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铁路路基病害整治论文

铁路路基基床病害整治论文 铁路路基病害整治论文 铁路路基病害整治论文摘要

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yang0533

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几种路基病害产生的原因1 产生滑坡的病害成因：有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。2 形成崩塌的病害成因：①陡峭高峻的边坡或山体斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，特别是坡度在55°～75°的斜坡，是崩塌多发地段。②由风化的坚硬岩层组成的又高又陡的斜坡，如互层砂岩，稳定性更差，容易形成崩塌。③受地质构造影响严重，有很多结构面将岩体切割成不连续体的斜坡，特别是有两组结构面倾向线路，其中一组倾角较缓时，容易向线路崩塌。④水的作用是产生崩塌的重要因素。绝大多数的崩塌发生在雨季或暴雨之后，因为水的渗入，对岩石产生软化、润滑和动水压力作用，使岩体强度降低，内摩擦力减小，促使崩塌发生。⑤其他如地震、爆破、人工开挖斜坡及列车震动等，都是诱发崩塌的因素。3 基床翻浆冒泥、下沉外挤的病害成因：基床排水不良承载力不足或受水浸承载力进一步下降的土质基床在列车荷载反复作用下，将逐渐形成基床翻浆冒泥下沉外挤的病害。水若源于降雨，翻浆冒泥表现为季节性，即雨季发生，旱季不发生；水若源于地下水，则翻浆冒泥表现为常年性，但雨季比较严重。基床土遇水承载力下降，原因比较复杂，如基床土为膨胀土未更换或改良；排水系统不完善；基床未作砂垫层或厚度不足；填土密实度未按规定控制；轨道状态不良；速度、轴重增加而轨道与之不相匹配等。4 路基陷穴的病害成因：造成洞穴顶部塌陷的主要因素是水的作用和列车荷载作用。洞穴在水的侵蚀、潜蚀作用下和列车动荷载的反复作用下，洞顶的岩土结构逐渐遭到破坏，承载力也逐渐丧失，最终突然塌陷。5 路基冻害的病害成因：由于土中的水在冻结过程中有向冻结锋面迁移的特征，并不断析出冰层，且体积增大9%这一物理力学现象造成。所以，冻结过程中土中水的迁移机理，是产生路基冻害的基本原因。6 路基沙害的病害成因：在风的作用下，移动沙流经常给铁路造成不同程度的危害，有时甚至掩埋线路，危及行车安全。2 路基病害的防治措施1 路基滑坡的防治1 排水措施 滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。对滑坡体以外的地表水，应加以拦截和引出，在滑坡可能发展的边界5m以外修建一条或多条环形截水沟；对滑坡体以外的地下水，应修建截水盲沟；对滑坡体内的地下水，应疏干和引出，浅层地下水采用支撑盲沟，深层地下水采用泄水隧洞，亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水；对滑体范围内的地表水，应尽快汇集引出以防下渗，在充分利用天然沟谷的基础上，修建排水系统。2 减重措施 当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡脚反压，以增加抗滑力，效果更好。3 支挡措施 ①抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。②抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。③锚杆挡墙。是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。④抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。2 路基崩塌落石的防治 常用的防治措施有如下类型。①拦截类适用于小规模、小块体的崩塌落石。拦截构造有落石平台、落石坑、落石沟、拦石墙、钢轨栅栏及柔性拦石网等。②遮栏类应用于规模较大的崩塌落石，遮栏建筑有各种明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮挡崩塌落石，又可对边坡下部起稳定和支撑作用。③支挡加固类适用于不宜或难于消除的大危岩或不稳定的大孤石。支挡建筑有支顶墙、支护墙、明洞式支墙、支柱、支撑等。④护坡、护墙适用于易风化剥落的边坡。边坡陡者用护墙，边坡缓者用护坡。⑤改线绕避上述措施不能奏效时，应考虑改线绕避。3 基床翻浆冒泥下沉外挤的防治 应视病害性质，产生原因，地段长短及施工条件等情况，合理选择施工工艺，综合整治以求实效。①排水。适用于排水不良而导致的基床病害。疏通或修建防渗侧沟、天沟、排水沟等地表排水系统；修建堵截、导引、降低地下水位的盲沟、截水沟、侧沟下渗沟等排除地下水或降低地下水位系统。以消除或减小地表水和地下水对路基基床的侵害，使基床土保持疏干状态。②提高基床表层强度。适用于基床表层土承载力不足导致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用换渗料土（二合土或三合土）及换砂。③使基面应力降低或均匀分布。④土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。它有隔离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。4 路基沙害的防治 1 植物固沙 以营造林带为本。林带采用植物混种、均匀透风类型。迎风林带先矮后高，即先灌木，后乔木；背风侧则先高后矮，有效防护宽度一般为树高的15～25倍。沙害严重地段，迎风侧可营造多条林带。防沙林应根据沙漠性质、水文地质条件、气候特征力求所选树种生长快、固沙、防风能力强、不怕沙埋。常被选用的植物首沙枣、胡杨、小叶杨、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、杨柴等十几种（参见线路维修管理之铁路沿线造林绿化）。2 工程固沙 一般用在没有植物生长条件的地段，或作为植物固沙初期的辅助措施。常用以下几种形式：①路基本体护。对路基或路堑本体用不同的材料进行覆盖，如干砌片石（或预制水泥板）、栽砌或散铺卵砾石。路基两侧防护。在路基两侧一定范围内修筑一些阻沙、固沙及导沙设施，保护线路不被流沙掩埋。阻沙设施包括防沙栅栏、防沙沟堤、防沙挡墙等；固沙措施包括麦草沙障、土埂沙障、化学乳剂固沙、铺设卵石或黏土覆盖沙面等。导沙设施包括用卵石铺砌而成表面光滑的输沙平台、在路基迎风侧修建导沙堤等。

