实习我发现中港第一航务工程局第二工程公司附属单位科利公司也存在问题： 1、 市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距;经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。 2、 施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。 3、 成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。 4、 对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象；项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。 5、 依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。 对此，我提出了我的有关建议和对策： 一、进一步强化生产是经营继续的观念。 企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。 二、 树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。 效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益。 三、进一步推进和规范项目管理 通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管理体系运行，完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。 四、推进依法治企，维护企业合法权益。 深入开展法制宣传教育，进一步增强广大干部职工的法制意识。强化领导干部，特别是中层干部的法制培训，增强领导干部的依法经营，按章办事的能力，完善管理体制，明确责任分工，加强业务培训，提高公司法律事务整体管理水平。 短暂的实习转眼而过，回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是对企业管理有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但时通过实习，加深了我对工商管理基本知识的理解，丰富了我的实际管理知识，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性认识。认识到要做好日常企业管理工作，做好个人工作计划，既要注重管理理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。