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alunAil

In this paper， railway bedproblems are classified， corresponding causes are analized， problem addressing approaches are presented， and conclude that it is fundamental to understand all types of railway bed problems and how it comes so that we can detect them accurately and do effective precaution and 可以的话把后面的发给你
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xiong1021

Abstract: the paper analyses the existing in the railway roadbed disease are classified， analyzes all kinds of railway roadbed disease occurs， this paper introduces the mechanism of roadbed disease detection method， and points out that the various types of clear roadbed disease and formation mechanism， and the accurate detection is railway roadbed disease prevention and effective governance Article embankment is band structure engineering， the geological conditions along through the difference is bigger， packing is also not even， and many areas in expansive soil， the red clay， soft rock weathering residual soil underlying engineering properties of soil， and the bad by geography and climate change affects， and because of all the technical level， economic conditions and the construction of the reasons of the mechanical equipment， China's railway roadbed design usually adopts low technical standard， the construction quality often lax， leading to various requirements of railway and become a bed disease wide distribution， management difficult， multiple strong disease， and in recent years with the speed of the train and heavy of subgrade stress level， Distribution condition and functions of the significant Because both railway roadbed design capacity， train speed in smaller after the dynamic stress caused by load under various diseases， leading to produce， or make already existent diseases more serious and the serious influence the safety operation of the So understand the type of disease and its occurrence mechanism， and carries on the practical detection， the protection and management of subgrade is very Keywords: railway roadbed， disease， mechanism， detection
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xy1520259063

简述喷锚网技术在兰渝铁路边坡防护中的运用 中交一航局一公司 刘凯铭 冯华志 苏雷成摘要：本文根据兰渝铁路地质复杂、山体陡峻、沟谷深切的特点，简述喷锚网技术在边坡防护中的运用。关键词：施工技术、边坡防护、锚网喷一、工程概况兰渝铁路枫相院隧道位于甘肃省陇南市武都区境内，属西秦岭中山区，地势总体趋势北高南低沟谷多成“V”字形。地面高程分布在760~2050m范围内，相对高差约1300m，隧道最大埋深约1100m。隧道进口位于“V”字形深切的渭河沟左侧谷坡上，交通不便，基岩裸露；表层局部为5~5m的破积碎石类土所覆盖，隧道洞身位于基岩中，隧道出口位于曹家河山坡，基岩裸露，交通极为不便。隧道起始里程为DK433+982~DK446+181，全长107m（属于特长山岭隧道），为双线隧道。全隧道除进口314m位于4500m的曲线上，出口段540m位于5000m的曲线上外，其余地段均位于直线上，洞内线路纵坡依次为8‰，13‰，8‰的单面下坡。二、施工技术要求质量标准(1)喷射混凝土厚度为15 cm，喷射混凝土标号为C25混凝土。(2)锚杆采用 Φ22 砂浆锚杆;锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定， 一般取3m(为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度);锚杆的长度应大于锚固深度20cm，以便于挂置钢筋网片;锚杆间距采用1m ×1m梅花型布置。(3)钢筋网采用20cm ×20cm 的方孔，HPB235Φ8钢筋。材料选择要求(1)水泥:应优先选用425 ＃普通硅酸盐水泥; 也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于325＃，性能符合现行水泥标准。(2)砂:应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2．5，含水率控制在5％～7％。(3)骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm;当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。(4)外加剂:应选用符合质量要求的速凝剂， 掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。(5)水:混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质， 不得使用污水以及pH 值小于4 的酸性水。混合料的配合比设计(1)设计要求塌落度为80-130mm;(2)砂率宜为45％～55％;(3)水灰比宜为0．4～0．45;(4)速凝剂掺量应通过试验确定。三、施工工序首先要弄清楚边坡周围的工程地质条件，对边壁受力状态作尽可能的准确分析，对于不同的地质条件和不同的坡比作出不同的具有科学合理的护壁参数的设计方案。喷锚支护施工的工序如下：边坡的边线定位:边坡的边线定位是根据工程的设计图纸和场地的实际情况， 确定边坡的底部边线和地面边线。挖土:挖土必须密切配合锚杆施工。挖土要到位，既不欠挖也不超挖，尽可能地为护壁施工创造条件。修坡:挖土到位后， 应尽快组织人员进行人工修理坡面，若实际需要应尽快进行初喷，以稳定坡面，防止松散土塌落。造孔:我部采用机械造孔，造孔深度由技术员对标杆做标记加以控制。造孔与水平面成5-100倾斜以便压力注浆施工。锚杆配合锚固剂组合使用加强锚杆锚固能力。 注浆:用于425 ＃优质水泥作原料，水灰配合比采用4～45，外加适量的早强剂，注浆压力为0MPa，孔内保证注浆压力不小于3MPa。水泥柱的标号大于C20，注浆要根据实际情况采用口部注浆或底部注浆两种方式。铺设钢筋网:待出喷4cm混凝土后再根据施工作业面分层挂网，用HPB235Ф8钢筋，纵横间距平均为200mm，可根据实际情况进行调整。 喷射混凝土:喷射混凝土强度标号为C25，原料选用PO5 ＃水泥、细骨料、粗骨料、速凝剂、减水剂组成。喷射方式为分段、分片，由下而上，以此进行。养护:喷射混凝土施工终凝2h 后，及时进行养护，养护时间不得少于14 天。 四、现场质量检验外观鉴定:喷射混凝土、砂浆表面平顺、蜂窝麻面不超过5%，深度≯ 10mm。强度检测: 喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，在喷射作业面附近，将模具敞开一侧朝下，以80左右置于墙脚:先在模具外的边墙上喷射，待操作正常后，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土，将喷满混凝土的模具移至安全地方， 用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7d后，将混凝土加工成边长为100 mm 的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d 龄期后， 进行抗压强度试验。五、结束语喷锚网支护技术在我分部兰渝铁路工程中应用极为广泛，可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳走性，运用其应根据边坡岩土体现状，合理选择喷射混凝土的支护措施、结构设计方案， 合理选择施工程序、工艺和技术措施是保证喷锚网支护工程质量的关键，还有制订行之有效的现场质量管理措施非常必要， 对喷锚网支护要对喷射混凝土强度厚度、锚杆间排距、抗拔力、外观感等方面进行检测，严把质量关。此项技术操作简单，实用性强，必定在以后类似工程中工程中得到广泛应用。
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